别克凯越这车这么老，为什么还有这么多人买？听听车主意见
别克凯越可以说是堪比捷达、桑塔纳一般的存在了，曾经凯越、伊兰特、福美来被合称为取代了捷达、桑塔纳、富康等“老三样”的“新三样”，如今中国车市品种繁多，伊兰特、福美来等都已经老去消失，唯独凯越依然在销量榜上坚挺地存在着，而且还异常火爆！为什么还有这么多人放着各种新车不买，去买这样的一款老车呢？我们来听听一个车主的意见。
最满意：首先在我选车的时候我就把性价比放在第一位，然后就是车子的质量以及后期维护保养的问题。凯越这车性价比高，质量很好，一年没有出过任何问题，小毛病都没有，一直很稳定。车子的维修保养不贵，目前行驶15000公里免费保养两次，收费保养一次，就换机油机滤加工时费一共300元。其他小问题很少，刚开始开的时候挂倒档打齿轮，后来发现了技巧，就从来都不打齿轮了。
最不满意：由于合资品牌加上价格在这摆着，不满意的地方也因为较低的售价已经冲淡了。非要说不满意，估计就是这个车减震较硬，坐的不算舒服，而且我这个最低配的椅子也不是皮的，比较硬。其他没什么不满意的。
外观：外观很好看，白色的显得比较大气，有人认为这个车外观老土，但是我很喜欢，觉得中规中矩的车不错。车头有点扁，如果能更饱满一点就好。前后的灯设计比较老，全部采用普通卤素光源，如果后灯采用led的或者学习瑞纳采用普通卤素灯外配反光罩的方式也许会好看些。这个车不是年轻人喜欢的，但是是年轻人开得起的。
内饰：虽然是最低配，但是内饰还是很不错。中控台做工很好，用料很好，软。门扶手和中间扶手都是皮的，储存空间很小，几乎不能放什么东西，后排连杯子都没有地方放。内饰跟外观一样，中规中矩，我加了个导航，还可以。刚开始买来的死后中控台没有导航，花了2000块安了导航倒车一体机，提高了档次，这点我觉得凯越不错，虽然不配导航，但是给安装导航预留了位置，相比很多车改导航位置不好选要好得多。
空间：车虽然不长，但是轴距2.6m还算可以，后排空间很好，前排也还舒服。本人个子不高，感觉车子已经够大了。后备箱空间也不错，我这车后备箱几乎是空的，没放什么东西，也不跑长途、自驾之类，就上上班，平常就一个人开，足够了。后排座椅可以整体放倒，加大了空间，这点很不错，但是后排座椅不能放平，是个斜的。
动力：首先表明我的是手动挡，动力1.5112马力城市里面开足够了，平常一般市区也就80码最快了，一般行车是2000转，超车3000转，感觉动力还是足够的。在高速上超过130码的时候动力明显不够了，所以平时高速也就110匀速，油耗6.2的样子。手动挡的车一般都不会马力不足，只要舍得高转速就有力气。
操控：方向盘较重，指向性能很好，一圈半打死方向，高速的时候只要把方向盘抓紧了，130超大货车的时候也没有发飘的现象，当然如果方向盘不抓紧超车还是感觉不稳定。离合器很好控制，有时候冷车一档加油不足的情况下会顿挫很厉害，感觉是马力不足引起的。刹车效果不错，而且刹车很线性。
油耗：高速油耗6.5（110码）城乡结合部油耗6.0（几乎全是高架匀速70码）纯市区油耗（40码走走停停8.5）老款的车1.6发动机油耗较高，新1.5DVVT发动机噪音很小，油耗降低了很多。
舒适性：整车底盘很稳定很紧凑，但是过减速带还是不舒服，我的车前轮2.4后轮2.5玛吉斯轮胎普通座椅，感觉这个车的悬挂比较硬，所以平时铺装路面行车还是很好，到了颠婆路面舒适度一般，也许是因为轮胎较硬以及减震弹簧硬和座椅硬有关系。后轮采用双连杆独立悬挂，连杆相对较细，与老款福克斯相比，悬挂略逊一筹。也许换成米其林的软轮胎舒适性会提高。
性价比：性价比特高。我的车优惠2.2当然现在已经优惠2.4了感觉相比同价位的新桑塔纳新捷达新爱丽舍、赛拉图、瑞纳、k2都要配置高些，前后盖隔音棉，双喇叭（按的那个喇叭），正时链条、一键式天窗，最低配都有半真皮座椅。
来源：搜狐汽车
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“百年别克”如今变成了“中国别克”？聊一聊别克品牌
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开始正文之前，大家先来回想一下，你第一次知道“别克”这个汽车品牌是什么时候？相信很多和我差不多大的80后，也许是在当年的老版《新概念英语》上第一次听到别克这个牌子。如果有一样经历的小伙伴，请点个赞或在评论中留言。
不得不说，无论是在过去还是现在，别克这个百年汽车品牌和中国的渊源还真的挺深。
