8.10提的威朗1.5自动领先型起步松刹车的时候有异响？是不是刹车片响的，对车有伤害吗？求解
也许是的。
别克威朗1.5s自动领先型有多重
1260千克
7万块买辆二手别克威朗值吗？网友：这玩意儿和英朗有啥区别
哈喽，大家好！检车家老司机又和大家又见面咯，我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的老王（放心，我不住你家隔壁），我不仅仅是一名有着多年汽车维修经验的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。“帮助客户解决一切问题”就是我的宗旨，欢迎大家收看本期二手车检测趣事~
提到美系车，老王我第一想到的就是粗犷豪放的外观设计，像船一样庞大的车身，超大的转弯半径以及高得吓人的油耗数字，但不得不说的是美系车乘坐体验非常舒适，安全系数也很高。其实这与其国情有关，美国地多、人少、经济实力强，车型从设计之初便将舒适、空间、安全作为首要考虑因素，至今如此。但并不是所有的美系车都是这么“美国化”，美系车中也不乏设计精美，时尚独特的车型。
而别克的威朗就是一款非常具有动感的外形，迎合现代消费者审美潮流。它的设计灵感来自于2013年全新Riviera别克"未来"概念车，并汲取了2015年底特律车展首发的别克Avenir概念车的设计精髓。采用新家族式设计语言的威朗前脸设计大气、车身线条动感流畅。
今天一大早，老王我就接到客服小姐姐派发的检测任务，联系客户后得知顺路，所以客户可以表示带老王我一起去二手车市场，出了小区远远看到有人在挥手，可能是我的“百宝箱”太醒目了，一眼就被客户认出。不到二三十分钟的车程，这辆威朗就映入了我的眼帘。
车型：别克 威朗 2015款 三厢 15S 自动领先型
出厂日期：2016年9月
表显里程：3.6w公里
新车指导价：15.49万
卖家报价：7.5万
检测地点：河北 石家庄
相比于新款威朗，老王我个人还是喜欢这2015款威朗的外形设计，前进气格栅沿用了别克家族经典的盾形元素，直瀑式加镀铬亮条的设计精美，造型前卫又不失纯正的美式风格，光是外形让人看到就是一辆让人充满好感的车。至于真实车况，下面我们还是来看看这辆车的检测情况吧。
老样子，首先我们对前后保险杠进行检测，可以看到后保险杠上有剐蹭导致的划痕，但是没有发现有二次喷漆的痕迹。
外部的金属漆面检测发现全车的漆面数值都在150μm左右，只有右前门的数值为195μm，达到了喷漆的标准。全部漆面已经测完，后杠存在划痕，右前门喷漆但是并没有钣金，整体来看这辆威朗漆面保护得还是不错的。
下面检测全车玻璃，首先记住车辆的出厂日期为2016年9月，而全车玻璃生产日期均在9月或9月之前，且都有原厂标识，封边也没有重新打胶的痕迹，可以判定全车均为原厂玻璃，另外玻璃上也没有明显的裂痕、炸点及其它瑕疵。
下面检测机舱内的情况，可以看到今天这辆威朗整个机舱还是很干净整洁的，各个线束水管都没有拆卸的痕迹。动力部分这辆车搭载的是代号为L3G的1.5L自吸发动机，最大为118马力，传动方面匹配的是6速自动变速箱，动力表现中规中矩吧，只能应付日常买菜用。
检测机舱细节，左右两侧翼子板以及大灯固定螺丝均没有拆卸和重新做漆的痕迹。
不可拆卸式水箱框架原厂焊点正常，无变形、破损等情况。
左右减震包以及梁头都没有钣金、焊接等维修痕迹。根据以上的检测情况，可以确定这辆威朗前部没有发生过碰撞事故。
发动机这块检测各个支架固定螺丝正常，没有拧动拆卸痕迹，发动机各部件也无拆卸解体痕迹，可以确定发动机没有吊装拆卸过。
防冻液冰点及液位正常，机油有一些轻微变质，建议购买后进行保养。刹车油的含水量和油位正常，电瓶寿命状态良好整个机舱检测没有发现问题，总体来看还是挺不错的，下面对车辆内饰进行检测。
内饰部分，别克威朗采用了与昂科威相同的家族设计，标志性360度环抱一体式设计理念，仪表盘采用了富有运动气质的双炮筒设计，居中的4.2英寸彩色行车电脑显示屏则可以提供多种车辆信息，中控台上方采用了新一代无边纯平的8英寸高清彩色触摸屏嵌入其中。
