本田思域燃动版适合农村吗？

车型泛滥的年代还搞加价销售这样的把戏！只能用无良企业来形容。这样的车型必须远离！现在选择这么多，没有什么车是非他不可的！当然，如果你有强迫症别人也阻止不了你的选择。回到思域这款车本身来说，它的优势并不突出。车身给人很单薄的感觉，品牌价值也是三线定位，价格也没优势，省油更不是日系的优势了，现在同排量的车油耗普遍相差0.1L左右。至于本田发动机也就那样，地球梦啥的积碳不是梦。现在的汽车发动机普遍都能开20-30万公里不用大修。结论是:远离加价销售的车！让它高傲至死。

本田思域跑高速会飘吗？

每一个本田粉丝都知道，把“运动”和“性能”写进灵魂之中的日本车，并不是大家以为的马自达，而是本田。

从赛道诞生，由赛车比赛“曲线救国”而成立的本田汽车公司，一度制造出无数美名远播的运动车型。

我无意在此再次复述那些名字，因为在很长的时间里，这些名字都已经成为了过去，而本田也收起了锋芒，开始专心致志地做起了我们所熟知的，那些物美价廉的“买菜车”。

NSX的复活或许是一个象征，象征着本田最初的运动精神的复活。而第十代思域的诞生则是一个开始，本田由此开始了不忘初心的产品革新之旅。

与第九代思域相比，第十代思域的变化是革命性的——外观、内饰、动力、变速箱……你能想到的一切都已不同。而这所有的变化都可以用一个核心词语来形容，那就是：运动。

本田官方使用了“sport turbo”的口号来诠释这一代思域，其用意简单明了：一方面说明了涡轮增压动力的加入，另一方面强调了全面的运动化变革。

是的，更犀利的车身线条，更有爆发力的动力，扎实的底盘和精准的操控，这才是一部本田车该有的样子。而温吞水，中庸路线，试图讨好所有人的那种车，还是留给其他品牌去做吧。

如果需要一个购买它的理由，我想这一个理由就足够有力了：漂亮。

这一代思域真的太漂亮了，低趴而且加宽了的车身显得战斗力十足，溜背造型带来的尾部轮廓美轮美奂，配合流畅的整体车身线条，让人很难相信这只是一部售价十几万的轿车。

我相信在差不多价位的轿车里，你很难找出另一部这么特别又符合大众审美的车来。而不得不提的是，以往的本田车，油漆往往是短板，但这次思域的漆面光泽非常好，很有高级车的质感。

还需要更有说服力的理由？那全系标配天窗、双区自动空调、一键启动、无钥匙进入、Carplay以及倒车影像算不算？全系标配包括VSA车辆稳定系统在内的几乎所有主动安全技术算不算？全系标配四气囊再加前后贯穿式侧安全气帘算不算？

可以说，第十代思域的超高配置让最低配版本也变得有点“科技过剩”，不追求真皮座椅LED大灯这种东西的话，低配版就已经足够好了。

作为一款主打“运动”的车型，开起来怎么样自然是至关重要的。由于采用了本田全新开发的1.5T涡轮增压引擎，所以这一代思域或许也是注定要被写入历史的：这是标志着本田重回涡轮增压的一部车。

而说起本田的1.5T涡轮增压发动机，许多F1老车迷或许还记得，1980年代的时候，本田那台几乎征服了全部F1车队的恐怖发动机的实力：那台1.5T的发动机，居然可以压榨出1000马力的功率。

当然，装备在思域上的这台1.5T并没有那么夸张，但也有177马力，220牛·米最大扭矩的巅峰输出，这个数字在A级车同僚中，说是“傲视群雄”或许也不为过。

与这款发动机搭配的是一台CVT变速箱和一台6速手动变速箱。本田同样很神奇地将这台CVT变速箱的反应设定得相当灵敏，油门响应几乎可以用“暴力”来形容，相信足以满足各种急性子司机对于动力的要求。

当然，更加值得玩味的是那台搭配了6速手动变速箱的车型，本田为这台变速箱还特地将发动机的扭矩又提升了一点点。

与这套动力配置呼应的是，第十代思域采用了双边单出的双排气管设计，令车尾看起来更加具有性能车的风格。

还有什么？对了，底盘。当非独立悬挂几乎成为这一代A级车的标配的时候，本田还是坚持采用了多连杆式的独立悬挂来标榜他们的坚持。

虽然一贯有着“MM”的设计理念，强调机械空间最小化，人的空间最大化，但本田还是不会为了空间来牺牲底盘的操控性。

这一代思域拥有调校得非常紧凑、合理的底盘系统，在将弹跳抑制得很好的同时，又能反映出清晰的路感，这一点会让所有热爱驾驶的人心有戚戚焉。

说到这里，似乎都是夸的。倒不是在给本田写软文，而是这一代思域实在已经超越了我的期待。

当然也不是一点点遗憾都没有。作为一名传统的自然吸气发动机爱好者，这一次我没有看到神气的i-vtec字样，也没有看到本田那些优秀的自然吸气发动机。从思域的动力改变来看，或许本田在不久的将来也要把自然吸气发动机抛弃了。这是一种浪费，更像一种背叛。

自吸大排量的本田还有没有存在的必要？

这个问题我本来想直接问本田公司的领导的，现在抛出来，希望跟所有的本田粉丝们探讨。

by 宋一聪