别克G8导航怎么退出
说空间gl8空间大，说表面奥德赛好看，说耗油，gl8比奥德赛耗油，正所谓萝卜青菜各有所爱。
别克gl8怎么样？为什么那么多人说这车好？
舒适性好，稳，适合长途，不适合家用，2.4GL8小马拉大车，如果家用建议奥德赛，油耗低。
上汽大通G10和别克GL8哪个好？
谈空间，G10完胜GL8，本人感受过这两款车，G10真的很大，第二排第三排放下行李坐人都宽敞，GL8后排仅仅是给小朋友设计的
谈动力，文章已表达，G10动力系统更强，低速扭矩大，提速舒服，高速动力澎湃，哥们跑个190没问题
谈悬架，前悬架麦弗逊独立一样的，后悬G10 五连杆＋横向稳定杆非独立悬挂，舒适性完全不输GL8的独立悬挂，而且更具有横向刚度的控制性能表现。同时配上德国进口的nivomat悬架高度自动调节系统，对舒适度，轮胎，后桥，悬架系统具有更好的调节和保护功能;
谈驱动，GL8是纳铁福传动轴，G10一样的，但是G10是后驱系统，具有更加强劲的爬坡能力，后桥多速比选择，更配有马牌高速度级别轮胎
谈科技，GL8仍然采用安吉星，手机互联系统，而G10已经应用目前流行的斑马智能互联系统，语音控制，在线地图，实时路况，远程控制，在线网络媒体享受等等只能方便，关键是可以终生免费，终生免费。GL8安吉星每年收费，，，不爽
G10强烈推荐，宜商宜家，性价比高。买好不买贵。
汽车空调不制冷的原因及修理费用？
大通用个新头，2年后故障频繁，保值率很低，看看大通的工装工艺，设计细节，绝对不是大厂家的产品，和GL8没可比性，只是它爹是上汽，如果是其他品牌，还不如风行和瑞风，只在轻客范畴
加入48V轻混系统 试驾2022款别克GL8艾维亚六座
[爱卡汽车 试驾 原创]
近日，2022款别克GL8 艾维亚正式上市，依旧是推出了七座、六座、四座共三款车型，售价区间为46.39-53.39万元。本次试驾的2022款别克GL8 艾维亚 六座贤礼版作为GL8的第三代车型，在这五年的时间内，一直陆陆续续进行着一系列的升级。此前，我们已经对这款新车进行了详细的静态解析，介绍了设计与配置方面的主要变化。而本次2022款车型虽然依旧是延续了原有的动力总成，但却首次加入了48V轻混系统。因此在动态试驾环节，我们也将着重体验这套轻混系统对于驾驶质感的提升是否能起到帮助。
编辑点评：这套由48V电机、48V电池、辅助电源模块和混合动力控制单元组成的轻混系统，能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能。在48V轻混技术的助力下，能够让2022款别克GL8 艾维亚起步更轻快、更安静、更平顺，驾乘品质更佳。因此千万不要小看新车的动力升级只是增加了一套轻混系统，正是这套系统的加入，让新车的整体行驶品质得到了一个全方位的提升。
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试驾2022款别克GL8艾维亚六座
静态品鉴别克GL8陆尊PHEV 感受王者的归来
在MPV逐渐转向新能源的今天，几乎成为“陆上公务舱”、以及MPV代名词的别克GL8也推出了PHEV版本。
外观方面，别克GL8陆尊PHEV的设计更贴近于之前的别克世纪。大气却充满科技感。造型整体更多为平面设计，细节上有较多的锋利线条，让全车看起来肌肉感十足。
车漆方面，艾维亚版本标配象征极致的帝王蓝，极富辨识度。
内饰方面，别克GL8陆尊PHEV进行了全新的设计。30吋的弧面6K屏，显示效果极为细腻，面对目前市场上主流配备3K或者4K的环境下中脱颖而出。
值得一提的是，别克GL8陆尊PHEV还创新的配备了一组128色的氛围灯。氛围灯可以精准的洒在屏幕下方的内饰面板上，配合多种主题配色，呈现出了一种克制美学，毫不庸俗。
舒适度方面，别克GL8陆尊PHEV的座椅厚实舒适，并没有为了突出图片的宽敞而牺牲乘客实际舒适度。
配置方面，别克GL8陆尊PHEV三排座椅均配备加热和通风功能，“舒适平权”。而且别克还为驾驶员提供了非常便捷的“一键关闭”功能，进一步的提高操作效率。
动力方面，别克GL8陆尊PHEV将搭载一套综合续航里程可达1370公里的插电混动系统，使其成为史上续航里程最长的GL8。同时，优秀的动力可让这套全新的“陆上公务舱”在7.8秒内轻松破百。
对于颜值高、品味好、科技强的别克GL8陆尊PHEV来讲，现在最关键的就是售价了，希望能有惊喜。
全新别克GL8，2.0T再加电机，还是最擅长跑高速的MPV？
在新能源冲击下，许多过去燃油车时代的大IP，也得加速自己电气化的脚步。比如长期领跑国内MPV销量榜单的别克GL8，其PHEV版本已经铺垫需求，即将上市。不过在新一轮工信部新车信息中，全新别克GL8除了PHEV版本，还将带来HEV油电混动车型。在提供两种不同的混动技术情况下，全新别克GL8到底会是一款怎样的产品呢？
