别克昂科旗参数如何？值得购买吗？
昂科旗。也就昂科雷的中国版夲。在别克的s∪v系列里，尺寸最大，档次最高。4米9几的车身，七座的设计，想想都明白，这绝对是个重量级的大块头。别克的配置向来不低，在营造豪华感这块，别克还从未输过谁，各位看看君越和GL8便知道了。若主打车型在最终端的售价上，落在25万上下，还是相当有竞争力的。别克的优惠幅度一直挺大，建议上市半年后再出手，便很值了。老靳荐车，专业卖车二十年，客观公正地为您推荐适合您的好车，欢迎关注。
别克昂科旗价格贵不贵？这车值得买吗？
就看后期的使用感受，及降价幅度了！
干掉汉兰达的最后机会！试驾别克旗舰SUV昂科旗
在国内的7座SUV市场，汉兰达一直是不可撼动的存在，尽管期间曾出现过无数妄图挑战它地位的车型，均以失败告终。而今天，我试驾的这款名为旗舰的SUV是否能成为汉兰达强劲的挑战者呢？它就是别克全新昂科旗。
其实这并不是昂科旗第一次对公众亮相，所以它的外观内饰部分并不用说太多，大家只需要记住，它是目前别克国产的最大的SUV，与凯迪拉克XT6使用相同的通用C1平台，而它的主要对手将是大众途昂以及丰田汉兰达。
前脸首次采用了分体式灯组的设计，中间贯穿式的镀铬条与两侧高尔夫球杆样式的日间行车灯融合，而它的矩阵式LED大灯则与下方的通风口设计在一起，辨识度很高，从前脸一眼就能看出它与其他别克SUV的不同。
侧面的线条并不像XT6那般凌厉，而是更多地使用了圆润的线条，这倒也符合别克品牌的设计语言。在尺寸方面，它的长宽高达到了4981/1953/1736mm，轴距为2863mm，比汉兰达大了一圈。
亮闪闪的20寸轮圈很有老大哥昂科雷的风范，美系车就应该这个样子才对嘛！
车尾与车头相呼应，同样是贯穿式镀铬条搭配小尺寸灯组，下方是双边实体排气，车尾总体来说还算是比较和谐的。
内饰的风格依旧是别克主打的豪华路线，不规则的中控台线条刻画出优雅的层次感，内饰用料完全不需要担心，美系车的一贯强项。
按键式换挡是第一次出现在别克车型中，与我们熟悉的本田车操作方式不同，昂科旗的D挡和R挡采用类似车窗按键的上拨式操作，其它挡位则是常规的按钮，这样设计也能在一定程度避免误操作。
此外，在前排中央地台下方，还有一个很大的储物空间，目测可以放一双高跟鞋，似乎也在提醒广大女司机不要穿高跟鞋开车。
接下来重点说说大家关心的空间表现，毕竟一辆7座中大型SUV，它满载的使用的几率还是很高的。
前排不用说太多，高配车型的座椅支持加热、通风以及多向电动调节，但是并不像传统印象中的美系大沙发那般柔软，反倒是有不错的支撑性和一定的包裹感，近年来，似乎大多数美系车都在走这个路线。前排空间自然不用单身，身高182cm，体重70kg的我乘坐起来毫无压力。
后排座椅的前后和靠背角度都能调节，最大腿部空间超过2拳，在靠背角度偏直的情况下，头部空间就比较局促了，主要是由于头顶刚好处于全景天窗后部凸起位置。
如果将第二排座椅调整到最靠前的位置，腿部还有3指的空间，短途乘坐肯定是没有任何问题的。
尽管第二排空间表现还不错，但是坐垫略短，座椅也不是特别柔软，版型设计比较平，个人觉得还有提升的空间。
通过第二排靠背向前移动，可以进入第三排，昂科旗的第三排算是给了我一个小小的惊喜，因为它的空间表现居然还不错！
可以看到，如果把第二排座椅调整到最靠前的位置，我坐在第三排的空间还是令人满意的，腿部空间还有1拳，头顶也并不局促。也就是说，就算是乘坐6-7位我这样身材的人，昂科旗也是完全没有问题的。
后备厢空间在7座状态下比较小，目测能放两个双肩包，地板下方有一个小储物槽，放一些小物件没什么问题。
在5座状态下，后备厢的空间就非常宽敞了，其实这也是7座SUV的优势之一，后备厢扩展性很强。只是，昂科旗在放到靠背后两侧各有一个缝隙，平整度略逊于汉兰达的表现。