别克的历史别克，是美国最早的汽车品牌之一，和其他同时期创立的美国车企一样，别克汽车也以创始人的名字大卫·邓巴·别克来命名。
别克公司最初创立于1899年，当时公司老板别克并不想生产汽车整车而专心生产发动机等零配件，直到1903年才以别克品牌的名义来生产汽车整车。1904年，威廉杜兰特接管了陷入困境的别克汽车公司，归功于杜兰特出色的营销能力，别克在短短几年时间内迅速成为美国最大的四家汽车制造商之一。
别克汽车的第一个标志
1908年，杜兰特以别克品牌为基础，合并了13家汽车公司和10家零件供应商，组成了通用汽车公司。随后的1909年，杜兰特又相继收购了凯迪拉克和奥克兰汽车（庞蒂亚克的前身），但到了1910年，由于公司的过度扩张，杜兰特被排挤出通用董事会，离开通用汽车仅一年后，杜兰特便创立了雪佛兰品牌，并带着该品牌在1917年回到通用汽车，重新成为董事长。
为了不让通用品牌旗下的众多品牌互相进行不必要的竞争，杜兰特当年就对通用旗下的各个品牌进行了精确的定位，排名第一的是豪华品牌凯迪拉克，而别克则紧随其后排名第二，接下来的排名分别是奥兹莫比、庞蒂亚克和雪佛兰。尽管现在通用集团的品牌已经经过精简，但是当年对品牌定位的排序百年来一直都没有变过。当年的别克对于品牌目标用户的定义为：追求舒适，富裕但买不起凯迪拉克，不在乎炫耀但要求高于市场平均标准。按现在的话来说，别克当时就是一个二线豪华品牌。
除了对旗下品牌进行细分之外，通用汽车为了节省资源，让旗下所有品牌都共用一个平台进行生产，最早诞生的就是A平台，之后通用汽车的各品牌的同级车，几乎也都会基于同平台打造，这个传统一直持续到现在。并且其他拥有多品牌的车企，也纷纷效仿这样的做法，为自己品牌的车打造通用的平台架构。
早在1910年代，别克就已经进入当时的中国市场，二战前的中国，每五辆汽车中就有一辆是别克车。别克在当时被认为是外观保守的豪华车，成为了当时高层政要的专车（有些类似与现在的奥迪），在某些谍战片里，就能看到当年的别克车的身影。
1938年的别克80轿车
二战时的别克，生产过一段时间的坦克（M-18）和飞机（B-24、C-47和C-54），1945年二战结束后，别克开始恢复生产汽车。
1950年代，别克推出了Electra，LeSabre和Invicta三款汽车，在1960年经典的别克三盾标开始启用，其中红色、灰色和蓝色的盾牌分别对应的就是这三款车型，而盾则是别克家族的纹饰。
1960-70年代，与通用旗下的其他品牌一样，别克的各个车型开始参加赛车比赛，并取得了不错的成绩。也是在60年代中期，别克开始代理销售欧宝的车型，开启了这两个品牌之间的渊源。
1980年代，别克开始精简自己的产品线，1984和88年的奥运会，别克都成为美国奥运代表团官方用车。从那个年代开始，许多经典的别克车型都从后轮驱动逐渐改为前轮驱动。
1990年代，别克开始重新进入中国市场，97年与上汽成立合资公司“上海通用”，98年下线了第一台别克世纪，自此开始了美系品牌重回中国之路。
别克在中国时间进入2000年代之后，别克再次开始精简自己的产品线，紧凑级车和性能车的部门被放弃，品牌开始重视SUV和跨界车的开发。虽然通用集团在2008年金融危机是濒临破产而进行品牌重组，但是别克品牌却凭借在中国市场越来越好的销量而得到保留，成为通用旗下被保留下来的四个核心品牌之一，品牌定位仍旧仅次于凯迪拉克。
2010年代，别克继续扩大了自己在SUV市场的投入，而轿车市场逐步萎缩，除了上汽通用泛亚推出的几款针对中国的车型以外，美国本土基本没有推出过新的轿车型号，同时别克也引入了一些欧宝的车型，如新款的君威。
2020年代，在美国本土，与其他美系品牌一样，别克几乎放弃了所有轿车市场转而专做SUV，别克品牌的轿车仅在中国售卖，并且中国市场对于别克至关重要，几乎占据别克全球销量的80%。
中国人眼中的别克现代的大多数中国人，对90年代之前的别克车应该毫无印象，只有在老版《新概念英语》上才能看到Buick这个词条用来指代美系车（新版被换成了Ford）。直到1998年上海金桥通用工厂下线的那辆别克世纪，才让书中的别克真正地来到了中国人眼前。
正如别克在通用集团的定位一样，刚重回中国别克一直在努力地营造自己入门豪华品牌的定位最早国产的别克世纪的定位也是一辆与美国市场同步的中型轿车。在雪佛兰品牌2005年进入中国之后，别克更是拉开了与雪佛兰的差距。