插混版性能很强，但纯电续航长不了我们先借着逐渐清晰的信息，梳理一下看起来更符合时代发展趋势的PHEV版本。根据工信部给出的数据，两款插混全新别克GL8，都将搭载容量为24.4kWh的磷酸铁锂电池，以此获得108km的纯电续航里程（WLTC工况）。横向对比而言，使用DM-i技术的腾势D9，除了入门版电池容量为20度出头，其余都是采用的40度电池包。到了2024年，全新别克GL8插混的电池容量，显然谈不上多亮眼。
一如最开始的推测，全新别克GL8的PHEV版本，很难获取较长的纯电续航。这很大程度上是由于其底盘结构的因素。从此前曝光的一张全新别克GL8底盘图片来看，整车的排气设计与现款并没有太大差异。考虑到单独为插混版本单独设计底盘布局的可能性并不大。所以全新别克GL8插混的动力电池，大概率只能布局在排气管左侧的位置。
另外，四连杆式独立后悬架也属于新车碰不得的部分。对一款MPV而言，四连杆已经算是“天花板”配置。按照传统思路，即便用扭力梁也有它的技术可行性。但后四连杆的纵臂，很大程度上会侵占车辆底盘纵向的空间。并且这根纵臂越长、越深，整车的舒适性上限，理论上就越高。这一特点，也导致采用该悬架结构的车型，会进一步压缩布局动力电池的空间。
除了塞不下大电池，全新别克GL8插混版也容不下大马力后置电机。当然，参考申报信息，新车应该压根不会推出电四驱版本。在前驱的基础上，驱动电机的峰值功率达到160kW，仅比腾势D9的前置电机小10kW。而给电机腾出空间的1.5T发动机，在深度米勒循环的基础上，最大功率依旧达到132kW。最后，全新别克插混的综合功率，已经接近腾势D9高配四驱版的水平。而在功率接近的情况下，别克GL8插混的整备质量，要比腾势D9轻300kg左右。虽然前驱拼加速略吃亏，但参考腾势D9四驱版的加速成绩，全新别克GL8插混版的零百加速，也应该在8秒出头的水平。
简单来说，全新别克GL8插混，站在GL8这个大IP的角度，一定程度上强化了性能，并将能耗表现做到更有利于普通家用消费者接受的水平。但站在PHEV技术的角度，全新别克GL8插混，在纯电续航里程方面，受传统技术延续的诸多掣肘。导致在覆盖城市工况时，并不像市场主流的PHEV产品那样，游刃有余。
保留2.0T加电机，油混才是熟悉的GL8？既然如此，那干脆省略大电池，直接造油电混动HEV会怎样呢？之前在别克GL8放出造PHEV车型时，我们就有聊到。虽然别克的混动技术也是功率分流模式，但在造插混这个问题上，是没有任何负担的。别克的双行星齿轮结构，不仅绕过了丰田混动技术方案，同时也为整套混动系统提供了更大的动力承载冗余。风格上确实符合美系车一如既往的大力出奇迹。
细节上，两组行星齿轮，在高速工况下，可以凭借机械结构，大幅降低两台电机之间的功率内耗。凭借功率分流方案，反而能够带来中高速部分的能耗优势，这也成为别克最终选择该技术方案的核心原因之一。最终，别克这套没有传统机械变速箱结构的功率分流方案，不仅可以适配HEV，也可以加大电池成为PHEV。
但这项技术也有一个短板，即横置平台下，加上同轴布局双电机，导致太占空间。所以在全新别克GL8的插混版本上，通过采用1.5T发动机，为电机腾出更多空间。毕竟，在需要保留离合器结构，控制复合功率分流的情况下，还要做眼下流行的平行轴电机，难度太大，或者说稳定性太难保障。于是全新别克GL8的油混HEV版本，似乎选择了一个更简单的思路。即，不纠结电机的问题，直接用大马力发动机，保障整套系统的运行逻辑。
油混HEV版的2.0T发动机，与燃油版的排量没有任何区别。只是由于要更多兼顾高效场景，也就是米勒循环，所以在功率方面调低至155kW的水平。而燃油版的2.0T发动机，最大功率为174kW。当然，全新别克GL8的油电混动车型，理论上还有远超燃油版48V轻混电机马力的驱动电机。具体电机的功率参数，在申报信息中没有得到体现。但肯定会明显低于插混版的160kW水平，这也是发动机舱空间所决定的。
但混动版全新别克GL8的整备质量，要比插混版还轻100多公斤。再加上发动机功率更大，所以即便驱动电机功率缩小，其零百加速能力，应该也能看齐插混版。具体到使用场景中，混动版虽然没有大电池，从而完全规避在城市工况下使用内燃机。但摘掉过去燃油版“油老虎”的帽子，显然是足够的。更重要的是，保留2.0T发动机，搭配上别克自家的复合功率分流技术，其高速性能以及能耗，或将更值得期待。
写在最后：虽然油电混动HEV的成本会更低，但在现行政策的加持下，全新别克GL8的HEV与PHEV版本，在整车购入的价格方面，最终差距或许并不会太大。但相较于全新别克GL8在PHEV部分限制颇多，且初次尝试，尺度上也较为克制的表现。新车的HEV版本，或许是那个更能打动传统别克GL8用户的选择。
