吨位差异不小！老别克GL8追尾奇瑞瑞虎8，网友：屁股果然够硬

随着多数家庭步入有车一族的行列，马路上的车流量也开始大增，随之相应的追尾也是时下最为常见的高发事故，但是事故双方的体量有时候可没法对等，譬如近日发生的一起追尾事故，一台车重接近两吨的老款别克GL8追尾1.5吨的瑞虎8，重量上的差异让人对前车捏一把汗，而实际结果让人大跌眼镜，看来奇瑞这个6D-boy车身结构还真有几把刷子。

一如开头所言，追尾是再正常不过的一件事，正好事故发生地段看环境是省道或者国道类型的，别小看这种路段，车速虽说比不上高速，但是各自的时速也不低，就是颇为好奇为何追尾一方的老款别克GL8是倾斜车身的状态？感觉像是刚刚从一个路口拐出直接就追尾，当然拐弯的速度不会这么快。

换个角度，仔细看地面上车轮制动导致的痕迹就能发现，其实是直线状态，笔直地就撞到了前面的瑞虎8，撞击之后的冲击力导致车身倾斜一定的角度，由此可见当时的撞击时速确实不低，注意老款GL8的副驾驶，发动机盖卷曲挡住了一部分，但是依然能够看到白色的气囊弹出，气囊弹出的最低时速要求是50Km/h，也就是说当时的追尾时速最低也是这标准，而真实的撞击速度可能还超过，当然两车都是相向而行，算是减缓了一部分的巨大冲击力，否则双方最终结果可就没这么好看了。

别克GL8老款别看车型较老，但是车身结构坚固度可是有口皆碑的，自身整备质量就接近两吨（根据排量不同，1.84吨到1.93吨不等），因此紧急制动之后的自身惯性就非常大，加上行人保护的需要，机舱盖都很软，发动机盖卷曲是相当正常的，同时前大灯右侧报废，前保险杠碎裂，注意车头底盘下方已经出现了油渍，基本上这车要被拖走了，特别是自动挡车型。

回过头来看看瑞虎8，作为一台1.5吨到1.58吨不等的车型，身形也小于别克GL8一圈，被追尾之后表现不错，起码侧面来看整个车身没有任何扭曲变形的问题，甚至后保险杠外侧都没有脱落，坚固度经受住了考验。

再来看看尾部结果，注意GL8虽说是MPV车型，但是车头高度不低，起码是超过瑞虎8后保险杠的，因此两者直接就是前后保险杠的对抗，瑞虎8后保险杠直接凹陷，很自然的后防撞钢梁也随之弯曲，通俗点说就是内伤，但是这个内伤在可接受范围内，毕竟这一块是后备箱底板，钣金是没跑了，最有意思的就是外挂的备胎正好也起到了一定的缓冲作用，撞击之后掉落，记忆中去年也有一次瑞虎8被追尾，同样也是后备胎掉落，看来这备胎外置下挂还是有一定好处的。

整体而言瑞虎8抗住了两吨重的大家伙的直接撞击，尾部变形在可接受范围内，而且撞击点集中在后保险杠中部，因此也算是万幸，由于该车是290T版，消声器两侧纵置设计，因此撞击到中部的话，甚至都没影响到消声器，那么瑞虎8自己开走去修理厂都没任何问题，现在就是不清楚是否是七座版车型，这样的结果如若是七座版，并且后座有人的话，放心不少，当然事故的前提是双方差距别太大，要是追尾方是大巴和重卡就不好下结论了。

GL8碰撞结果分析！C-IASI与C-NCAP碰撞结果为什么不同？

近日微博汽车圈被GL8的碰撞测试结果给刷屏了，2017款GL8在25%小重叠碰撞和侧面碰撞中，都被给出差评，即是重伤和死亡率极高的评判。25%小角度碰撞中，A柱严重变形、撕裂导致撞击假人头部，方向盘位移过度、导致正面安全气囊没起到应有作用，因此驾驶员生存概率极低。

