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suvmax10代表什么？

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为什么比亚迪不生产七座suv？

我是荣威经销商 看完MAX这款车后，我已经决定买一台自己开，好不好 应该有分晓了 等车到了 我发个帖子 大家可以关注一下 哈哈

试驾传祺GS4 MAX，10万级燃油SUV能带来哪些惊喜！

现在不管新势力还是旧势力，几乎都把研发资源给到了新能源车。但目前燃油车在整体销量里还有超过一半的份额。比如在东北、在西北、在充电设施还不完善的低线级城市和农村，燃油车还有很大的市场。

目前还在对纯燃油车进行不断升级迭代的车企已经不多了，广汽传祺就是其中一个。最近，GS4家族的新成员，GS4 MAX上市了，共推出两款车型，售价分别为11.58、12.58万。

不过，5月31之前，可以有直降6000的现金优惠，也就是起售价只有10.98万。

那么在更多车企都在All in新能源的时候，传祺这款持续进化的GS4 Max表现会如何呢？

先来说动力，GS4 MAX两款车型都搭载了1.5T+7速湿式双离合的动力系统，最大马力177匹、官方零百加速8.8秒。

这个动力不算激进，但日常家用来说完全足够了。重点是7速双离合的调校非常成熟，日常驾驶中几乎感受不到换挡的顿挫，整体来说非常顺滑。

在新能源的时代，油车的节油技术就更显重要了，GS4 MAX上这台第三代钜浪动力1.5TGDI发动机，热效率高达40.48%，WLTC油耗低至6.8L/100km，在同级中算是非常出色的表现了。

空间上，GS4 MAX也有不错的表现，轴距达到了2750mm，且整体的空间利用率比较高。178cm的我坐在后排，腿部空间大约两拳有余。

此外座椅的舒适性也值得好评，首先皮质很细腻，其次坐垫的填充物是偏软的，有略微的下陷感，靠背角度的也是比较合适的。

最近体验新能源SUV比较多，新能源SUV后排比较一致的通病就是，因为底盘布置了电池，所以普遍坐垫偏薄、头部空间局促，GS4 Max就完全没有这个问题。

后备箱也很宽大且平整，第二排座椅放平后，空间拓展性也很好

说完了后排和后备箱，我们再来看看前排。整体的设计比较简洁，能看出来设计在和新能源车型趋同，小液晶仪表+超大尺寸的中控（14.6英寸）是很多新势力车企采用的方案，GS4 MAX把这种设计也搬上了一辆10万级的油车上。

同时，大面积的皮质包覆、中控台上多种材质和颜色的搭配，又上整个的设计看上去简约，但不简陋。

整体来说，在10万级别的竞品中，GS4 MAX的内饰质感绝对算得上上乘了。

车机上，流畅度、清晰度都挑不出毛病，语音识别的准确率也很不错。

刚才说的这些都是看得见的配置，还必须点赞的是GS4 MAX在看不见的地方也足够用心。它是同级唯一8安全气囊/气帘的车型，搭载了2个前排正面安全气囊+2个前排侧安全气囊+2个贯穿式侧气帘+2个后排侧气囊，这一点确实非常打动人。

最后我们再来聊聊市场，10万级燃油SUV以前是一个非常庞大的市场，如今在新能源的冲击下，关注的人越来越少。但如果看看销量排名不难发现，3月份，长安CS75 PLUS、哈弗H6仍然是SUV销量榜的前十。

也就是说，这部分车型仍然是一个主流选择，但愿意在这个市场持续升级迭代的产品已经不多了。所以GS4 MAX的上市，就是给这个，需求仍然很大，但主力产品都已经比较老旧的市场，带来一个全新的选择。