进入车内，启动车辆，发动机运转正常，没有异常抖动，变速箱换挡顺畅，表显里程为3.6万公里，通过内饰方向盘、档把、踏板和车门按键来看，整体磨损很轻微，符合表显里程数，基本可以排除调表的可能性。
安全带生产日期为2016年6月，符合车辆出厂日期的先后顺序，表面无水渍霉斑，安全带卡扣无拆卸锈蚀。
点烟器工作正常，无泥沙残留无锈渍，中央扶手箱内固定螺丝亦然无生锈迹象，仪表台内横梁无拆卸生锈。
座椅螺丝无拆卸，滑轨内无泥沙锈蚀。结合内饰的检测情况来看，可以排除这辆威朗存在泡水嫌疑。
下面是路试环节，考虑到安全问题，路试时规定不允许拍照。启动车辆后发现这辆1.5L威朗起步时还是很有力的，后半程加速也游刃有余，刹车行程较短，反映十分灵敏。AT变速箱换挡非常平顺，回馈及时。转向十分轻巧，悬挂支撑有足够的韧性，底盘还是熟悉的美系车扎实的感觉，整个路试过程下来并没有发现这辆威朗有任何异常情况。
最后是底盘检测，来到附近合作的修理厂，可以看到整个底盘干净规整，没有明显大面积托底以及渗漏油的情况。
轮胎的生产日期为2016年第33周，可以确定为原厂胎。胎纹磨损情况轻微，刹车盘和刹车片的磨损情况都符合3.6万公里的表显里程数，进一步确定无调表的嫌疑。
前后悬挂正常，没有拆卸、变形以及漏油等情况，副车架、后桥等车辆主要底盘加强件也都没有问题。
发动机缸体以及油底壳部分，曲轴油封和变速箱连接处等常见漏油位置也都无渗漏油情况，整个底盘检测下来，这辆威朗的底盘没有发现任何问题。
到此，这辆2015款别克威朗的检测就全部完成了，全车除了后保险杠有划痕以及右前门喷漆外，只能用两个字总结车况—完美。虽然这辆威朗到现在差不多有4年左右的车龄了，但是由于一年不到一万的公里数，加上原车主精心的保养，所以导致这辆威朗的车况基本上和新车没啥区别。
和客户讲解完车况，客户也表示十分满意，在这之前，客户已经来看过这辆车了，当时就觉得这辆车很不错，已经和卖家谈好了，就等今天老王我过来确定车况后直接去过户。随后，老王我查询到了这辆威朗目前的市场价格，大概在7.1万左右，但是由于今天检测的这辆车车况十分优秀，后期不用花成本来整备，在加上卖家同意把保险一同过户给客户，所以即使比市场价格高一些也是能够接受的。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手检测技师老王，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请关注“检车家”，或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
编辑：菠萝仔
审核：大力
实测！跑了10万公里后，别克威朗Pro的车况会变成怎么样？
对于预算在10万元左右的家用车主，或者首次购车的年轻车友，他们对于一台车最核心的需求不是多么的智能、有多么豪华的内饰和音响系统。而是这台车的安全性和可靠性如何，一台车时不时出毛病，既要花钱维修，还要耽误时间，严重影响心情和生活质量。不管是日常代步、城市通勤还是居家旅行，一台车的原始功能还是一台便捷的交通工具。
而要考验一台车是不是真正能担此重任，光听销售的产品介绍很难有说服力，实际用车环境下是不是一直品质如一是无从考究的。而最近，作为美系家用轿车代表，也是很多预算在10-15万元家用车主买车时必会考虑的别克威朗Pro，刚在中汽中心最严苛的实验室中，完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战。本次挑战受测车辆需在实验室台架上连续不间断行驶10万公里，10万公里测试结束后，并考验其油耗、性能、排放等6项测试成绩。那么这台车在开了10万公里后车况怎么样？我们一起来挖一挖。如果不好那建议你再多对比一下其他车型，如果很好，那大家可以放心购买。
10万公里后油耗和污染排放物测试