进行撞击测试的是CIASI中国保险汽车协会，CIASI中国保险汽车协会成立于2018年并进行首期测试。C-IASI是有中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立的汽车碰撞测试机构，有着远超C-NCAP的碰撞标准，其碰撞测试的严格程度与美国IIHS接近，所以非常有参考价值。至于C-IASI成立的原因，是因为目前国内的C-NCAP已经变得毫无意义了。因为C-NCAP测试标准变得过低，甚至有网友给出5星成绩批发部。

其实最关键的原因还是保险行业对于车损险定价的改革，原来新车购置税价格来确定保险金额，现在保险金额由车辆的价值，安全性和维修经济型等多方面因素综合评价。所以，保险机构需要一个新的，数据有参考性，权威性的碰撞测试机构！

在原有的C-NCAP进行碰撞测试成绩之外，还可以通过增加安全配置进行加分，即使碰撞结果不理想，因为车辆都是由厂家进行送检的，所以可以对上足足的安全配置，所以C-NCAP才成为五星成绩批发部。

而C-IASI则完全不同，成绩完全有碰撞测试来决定。在C-IASI进行碰撞测试的车辆完全从4S店进行随机购买，不接受厂家送检车辆。所以在碰撞车辆上就很难动手脚，与消费者实际购买的车辆完全一致，最后车辆的费用还会由厂家自行承担。

其实在很久以前就有传言，外资品牌在进入国内市场后会在车辆结构、安全配置、气囊数量上进行简配，而现在的C-IASI进行车辆碰撞测试的成绩与方法，已经无限接近被誉为世界最严苛标准的美国IIHS碰撞测试标准。

接下来我们来深度了解一下2017款GL8在C-IASI的碰撞成绩。

首先GL8得到“差”评分的一共两项，分别是低速碰撞和正面25％偏置碰撞。

首先来说说低速碰撞，低速碰撞分为正面碰撞和追尾碰撞两项，从图中我们能够看到正面碰撞在满分30分的情况下只得到了10分，耐撞性和维修经济性上都得分极低，也就说在车头低速碰撞事故时，GL8的前脸会有较大面积的损坏，导致车主付出更大代价维修。而追尾碰撞时，情况稍好，满分30的情况下得到了15分，耐撞性满分，但维修经济性上得分不高，会使得维修成本偏高。

接下来再来看看网上传的沸沸扬扬的正面25％偏置碰撞，正面25%偏置碰撞测试是C-IASI的重点项目之一，正面 25%偏置碰撞试验为车辆以 64.4km/h的速度、25%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，通过模拟车辆在时速超过60km/h的状态下发生碰撞，根据车辆受损情况和车内假人受伤情况分析安全质量。而这也是大部分车型得到低评分的重要缘由之一。 从图片我们能够看到，在车辆结构上了，乘员舱上部侵入量较差， A 柱撕裂，并划伤了假人。正面头部保护评语为极小的正面安全气囊作用、方向盘横向位移过度、头部两次接触硬体结构。侧面的安全气囊未打开和位于胸部的方向盘横移过度。这三项构成了 25 ％偏置碰撞成绩为差的主要原因。

我们来看一下这三项不合格将会造成什么样的后果吧，首先是在车辆结构上了，乘员舱上部侵入量较差，A柱撕裂，并划伤了假人。这个根据高速行驶时避让不及造成的小面碰撞进行模拟的，如果是真人驾驶驾驶舱侵入量过大会导致丧失逃生空间，狭窄的座舱内会挤入大量的破碎零件，而A柱撕裂并划伤假人会导致驾驶员在碰撞第一时间受伤，同样是非常危险的。

其次是头部安全气囊基本没用，导致头部两次接触硬结构，这个我觉得不用我分析了吧，两次碰撞，想不晕都很难……

最后是侧气囊未打开，这个就很诡异了，这么大的撞击力度导致了A柱已经撕裂，我还特意看了一下侧面碰撞结果，并没有侧气囊结果。可是如果不能打开的侧气囊还有什么意义呢？

总之，这次沸沸扬扬的GL8碰撞问题也从侧面反映出了国内厂家真的是在C-NCAP过的舒服日子太多了，随着越来越多的消费者开始重视CIASI碰撞结果，我想肯定也会侧面反映到车辆的销售情况上去的，如果再不重视质量问题，肯定会在这个本不好度过的寒冬更加寒冷的。