试驾｜哈弗枭龙MAX：大空间的全能新能源SUV

哈弗重整产品序列后，将形成H（家用SUV）、狗（轻越野SUV）和龙（新能源SUV）三大产品序列。

近日，我们试驾了龙系列的首款车型——枭龙MAX。

枭龙MAX15.98万-17.98万元的定价切中了当下最火的插混SUV市场区间，至于其实际产品力究竟如何，不妨让我们一探究竟。

外观方面，在全新设计理念下，枭龙MAX显得年轻且运动。前脸采用激光网状格栅，借鉴战斗机用于侦察及定位的最新激光技术；巡猎鹰眼前灯的灵感来自战斗机的飞行姿态，充满气势与威严感。

来到侧面，枭龙MAX的姿态是比较传统的一个SUV车身姿态，低风阻车身线条设计，搭配车门处微微凸起的筋线，展现出被风打磨一般的曲线，时尚与动感兼具。

车尾方面，枭龙MAX的尾灯组同样参考战斗机的双尾设计，采用独立的分叉结构，官方称其为云尾闪钻式尾灯；黑色包围上方配有车后示宽灯，包围两侧配有方形镀铬条进行装饰，整体看上去比较简洁。此外，该车的排气管并不在黑色包围内，而是隐藏在了底盘下方。值得一提的是，该车的底盘非常平整，并没有“油改电”那种底盘下边再吊着一个电池包的感觉。

内饰方面，枭龙MAX同样采用全新设计风格。12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，汇集了驾驶信息、导航功能以及影音娱乐功能；中控屏和副驾屏采用一体式联屏，在车辆静止状态下，副驾屏的影视剧可用三指滑到中控屏上，而驾驶时，影视剧仅可在副驾屏上显示。车机搭载了Coffee OS系统，配备8155芯片，UI界面设计以及操作流畅度让人比较满意，同时功能操作也比较便捷。

内饰的做工和用料也相当下功夫，按键布局比较合理，大量的实体按键得到了保留，对驾驶过程中的盲操相当友好。另外值得一提的是，枭龙MAX的手机无线充电板支持50W的快充，在目前市售的车型中并不多见。

空间方面，枭龙MAX的长/宽/高分别为4758（4771）/1895/1725mm，轴距2800mm，从实际体验上来看，后排无论是头部，腿部还是横向的空间都是充足的，满员也不会显得过于拥挤。

动力方面，枭龙MAX搭载了长城最新的智能四驱电混系统，这套Hi4智能四驱电混系统由全新1.5L高热效率发动机、两挡混动专用变速器、150kW后桥电机、三元锂电池包组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，零百加速用时6.8秒。

其中，1.5L的高热效率混动专用发动机采用阿特金森循环、缸内直喷、350bar燃油喷射系统、缸盖集成排气歧管、电子水泵、电子节温器、高能点火、冷却EGR系统等技术，热效率达到41.5%。

作为一款为满足“全工况出行”而生的电混系统，Hi4基于“更省、更远、更安全”的理念，在原有DHT技术的基础上，用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，通过3擎9模实现纯电两驱、纯电四驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收等9种模式，不管在任何出行场景，车辆都能灵活匹配最优的工作模式，覆盖全工况。

其实，对于驾驶者来说，我们并不需要过多地了解这套系统的原理，或者在什么时候会触发哪种模式。我们只需要知道，这套系统会根据当前的工况，采用最佳的驱动模式，来实现动力和续航能力的最佳匹配。

实际的试驾过程中，我们确实感觉到这套Hi4系统在大多数工况下，表现得都像是一台电车，安静、平顺、动力随叫随到。而当高速路况或是急加速的情况出现，发动机介入时，动力的输出和衔接转换比较平顺线性，不会有明显的切换和突兀感。

当然，作为一台家用SUV，枭龙MAX的驾驶风格偏向轻松，因此油门和刹车都调校的比较软，方向盘转向也偏轻且存在少量虚位，显然这并不是一台怂恿你去劈弯的运动SUV，让驾驶者和乘客都舒舒服服地到达目的地才是它的核心诉求。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。