好处是，后备厢右侧有一组电动放到第二、三排座椅的靠背的按键，第三排座椅甚至还支持电动升起，如果是女性车主使用的话，简直不要太方便！
总体来说，我对于昂科旗的静态感受还是满意的，空间不错，配置和质感都处于同级别的上乘水平，只是座椅的舒适度并不如预期那么完美。不过作为一辆7座SUV，在坐满7人的时候，不会因为空间被乘客抱怨，就已经比较难得了。
接下来，咱们聊聊昂科旗的开起来的感觉，毕竟同级别的汉兰达和途昂都是完全舒适性取向的车，在驾驶方面实在令人提不起兴趣，昂科旗是否如此呢？
首先，昂科旗全系搭载一台代号LSY的2.0T可变缸发动机，最大马力237匹，最大扭矩350牛·米，这个参数与汉兰达和途昂380TSI相仿，传动系统则是通用目前主流的横置9AT变速箱，高配版本还有一套智能四驱系统。这台发动机最大的特色在于可以根据工况不同调节气门开度，并在低速低负载时可以关闭两个气缸的气门来实现双缸运转，从而提升经济性。此外，发动机在两缸、四缸之间的切换几乎察觉不到，悄无声息。
这套动力放在昂科旗上属于刚刚好的类型，动力输出比较线性，并没有非常明显的涡轮迟滞和扭矩爆发，反倒是有点大排量自吸的体验。变速箱的平顺性没有任何问题，在舒适模式下的响应不算特别快，如果调整到运动模式，整体会更加积极，也会尽量把转速保持在3000转左右随时听候调谴。
前麦弗逊后五连杆式的悬挂结构在这个级别非常常见，不过昂科旗的底盘表现还是非常不错的。小颠簸的过滤非常充分，不会有生硬的冲击，遇到大起伏也能比较柔韧地拉住车身，高速变线时还能提供不错的支撑性，车身不会有太多的晃动，总体来说就是它既不傻软，又没有很颠。
除了滤震性表现令人满意外，昂科旗的隔音表现也达到了美系车应有的水平，其中ANC主动降噪也帮了不少的忙，即使是在120km/h的时速下，车内噪音抑制依旧非常出色，正常音量的交谈毫无压力，底盘经过颠簸时的声音传递也非常厚重，高级感还是很到位的。
转向方面，昂科旗作为一款中大型SUV自然不能太过激进，转向中央有很小的虚位，在舒适模式下手感比较适中，指向性还算精准，但是车头的响应速度一般般，考虑到它的定位，这倒也合理。如果调整到运动模式，手感会明显变沉重。我个人比较喜欢它的回正力矩设定，无论是随速还是随角度增益都做的非常线性，开起来不会觉得奇怪。相信对于未来的昂科旗用户来说，它的转向手感应该不会有什么槽点了，上手难度很低。
值得一提的是，昂科旗也采用了目前越来越常见的电传刹车系统，实际的感受我觉得很难令人满意，刹车踏板全段脚感都比较硬，而且初段制动力不明显，尽管它的实际制动距离没任何问题，但是如果是城市内走走停停，这样的刹车调校开起来会比较累。希望厂家在未来的改款升级之中可以优化它的刹车脚感。
总体来说，昂科旗在动态方面的感受我还是比较喜欢的，在保留了日常使用的舒适性同时，又没有彻底失去驾驶乐趣，尤其是转向手感和线性的动力调校还是非常值得称赞的。只是如果能够进一步提升一下座椅的舒适性以及刹车脚感的话，那就更好了。
就像开头说的那样，一直以来国内的7座SUV市场都被汉兰达牢牢霸占，期间也不断有挑战者出现，但是都没能阻止汉兰达加价的脚步。但是，这一次从产品力的角度来说，我认为昂科旗完全有资格跟汉兰达一争高下，因为在舒适性、空间、动力、配置这些方面它都有不错的竞争力。
但是，汉兰达的成功不是一朝一夕，它之所以能上市多年还在加价销售，除了自身的产品力以外，出色的口碑才是关键。而昂科旗作为一款崭新的车型，建立良好的口碑才是未来长久发展中的关键方向。
当然，昂科旗相比汉兰达这样的对手并不是完全去硬碰硬的，反倒是有点打游击战的意思。汉兰达主打舒适耐用，昂科旗则在豪华感、配置、驾驶感受方面做到更好，相信多年以来一直深挖中国市场的别克，比我更加明白错位竞争这个道理。不过，说的再多也还得看价格，毕竟让消费者花真金白银买单才是真正的成功。考虑到昂科旗之上有自家豪华品牌凯迪拉克XT6压阵，所以我推测它的上市价格应该不会太高。