在十万公里测试开始前，中汽中心实测的别克威朗Pro新车状态下实际油耗为6.15L/100km，这个成绩比较接近官方数据。而在经过了十万公里后油耗为6.14L/100km。也就是说在10万公里后油耗没有明显的增加，还出现了下降。对车主来说，不用担心开久了油耗上升，徒增用车成本。
对于别克威朗Pro来说，新车状态下就取得6.15L/100km的油耗成绩，可以说非常优秀了。对比同级很多日系车油耗低动力也弱，别克威朗Pro最大动力输出达到了184马力，低油耗、强动力的表现，则依靠的是上汽通用旗下最先进的1.5T发动机和以平顺省油为最大亮点的CVT变速箱。
而在污染物排放方面，别克威朗Pro在10万公里测试前后，污染物排放没有明显的增加，甚至有些项目还减少了，他们同样也通过了中汽中心的严苛考验。
这个排放成绩很重要，因为有些车型在长时间行驶后，随着里程数增大，排放物控制水平就会显著下降。污染物排放增加，很多车主在车辆做上线年检的时候就容易被卡住。而别克威朗Pro即使在10万公里后，也不会为车主带来年检不过的烦恼。
10万公里后加速能力测试
这个测试很好理解，也就是车辆开了10万公里以后，加速能力会不会明显地衰减，影响用户的驾控体验。加速慢也是一些老车车主常会遇见的问题。
在十万公里测试前，别克威朗Pro的0-100km/h的加速时间为8.12秒，在同级车型中属于较优秀的水准。而在经过10万公里严苛测试后，别克威朗Pro的0-100km/h的时间为8.10秒，比新车还快。这个成绩可能受天气、气温和风速的影响，当然如果车辆磨合到位，各零件在最优状态也能提升表现。这个测试起码说明了，别克威朗Pro在经过10万公里里程行驶后，加速能力没有明显的衰减，像新车一样强劲。良好的加速能力可以帮助车主在城市通勤中能够顺畅的到达目的地。
10万公里后最高车速测试
这项测试主要考验车辆在经过10万公里行驶后，车辆的极限能力以及发动机、变速箱的品质。因为有些品质一般的发动机，在长时间行驶后会有各种毛病，需要维修、甚至大拆，更别说去跑极速了。这就好像，青年时健步如飞，老年时气喘吁吁，根本跑不动。
在十万公里测试开始前，别克威朗Pro新车状态下的最高车速可以跑到223.9km/h，而跑了10万公里后车辆在过了磨合期，整车状态更加出色，其最高车速则能达到224.6km/h。整车性能没有下滑，甚至车况更好了。难怪上汽通用敢给车主承诺8年16万公里的质保服务。
10万公里后制动能力测试
制动能力对于一台车来说比加速更重要，因为刹得住才能更安全。不过一些车型新车的时候刹车能力非常出色，但是随着时间的推移，车用久以后制动能力会明显的减弱。即便是换上新的刹车片、刹车油也达不到新车时的制动性能，对于家用车主来说，很糟心。
这项测试则是考验车辆在10万公里后刹车能力是不是会减弱。当然车辆也是按照厂家的保养建议，正常地更换损耗件，包括刹车片、刹车油等。
在十万公里测试开始前，新车状态下别克威朗Pro 100km/h-0km/h的制动距离始终在38米左右，而在10万公里严苛测试后，无论冷启动还是多次衰减测试，刹停距离始终保持在40m内。
也就是说，相较新车状态，别克威朗Pro在十万公里测试后的制动距离，增长最少只有1.6%，最多也只增加了4.3%的距离，而中汽研实验室的考评标准，则是增加不超过5%。
一个优秀的制动系统也可以从侧面反映出车企在造车时是否够良心，是否讲消费者的安全放在首位。从测试成绩可以看到别克品牌对用户安全上是非常注重的。
10万公里后零部件磨损测试
这项测试考验的是在经过10万公里长时间行驶后，车辆的核心零部件磨损水平。我们都知道，车辆长时间行驶对核心零部件是一个严苛的考验，磨损严重、坏了都有可能。而对于车主来说，当然是磨损越小越好，这也意味着更低的养护成本。
在这项测试中，别克威朗Pro的各项成绩都很不错。比如大家熟知的凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量，它们关乎汽车发动机的运行稳定性，窜动量越大，越容易出现抖动的问题。在10万公里后，别克威朗Pro的这两个数据分别增长了0.05和0.03mm。作为参考的话，市面上常见的德系和日系车型，凸轮轴检修标准是窜动量增加超过0.125mm，曲轴箱检修标准则是增加0.13mm。直白点说，别克威朗Pro跑了十万公里后，磨损增量还不到竞品检修标准的1/4。