不敢相信，别克GL8碰撞测试居然是“差”？

别克GL8曾经的广告语是“陆上公务舱”。这句广告语也让GL8成为中国市场上的一款现象级车型。成为商务MPV的一哥。其实别克GL8的历史可以追溯到1983年。第一辆MPV在美国诞生后，它以大空间、多功能、易操控的优势成为美国家用MPV的畅销车型。1999年底，上海通用将它国产，也将它的定位提高，成为了商务用车。

后来GL8在美国市场停产，但是在中国市场因为巨大的商务车市场持续热销。于是换代后的别克GL8是通用汽车泛亚研发中型专门针对中国市场开发的车型，已经跟原来的“美系”车没有任何关系了。

乘坐过GL8的人肯定对这款车有很好的印象，因为它的尺寸很大，乘坐舒适，而且车内也很安静，给人感觉是车身很厚重，而且隔音材料使用的很足。这样的一台大车，让任何一个消费者主观判断，肯定是一台很安全车。

不过，最近在CIASI中国保险汽车协会每次的碰撞测试中，别克GL8的碰撞测试成绩却令人大跌眼镜。现在我们看看别克GL8在碰撞测试后的表现。

1. 25%小角度碰撞测试

25%小角度碰撞测试是正面碰撞中非常严格的测试。它主要考验的是车辆A柱的是否坚固，是否有变形。通常情况下，安全性高的车，在A柱上使用高强度钢，A柱是不会变形的，只要A柱不变形，车内的假人受到挤压的程度就低，也就越安全。

GL8在25%小角度碰撞测试中获得了 "POOR"的差评。理由是A柱严重变形、撕裂导致撞击假人头部，另外方向盘在碰撞中位移过度、导致正面安全气囊没起到应有作用，且侧面头部安全气囊没有正常展开，因此驾驶员生存概率极低。

2. 侧面碰撞测试。

侧面碰撞测试主要考验的车辆的B柱，这根柱离着驾驶员最近，如果材料兼顾的话，也是不会变形和断裂的。

GL8在侧面碰撞测试中，获得了"M一般"的评价。主要原因是驾驶员保护不到位，B柱根部约有1/4撕裂，导致B柱入侵内厢较多，驾驶员躯干部分受冲击严重，依然是POOR的差评，另外驾驶员头部运动保护也只给出了M的评价。

3. 为什么GL8在25%小角度碰撞测试成绩这么差？

首先GL8是一款MPV，通常MPV车型的车头比较短，也就是发动机舱的缓冲区域没有那么长，因此A柱受到的冲击力就比较大。通常情况下，同级别的轿车和MPV车型，MPV的A柱是会变形更严重一些的。

第二个原因是GL8在A柱上使用的材料还不是强度最大的钢材，起码还有提升的空间。因为在美国相同的碰撞测试中，美国版的奥德赛，美国版的马自达5等MPV车型的A柱都没有像GL8这样变形这么严重。

第三个在25%小角度碰撞测试中，侧面头部安全气囊没有正常展开，这就是传感器设置的不合理导致的。A柱强度不够，再加上气囊没有展开，驾驶员生存的几率就很低了。

4. GL8都不安全了，中国还有安全的MPV吗？

可能很多人会问，连别克GL8都不安全了，那么中国还有安全的MPV吗？其实这个问题也很难回答。毕竟每一个交通事故发生的情况都不一样。即使在碰撞测试中表现很好的车，在实际交通事故中，也很难说就安全。

不过CIASI中国保险汽车协的碰撞测试，在中国是十分权威的，因为它是真正的独立第三方，代表的是保险公司的利益，而不是厂商的利益。从这个角度看，别克GL8确实还应该继续加强在安全性上的开发。