全面评测别克昂科旗：它究竟凭何挑战汉兰达？
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）[汽车日报 评测]如何打造一款能够月销8000台的七座SUV，途昂和汉兰达表明了两种鲜明立场。大众途昂的诀窍是以大取胜，丰田汉兰达则是凭借着低故障投诉率和高保值率，成为了“蒙眼”买车的保对选项。
而本次评测的主角别克昂科旗，尺寸不如途昂大，价格高于汉兰达，面对两位“标杆”对手，昂科旗的实力能否一较高下？
本期《懂车评测》除了对别克昂科旗进行详尽评测之外，还专门针对这三款车型的空间和配置进行了对比。
设计：虽然英文名同为“Enclave”，但昂科旗并非昂科雷换代车型，也不算北美Enclave的孪生兄弟，而是由通用泛亚设计中心专为中国市场打造的特供车型。不过二者均来自通用C1平台，与设计更保守和传统的北美市场全尺寸Enclave不同，昂科旗与凯迪拉克XT6、全新雪佛兰开拓者等中大型SUV处在同一阵营。
颜值，对于7座SUV而言是最不用背的包袱。但是历来像昂科旗这样使用分体式大灯设计，还能销量大红大紫者少。不过昂科旗全系采用了LED远近光灯，三款高配车型甚至使用了矩阵式头灯。
昂科旗的车侧保持了丰盈的肌肉感，没有过于锋利的转折面。造型圆润的车窗镀铬饰条以及二十英寸的铝合金抛光轮辋都显露出经典的美式车格调，只是对于这样丰腴的臀部造型而言，尾灯面积显得过于秀气。
对比汉兰达、途昂的内饰设计，昂科旗内饰无论配色、观感以及触感，都明显更具档次感。内饰设计呼应了别克家族最新的非对称设计语言，相比别克现款车型的传统对称风格内饰，前卫和豪华的观感明显更为充裕。
为了重点营造品质感，中控区域也被整合成大面积玻璃面板，不过中控屏的实际显示尺寸只有8英寸，过多的闲置面积显得不太协调，而且右侧功能触控键距离驾驶者较远，操作感受并不理想。按键式电子换挡带来了简洁开阔的中央扶手区域，也让中控台下方别有洞天，层次分明。
空间：途昂、汉兰达、昂科旗三者在尺寸体量上分属不同的细分级。很明显德国“巨无霸”的乘坐空间阔绰得堪称过分，假如只凭空间一点来选择中大型SUV里的真七座，首选途昂并无悬念。所以空间对比主要在日美两位选手之间展开。
在车内乘坐空间及舒适度方面，昂科旗和汉兰达各有千秋。虽然在实测数据方面，昂科旗的大部分空间尺寸比汉兰达稍有优势，比如第二排的腿部和第三排的腿部空间。尤其第三排的坐姿，昂科旗明显更加从容。但是由于昂科旗饱满且包裹感更强的座椅体积较大，视觉观感上反而没有汉兰达显得敞亮。
主观使用感受，车内横向空间更加充裕的汉兰达比昂科旗更加舒适。尽管座椅显得板正平直，但填充更为柔软，所有座椅的椅垫尺寸都要比昂科旗更长，而且昂科旗第二排中间座椅并没有配备头枕。另外，乘客进入汉兰达第三排的过程也要比昂科旗更加快捷从容。
行李厢空间方面，无论是从实测数据还是实际旅行箱装载量来看，昂科旗都要完败给汉兰达。两车各自放倒第三排座椅，尽管都能装进六个24英寸、两个28英寸旅行箱，但装满行李箱后的剩余空间，汉兰达明显更有优势。
昂科旗的行李厢开口高度不低，装载便利性实属一般，但是行李厢门配有感应式自动开启功能，而且在行李厢内部也配有电控放倒后两排座椅按键，行李厢下方还藏有分类规整的大容量储物槽，这些细节方面要明显优于汉兰达。至于途昂的行李厢空间，即使在满员情况下至少也能放下一个28英寸和一个24英寸旅行箱，装载量惊人。
车内收纳方面，昂科旗的容量和细节精致度上相比汉兰达呈现出压倒性优势。四个车门板上的储物槽，空间又大又深存放稳妥。前排乘客还可以通过中央扶手箱和中控台下方的置物槽进行更有序的杂物分类。在中央扶手箱后方底部还设有面向二排乘客的储物抽屉，细节品质感到位。前两排一共有6处不同类型的USB接口，满足多样化的充电需求。
