别克英朗是否具备一键启动功能

别克英朗一键启动功能解析

别克英朗作为一款定位于紧凑型家用轿车的车型，凭借其时尚的外观、舒适的驾乘体验以及丰富的配置备受关注。在这篇文章中，我们将深入探讨别克英朗是否具备一键启动功能，并分析该功能在实际使用中的表现。

首先，让我们了解一下一键启动功能。一键启动系统是一种智能启动系统，通过遥控解锁车辆后，驾驶员只需轻按刹车踏板并按下启动按钮，即可实现发动机的启动。与传统的插入式钥匙启动方式相比，一键启动功能可以有效提高驾驶便利性和安全性。

别克英朗一键启动功能配置

根据市场调查和官方信息资料显示，别克英朗的高配版车型均配备了一键启动功能。这意味着购买高配版别克英朗的消费者可以享受到这项便捷的启动方式。

车型配置 别克英朗精英型配备一键启动功能 别克英朗领先型配备一键启动功能 别克英朗豪华型配备一键启动功能 别克英朗旗舰型配备一键启动功能

从上表可以看出，除低配版别克英朗外，其余车型均配备了一键启动功能。这一配置的普及，无疑提高了别克英朗的综合竞争力。

一键启动功能的实际表现

一键启动功能在实际使用中表现如何，是消费者最为关心的问题。根据别克英朗车主的实际使用反馈，一键启动功能的响应速度相当迅速，只需轻踩刹车踏板并按下启动按钮，发动机便能迅速启动，极大地简化了驾驶操作。

此外，一键启动功能还可以有效降低车辆被盗的风险。当车辆启动后，钥匙离开车辆一定距离，发动机会自动熄火，从而避免了盗抢车辆的可能性。

然而，一键启动功能也有一定的局限性。例如，当驾驶员在车内寻找钥匙时，可能会忽略钥匙是否已经插入车内，从而导致无法启动发动机的情况。但总体来说，一键启动功能的便利性和安全性都得到了广泛认可。

总结别克英朗一键启动功能的优缺点

通过以上分析，我们可以得出以下结论：别克英朗确实具备一键启动功能，且主要应用于高配版车型。一键启动功能具有操作简便、安全性高的优点，但也存在一定的局限性。对于追求驾驶便利性和安全性的消费者来说，别克英朗的一键启动功能无疑是一个重要的加分项。

给所有别克英朗车主提个醒

我的车是别克英朗19款18T千万纪念版，18年底买的国五，当时国六车还没有出来。

在这里说一下这个纪念版的英朗配置和普通精英版有什么不同？纪念版多了一键启动，电动后视镜，车窗下亮条以及屁股后面多了两个侧雷达，配置已经非常接近旗舰版了。

目前行驶公里数六万多公里，一直在四s店保养。

在使用的过程中经常出现满载的情况，问题就出在这里了。英朗后悬架是筷子独立悬架，这个悬架的特点就是只能用簧筒一体，而不是簧筒分离，簧筒一体因为高度限制就不能用行程太长的减震器，只能用短行程的减震器。满载就会导致减震器被压缩到极限，长期这样容易损坏减震器。我的车就在四万多公里的时候走烂路或者压到井盖车身摇晃很大，影响行驶安全。不到三年的车，去四s店检查又没有减震器漏油的现象出现，四s店试车说是正常的。无奈只有自己买减震器来换，和原厂减震器对比明显原厂减震器阻尼已经不如新减震器。

拆下来的后减震器，非常短小。

换了之后车身摇晃明显小了许多，基本没有出现减震器拉不住车身而摇晃了。

在这里提醒所有新英朗车主，尽量别让自己的爱车满载，也提醒准备买车的朋友，别选择这种簧筒一体的车型。

别克英朗成功的秘诀，其实就是破罐子破摔

自从回归四缸机之后，别克英朗的销量便突飞猛进，去年12月份，别克英朗在轿车销量排行榜上的名次飙升至第二名，仅次于日产轩逸，卖出了42233辆，而今年的前面两个月，别克英朗的销量也都名列前茅。众所周知，紧凑型轿车市场向来强者如云，这个级别的德系车和日系车都十分强势，别克英朗能够突出重围，取得如此优异的成绩，确实值得肯定。那么，下面就来分析一下别克英朗成功的秘诀。

作为一款合资品牌紧凑型轿车，别克英朗的竞争对手本应该是轩逸、朗逸、卡罗拉这样的同级热门车型，然而在自知产品力没有优势的情况下，别克英朗并没有跟这些车型正面竞争，而是退而求其次，通过降价来形成自己的竞争优势，一直降到消费者满意为止。别克英朗目前的优惠力度大约在4万左右，顶配车型落地价不到10万，矛头直指飞度、桑塔纳等合资品牌入门车型和帝豪、逸动等自主品牌车型，高性价比成为了它最大的武器。

在降价的同时，别克英朗还必须保证利润空间，总不能做亏本买卖，所以别克英朗只能降低配置标准。目前在售的别克英朗只保留了两种配置车型，即进取型和精英型，两种车型均没有一键启动、后排阅读灯、电子手刹、电动座椅调节等常规配置，后排座椅头枕取消了高低调节功能，同时还不支持放倒，就连轮胎规格也降低了。总而言之，为了降价别克英朗的配置也在不断缩水，从它火爆的销量可以看出，消费者还是很吃这一套的。

很多人认为，新增四缸车型是别克英朗的一大进步，其实非也，别克英朗目前搭载的代号为L2B的1.5L发动机并不是什么新技术，这台发动机进入市场已经很多年了，技术水平没什么进步，升级国六标准后，动力性能反而有所下降，与之匹配的6AT变速箱也相当落后，顿挫问题至今没有解决。论驾驶体验，这台1.5L发动机还不如1.3T的三缸机，无奈消费者更喜欢四缸机，所以别克英朗才把这套原本淘汰了的动力系统搬出来。

当然，在产品力层面，别克英朗还是有让人满意的地方，经过实测，我们得出别克英朗1.5L车型的实际平均油耗大约在7.5L左右，燃油经济性较为出色，很符合它的目标用户的需求。其次，别克英朗的空间实用性也不错，虽然谈不上宽敞，但日常出行还是够用。另外，别克英朗整体的品质还算可靠，至少没有什么让人烦心的大毛病。作为一款落地价不到10万的代步车，别克英朗没有太大的亮点，倒也没有难以接受的硬伤。

不难看出，别克英朗的产品逻辑和竞争策略其实很简单，既然消费者需要更低廉的价格，那么它就一边降价一边减配，既然消费者不喜欢三缸机，那么它干脆就换上老的四缸机，看似是在迎合市场，实则是在避让更强劲的竞争对手。别克英朗这种破罐子破摔的做法，在短时间内确实能够带来销量增长，但并不利于长期的良性发展，毕竟行业在向前发展，总得拿出一些改变和进步出来，否则产品力只会一直停留在原地，最终自食其果。