经过通用中国20多年来的营销，基本上让别克在中国人心中成为了高于雪佛兰但低于凯迪拉克的美系品牌。当然因为整个美系车在中国的品牌价值下滑，当初别克成为“入门级豪华品牌”的愿望应该是很难实现了，现在他们在中国充其量只能做一个定位略高的平民化品牌了。
“美国别克”是如何成为“中国别克”的与通用旗下的雪佛兰不同，别克一直都不是一个国际化的品牌，无论是过去还是现在，中国一直都是别克在北美之外最大且唯一的市场，所以早在百年前，中国就与别克结下了不解之缘。
作为最早回归中国的美系车品牌，别克绝对是占到了先入为主的便宜。而先期在华推出的别克世纪也以大排量V6发动机，给中国消费者带来了眼前一亮的感觉，让我们第一次感受到了美系车的特色。随后泛亚研究院设计的别克君越，和后来以CDK形式组装的林荫大道车型，都奠定了别克美式豪华的地位。此外别克品牌还在中国推出了国产MPV的鼻祖车型GL8，至今仍是国内商务车型中的标杆。
相对前面提到的豪华和商务车型，别克在中国也同时发力家用车市场，分别在2000年和2003年针对中国推出了赛欧和凯越车型，当年十万块钱买合资家轿的广告，的确吸引了不少消费者买单，赛欧和凯越也的确是不少当年刚开始富裕的中国家庭的第一辆车。但是这两款车型其实分别是德国欧宝和韩国大宇的换标车，并不能算是真正的别克，当然普通家庭花10万块就能买到一辆贴别克标的汽车，确实是他们的卖点。但这无形中都在降低别克的品牌价值和定位。
事实上，在当时的中国要争夺家用车市场，引进更加紧凑的小排量贴牌车似乎是美系品牌的必然选项，相对于传统美系大排量的那些汽车，更加经济的小排量车型的确更符合当初刚刚起步的中国市场的需求。
到底做平民家用还是商务豪华，似乎一直是别克进入中国这20几年来一个矛盾的点，不过随着时间的推移，别克在中国应该只有家用或者商务两个属性了，豪华已经离这个品牌越来越远了。
随着轿车市场在美国的逐渐萎缩，别克已经几乎没有什么能从美国直接引进的车型了，不过好在上海通用的泛亚研究院逐渐扛起了为国内别克设计新车的任务，使别克能够在中国继续延续轿车的产品线。除了现款君威是引进欧宝的车型外，别克在售的其他的轿车车型均和泛亚研究院多多少少有些关系。
相对于轿车而言，在美国仍旧很有市场的SUV车型，别克依然能保证中美车型的同步。中国市场上在售的所有别克SUV，在美国都有卖。
如果没有中国市场这块大蛋糕的话，别克品牌也许在2008年通用品牌重组的时候就消失了。说别克现在是依靠中国市场活着，其实并不夸张，别克目前在上海通用的三大美国品牌中，销量超过一半的比重，比雪佛兰和凯迪拉克加起来还多近一倍，在美国混得其实不怎么样的别克到了中国却扛起了美系车销量王的大旗，“中国别克”的名号由此而来。
未来的展望由于美系传统汽车品牌在中国市场的持续低迷，包括别克在内的品牌在口碑和保值率方面都落后于他们的竞争对手。别克等一众通用系车企一直都以降价来保证自身的销量，但这样的做法却让自己陷入了品牌价值越来越低的死循环。虽然别克的销量和地位是保住了，但是同集团内比他定位更低的雪佛兰，却快要被压死了。
如果要保证在未来的市场上恢复竞争力，必然要发力新能源车的市场，虽然通用汽车宣布要在2035年实现小型汽车全面电动化，但只不过别克和其他通用系的美系车企目前并没有什么能那得出手的电动车，更别提和美国同行特斯拉竞争了。
威朗PRO和老版的区别
威朗作为别克家族的经典车型，已经在大众视野里活跃了许久，目前的汽车行业又是快速推陈出新的节奏，各大品牌都争先恐后的推出新车型，加上新能源车在整个汽车市场里的冲击，各大品牌都生怕自己的燃油车在当前市场里失去立足之地。
就连别克这样沉稳的品牌，靠着上汽集团安安逸逸度日的品牌都坐不住了。从今年夏天的昂科威PLUS到9月底上新的威朗PRO以及威朗PRO GS这一连串动作，不仅是别克对抢占市场的魄力，也是别克逐渐活跃，准备好进入新纪元的体现，那么新威朗PRO到底够不够格，就先让我们看看它和老版威朗的区别之处。
首先最直观的体现就是两台车的外观。新版威朗PRO的车头部分拥有外轮廓强调倒扣的特征，压低前脸重心，内网设计如同奔涌而出的信息流，更能展现他细腻的质感。
展翼式全LED车头灯更显凌厉。一体式尾翼与后挡风玻璃构成15°夹角，从而获得最优化的空气动力学效果，犀利的边缘更是挑战了制造工艺的极限.可能威朗PRO不是一眼惊艳你的类型，但是每一处细节都禁得起品评，低调耐看。
而威朗PRO GS的外观更是赚足眼球，不光是配色高调，他还拥有自己的专属车标，车毂上也拥有专属印记。别克为他也是花了心思了。为了符合运动定位特征，GS还推出了可拆卸车身配件，更能彰显年轻活力，时尚精神。