对于汉兰达来说，容量巨大的中央扶手箱，以及取用方便的中控台开放置物槽是亮点，各种收纳空间显得更为居家随意，但实际使用中也会暴露出物品杂乱堆砌，不易清洁的问题。相比之下昂科旗不仅讲究，甚至堪称有仪式感，副驾手套箱通过中控面板上的触摸按键打开。德系选手途昂在这方面的能力自然也不用担心，储物格表现和使用方式均朴实无华。
在车内空间表现上，昂科旗凭借着高品质感的设计细节对汉兰达形成了有力的挑战，不过在诸如椅垫长度、行李箱常规空间等方面，昂科旗还需要向居家实用达人汉兰达好好学习。至于途昂，在空间维度上毋庸置疑是国内家用7座SUV的标杆表现。
配置：配置方面，美系车向来出手阔绰。在配置比拼中，昂科旗果然让对手全无招架之力。无论是驾驶辅助系统、实用和舒适性功能配置还是娱乐配置，源自凯迪拉克之上的高端配置下放，让这辆顶配版昂科旗可以全面碾压竞争对手。毫不夸张地说，它是目前同级别和同价位区间中配置最为丰富的七座SUV。
对于一款车身尺寸较大的7座SUV来说，行车和泊车视野尤其重要，顶配昂科旗搭载的流媒体后视镜和360度全景影像就值得点赞。前者只要稍加适应就能轻松博得车主欢心，后者多样的视角、丰富的功能加之日夜全时高清的显示效果，很容易让驾驶员产生依赖。
尺寸达到了8英寸的仪表显示屏幕也是昂科旗的亮点配置，可显示信息的丰富程度超乎想象。除了常见信息之外，还能显示像空气滤清器使用寿命、发动机增压比例、变速器油温等信息，在同级车型上堪称罕见。
除此之外，相比竞争对手，昂科旗独有车外智能降阻进气格栅，矩阵式LED自动感应大灯、车内HUD抬头显示、内置行车记录仪、14扬声器的Bose 音响、行李厢内二三排座椅一键电动翻折、感应开闭行李厢、OTA升级等诸多配置。
加速测试：昂科旗搭载通用旗下最新Ecotec系列2.0T四缸发动机，代号LSY，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米。与凯迪拉克XT6动力数据完全一致，当然，二者的变速器也属同款，均为通用自家的横置9AT，挡位数量傲视同级，且两车均配备带有主动扭矩分配功能的四驱系统。昂科旗的整备质量为2050千克，比XT6的2070千克略轻，但9.1秒的官方零百成绩却慢于XT6的8.8秒。
昂科旗动力数据与汉兰达、途昂相比具备优势，但与美系阵营中的锐界、大指挥官相比则处于下风。实测成绩昂科旗的破百时间为9.06秒，平均加速度0.27g，明显慢于早前测试的XT6 8.21秒的破百用时，二者相差0.85秒。
测试过程中，无论直接地板油起步还是尝试不同转速下的弹射起步，不管舒适前驱还是运动四驱模式，昂科旗都不会出现轮胎打滑现象，也从侧面反映出这台发动机的动力输出对于如此体量的一台七座SUV来说并不算富裕。加速过程中9AT变速器换挡速度偏慢，令驾驶畅快感大打折扣。
采用地板油起步+两驱模式能使车辆取得最快加速时间，采用四驱运动模式的破百用时相比两驱舒适模式要慢0.52秒。
在0-400米加速测试中，昂科旗最终耗时16.72秒完成冲线，尾速137.99公里/小时，平均加速度0.19g，与XT6的16.16秒撞线成绩相比，昂科旗呈现出追赶迫近的趋势，两车差距缩短至0.56秒。
制动测试：昂科旗的的轮胎规格为米其林旅悦235/55 R20，注重公路驾驶和舒适表现。制动系统使用的是前2后单活塞卡钳配前后通风制动盘。
最终昂科旗从100公里/小时刹停取得的最短制动距离为38.57米，平均减速度1.02g，减速过程虽然有比较明显的点头，但车身姿态平稳，多次连续制动测试，制动系统并未出现明显的热衰退现象。