我们再看气缸套磨损，同样里程使用后的行业的平均磨损都在2um上下，而别克威朗Pro的成绩则是0.619um，仅仅只是行业均值的1/3不到。
通过对以上各项测试的解读，我们可以得知别克威朗Pro无论是油耗、加速制动性能，还是零部件、污染物排放都获得了媲美新车的成绩。不仅可以让车主享受新车时的驾驶激情、保证家人乘车安全，还可以减轻车主后期养车用车的成本，可谓时省心又省钱。值得一提的是，别克威朗Pro不仅成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，还收获了官方认可的“耐久品质之星”的认证，这个荣誉可以说是实至名归。
现在是不是买车的最佳时机？
中秋国庆即将来临，在往后面就是春节过年了，所以购车还是要抓住福利。目前，别克官方推出了金秋限定福利，旗下别克威朗Pro和别克威朗Pro GS车型限时优惠5万元，提供至高19999元的限量购车抵用券，以及0首付0利率0月供的多种金融方案和租赁方案供选择。
也就是说之前别克威朗Pro落地价15万元左右的车型，现在你差不多10万元就可以拿下了。对于预算在这个价格区间的车友来说，还是非常吃香的。如果你近期也在考虑一看可靠性高的家用轿车，我觉得别克威朗Pro是一个非常不错的选择。
无伤速通？十万公里还是准新！论别克威朗Pro的血条到底有多长
10万-15万这个黄金价位，其实是大部分年轻人人买车的目标价位。同时，竞争也就格外激烈。不同于高端车型争品牌效应、行驶质感等等。10万-15万价位更多的还是在拼实用性以及耐用性还有性价比。
例如日系的卡罗拉、轩逸、思域，德系的朗逸等等入门级家轿，都以省心、省钱这两大绝招于10万级家轿市场当中脱颖而出。但是最近，一款车型再次打破了10万级家轿市场的格局，并且强势的在这竞争最激烈的市场中分走了一块蛋糕。那就是刚刚通过中汽中心严苛的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战的别克威朗Pro。
所谓TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战， 就是将被测车辆直接抬进实验室，并且对其进行模拟日常用车场景，例如高速巡航、红绿灯启停，城市道路堵车，紧急刹车等等。尽量追求被测车辆贴近实际使用，以此来模拟车辆在被正常驾驶10万公里（期间依据随车手册进行正常保养）之后的真实车况究竟如何。而经过这样一番严苛的测试之后，别克威朗Pro竟然拿下了“耐久品质之星”这样的权威性认证，TA究竟是如何做到的呢？
【10万公里后仍正值壮年？】
如果买过二手老车的朋友应该都知道，二手老车最重要的就是看发动机与变速箱这两项，随着里程的增长，发动机与变速箱状态就尤为重要，一个保养不好出问题就是大修的下场，而且往往维修价格也不会很好看。
而从别克威朗Pro的10万公里测试完成之后也是进行了发动机的拆解观察，从观察结果来看，曲轴箱轴窜动量和凸轮轴窜动量这两个参数分别只增加了0.03mm和0.05mm。这两个参数会直接影响到发动机长时间行驶下的噪音表现与震动情况，别克威朗Pro的这个成绩是相当健康的，这也意味着在发动机的震动和噪音表现上，10万公里的别克威朗Pro与新车差别并不大，离维修的范围自然也是遥遥无期。
正时链条间隙仅仅增加了0.76mm。这是一个什么概念呢，相信不少开过老车的朋友都体会过老车打火咔咔咔半天才着，并且打着之后整个车就是一个激灵的颤动。而这些都是正时链条间隙增加导致的，从别克威朗Pro实际表现上来看，这台1.5T的阿凡达发动机即使在十万公里之后依旧一点就着，并且在启动时的震动并不会变大多少。
变速箱的拆解检测中，也并没有看到齿轮折断现象。从别克威朗Pro的实际表现来看，10万公里的CVT确实保持着坚固耐用的表现。