从实测数据和主观感受两个方面来看昂科旗的制动性能还是比较令人满意的，当然与同门师兄XT6的36.58米相比，还是稍显逊色一些。值得注意的是，昂科旗在紧急制动过程中，仍旧无法自动点亮双闪，对于一家合资大厂来说，这样的功能细节缺失实属不该。
麋鹿测试：昂科旗的麋鹿测试成绩最终锁定在70.4公里/小时，对于如此一台中大型SUV来说，取得这个成绩令人欣喜。昂科旗使用的是前麦弗逊式后五连杆式独立悬架，由于调校取向舒适，在避障过程中，出现了较为明显的车身侧倾。
另外，昂科旗前宽后窄的轮距以及偏大的转向比也一定程度影响了紧急变线的灵敏度。测试过程中昂科旗的电子车身稳定系统表现尽职尽责，可以在避障过程中明显降低车速，从而提高行车安全性。
油耗测试：昂科旗带闭缸技术的2.0T发动机以及挡位数量达到了9挡的变速箱，能否打破美系车“油老虎”的固有印象呢？测试起点依旧是位于四环路边的四海桥加油站，加满95号汽油、小计里程清零、空调设置为24度自动，驾驶模式选择两驱舒适模式。随后按汽车日报标准油耗测试路线进行测试。
最终，昂科旗累计行驶208.5公里，其中城市路况135公里，高速路况73.5公里，需要说明的是，受疫情影响，测试当日路况非常通畅，测试全程的平均车速高达69.5公里/小时。昂科旗共消耗95号汽油17.13升，实测百公里油耗8.2升/100公里，与表显数据8.0升/100公里相比较为接近，说明行车电脑数据具备较强的可参考性，与工信部8.1升/100公里的综合油耗数据也几乎一致。但考虑到相当之高的测试平均车速，可以推断，真实用车场景下昂科旗的百公里实际油耗至少会上浮1到2升。
总结：如果你是一名足球运动员，那没有人会在乎你的扣篮动作是否帅气。而7座SUV江湖就是这样一个非常现实的战场，昂科旗没有途昂那般“膨胀”的空间，和“理财产品”汉兰达比起来，它在售价和保值率方面也占不到丝毫便宜。它的优势在于豪华感的营造、在于配置的堆砌、在于对驾驶质感的追求，可这些对于7座SUV而言是锦上之花而非立命之本，所以昂科旗预计很难在销量上比肩汉兰达与途昂。但它的出现值得欣喜，合资品牌中大型7座SUV市场不该是“非途即汉”的，奶爸们的选择应该是五彩斑斓的，好在昂科旗这一抹色彩足够亮眼。
6座+2.0T，二排配上头等舱座椅！试驾别克昂科旗，竟拿SUV当MPV用
30万级别SUV市场的竞争并不比10来万的小，而且目前SUV的车型的同质化太过于严重，以至于一堆车型摆在眼前却不知道怎么选。想要市场里生存下来，必须要有与众不同的亮点，于是别克昂科旗想到了在座椅布局和乘坐舒适性上寻求突破，带来了售价比艾维亚版本更亲民、乘坐享受可毫不逊色的六座四驱尊享旗舰型。今天笔者近距离接触别克昂科旗六座版，看看它在舒适性上都有哪些过人之处。
7月25日，别克昂科旗新增了六座四驱尊享旗舰型，售价33.99万元。新车采用“2+2+2”的六座布局，第二排配备独立的头等舱座椅；与其他版本不同的是，昂科旗六座版的座椅采用全新的高强度骨架，座椅海绵也经过重新优化，配置与功能也增加了不少，能够满足更多乘坐需求。
设计：对细节的把控依旧没有让人失望
别克昂科旗六座版虽然是一台大车，但别克的家族设计语言放在上面，没有一丝的违和感，反而让这台“大块头”多了一份精致与优雅。作为美系车，别克昂科旗六座版也有美系豪华独有的元素，例如大尺寸的亮银色轮毂、大量镀铬装饰等等，给人bilingbiling的感觉。
不规则的中控台设计成为了别克家族的设计元素之一，丰富的曲面和曲线组合起来观感特别层次分明和一气呵成，犹如液体在流动。周边随手可及之处都有显档次的皮质或软性材料包裹，做工也一如既往的扎实，力求从视觉和触觉上带来良好的体验。
乘坐：距离MPV仅有一扇侧滑门的差距？
本次新增车型最大的亮点莫过于采用“2+2+2”的六座布局了，更加合理的空间设计，让三排乘客都能获得满意的乘坐体验。而重中之重则是第二排的两张独立头等舱座椅，从骨架到面料，由内而外都是全新的设计与搭配；功能上也加入了通风/加热/按摩和自适应调节等，整体的乘坐空间和舒适性都无限接近MPV车型。
驾驶：动力从容和驾乘舒适是显著表现
别克昂科旗六座版依旧搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW(237PS)，峰值扭矩350 N·m，同时配备了48V轻混技术，匹配9AT变速箱；值得一提的是，在高速巡航时，前进气格栅会主动关闭，降低风阻以达到节省燃油、降低噪音的效果，官方称百公里综合油耗为8.1L（WLTC）。
第八代Ecotec 2.0T发动机在不少通用系的车型上搭载，其技术的关键在于节气门具有高、低、零升程三段式调节，能够实现四缸澎湃模式（高升程）、四缸高效模式（低升程）、两缸畅行模式（2、3缸零升程），应对日常驾驶的各种路况、工况，做到该省油时省油，需要动力时也不含糊。
尽管如此，应用在别克昂科旗六座版上的这台2.0T机器还是保持了该有的克制，用“不显山不露水”来形容最合适不过了，动力充沛但不暴躁，以最平顺的方式将动力输出到车轮上；在超车或紧急需要动力时，它也能给你信心。
在绝大部分工况下，这具9AT都能恪尽职守，把好动力传递的这一关，升/降挡的动作微乎其微，如果不是留心观察，还真不知道它已经完成了换挡。不过在日常驾驶中，变速箱更愿意升挡，而降挡则没有那么果断，需要等那么一丢丢思考的时间；另外，在大脚油门起步时，扭矩突增的瞬间变速箱会有一点顿挫，其余情况下表现接近满分。
别克昂科旗六座版的悬架结构并没有太大的亮点，但前/后副车架采用轻量化和高强度的全框式设计，搭配大直径的液压衬套，在滤振效果上有不错的表现。悬架调校属于偏软的一类（其实也很符合车型的定位），可喜的是悬架并没有一味地“求软”，保留了一定的支撑性，在经过起伏路面时，悬架能够拉得住也顶得起车身，抛跳感得到了弱化。
别克昂科旗六座版还配备了智能全路况四驱系统，可控制前/后桥的扭矩分配，能通过布置在后轴上的双侧液压离合器实现左/右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，不过由于本次试驾时间和场地有限，未能体验它的四驱系统。倘若经常行驶在湿滑路面，拥有一套四驱系统还是很有必要的。
转向系统的设定有些许奇怪，低速状态下转向力度比较重，导致泊车时比较累，但当行驶起来后，方向盘又会变得轻盈；笔者觉得两种状态反过来更为合适——低速轻盈、高速沉稳。另外，方向的精准性一般，会有一定的转动旷量，符合舒适取向的定位。
隔音表现值得一说，前面已经提到别克昂科旗六座版为车厢静谧性做了很多的工作，也堆了很多料。不管是哪种形势状态，别克昂科旗六座版的车内都能保持相对安静，A、B、C柱也不会漏风，底盘隔绝噪音的能力也突出。如果非要在鸡蛋里挑骨头的话，那就是急加速情况下，发动机噪音稍大，不过也没有影响到车内乘员的交谈。
安全：驾驶辅助和科技配置共同发挥作用
别克昂科旗六座版在车身四周布局了摄像头、雷达等硬件，支撑起12项智能驾驶辅助技术，包括了ACC自适应巡航、LKA车道保持、PD行人识别等。其他科技配置方面，别克昂科旗六座版配备了流媒体后视镜、平视显示系统等，为安全出行提供帮助与便利。
总结
在30万左右的中大型SUV车型中，提供6座布局的也不在少数，从自主品牌到合资品牌，甚至豪华品牌都有可选的车型，有造车新势力的代表，也有传统劲旅品牌的旗舰车型。
面对这些竞争对手，别克昂科旗六座版有自己独到的亮点设计和配置，以MPV的角度造SUV，也是个不错的突围思路，但想要闯出一片天也不是一件容易的事，除了有过人之处外，还得补全自身的短板，别克昂科旗六座版踏出了第一步，仍有很长的路要走。
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