最高行驶速度的测试和加速测试同样也能很直观地反映出发动机与变速箱的整体状况，刚出厂的新车在完成磨合，发变、轮胎均处于巅峰状态之下，一般来说这也是最高车速和百公里加速两项成绩最佳的时间点。在经历了长时间的使用之后，车辆难免会有所磨损，在性能上也就很难保持在巅峰状态。但是别克威朗Pro却打破了这一点。
无论是最高车速测试还是加速测试，威朗Pro都表现出色，不仅没有下降，甚至是均有所上升，也许这10万公里对于威朗Pro也就是刚过磨合期？
但是这还不够，在制动成绩里我们可以看到，在6种不同工况下，行驶超过10万公里的别克威朗Pro，百公里刹停距离都在40m以内。这样的表现就算在新车里，也是相当出色的数据。尤其是根据制动挑战的考核标准，制动距离增幅应不超过5%，这样来看别克威朗Pro显然是达标的。所以不仅跑得快，而且还刹得稳，性能属实“杠杠的”。这一点用户可以对威朗Pro完全不用担心了。
【10万公里油耗竟然有惊喜？】
老车行驶里程高了之后，油耗问题相比也是很多人头疼的点，毕竟随着发动机的积碳、火花塞老化等等问题的出现，油耗可以说是直线飙升。另外一方面，老车的油耗情况也能较为直观的反映出发动机的状态。
从别克威朗Pro的测试结果来看，经过了10万公里的行驶之后，其油耗居然一点没加。
要知道这可是在模拟真实道路下急加速、急刹、巡航等情况下测出来的。而非以像一些油耗测试一样，采用把时速始终保持在最佳效率下，从而测试出来的最佳理论油耗。
以同样使用CVT的家轿卡罗拉来举例，车友论坛当中均有反应卡罗拉在10万公里之后均有上涨，最多的甚至能跑到百公里11个油。对比之下也能直观感受出别克威朗Pro这个成绩究竟有多惊人了。
【不用换刹车皮制动依旧过关？】
除了发变与油耗，许多老车的制动问题也不能忽视的，毕竟里程开的久了，制动系统难免会有磨损，而许多老车也会出现刹车软、刹不住的问题。如果一直不换刹车皮，刹车的距离就会越来越长进而导致事故，相信不少开过老车的人都对这点深有感受。
从别克威朗Pro的10万公里测试之后的刹车数据来看，其制动距离的增加基本只在一米上下，而且均没有超过40m，这意味着即便是紧急刹车的情况下，经过了10万公里考验的刹车系统依旧能稳定出色的发力，其中对于安全的作用相信大家都能明白。
【尾气污染物越发环保？】
除了加速、油耗、最高车速等测试项目能反映出发动机与变速箱的状态之外，排放污染物检测其实也很能说明发动机状态。一旦发动机发生积碳、磨损、空燃比异常等状况，就很容易发生汽油燃烧不充分，进而导致尾气污染物含量增加。最直观的反应就是一些老车的排气管冒白烟，并且尾气味道非常难闻。
在别克威朗Pro所进行的10万公里测试当中也包含有排放测试挑战，当然其实在以上多项测试中都可以发现别克威朗Pro的发动机状况相较于新车区别并不大，因而排放成绩自然也不会出现什么问题了。从数据来看，相较于新车，10万公里之后的威朗Pro甚至只有NMHC（非甲烷总烃）、N2O（一氧化二氮）以及氮氧化合物几项上有小幅提升，别的排放物均有所下降。
随着新能源浪潮的持续推进，似乎对于智能的讨论渐渐代替了汽车本身机械素质的讨论，而在车使用了几年之后，智能会随着迭代而淘汰，机械可靠性却直接关系到汽车的残值以及省心程度。同级竞品有不少在8万公里之后就会慢慢出现性能衰退等等问题，但是别克威朗Pro在10万公里后的多项测试当中能从多角度看到其发动机与变速箱的稳定性，如此稳定的机械素质可以说是真切的给现在的新能源车企上了一课。这也正是别克威朗Pro能月销过万的理由所在。
以一般家庭每年10000km的用车里程来算，每天需要通勤27km，换算一下威朗Pro能开10年依旧保持着新车的水准，不得不让人所感叹一句，别克威朗Pro这个 “血条”是不是真的看不到头哇。
对于消费者而言强大稳定的品质即代表着少修、省钱、省心、高保值率，而这些，也恰恰是一辆优秀的家轿所应该拥有的特点。
而在最近别克威朗Pro还推出了818购车季活动最高限时优惠可达5万，性价比再度提升。
不知道你对此心动了没有呢？欢迎在评论区留言分享。
