别克新凯越手动挡怎么样，网友：低配英朗让它找不到存在感
曾几何时，别克凯越一度被冠以“新三样”之一，同样也是很多上一代创业者的人生第一辆车，如今老凯越已经在功成名就后让位给了新英朗，而接替它位置的新一代凯越，已全然不再是曾经模样。新一代凯越走的是情怀路线，就像大众新一代桑塔纳刚上市时一样，新凯越定位入门级家用三厢轿车，与老款相比虽然整体更为年轻动感，但档次明显低了很多。今天带来的是别克凯越2018款 15N手动精英版，作为全系最低配车型，官方指导价8.39万元，结合目前市场终端，两万多元的优惠力度，性价比可谓很高，一起来看看表现怎样。
外观方面，新凯越采用了全新别克家族化设计,整体风格更加年轻更有层次感。虽然是全系最低配车型，但细长的镀铬件搭配羽状黑色格栅,依旧塑造出了家族化飞翼式中网。大灯方面，新凯越全系配置为卤素远近光+大灯高度调节，顶配车型会配备LED的日间行车。雾灯区域采用的全封闭塑料饰板，上方配置的不是雾灯，而是新凯越的转向灯。
车身侧面，新凯越保持了典型的家用三厢车模样，双腰线的设计让整车更为圆润，充满浓浓的居家风格。低配车型没有无钥匙进入，只有顶配车型才配置。长宽高分别为4468mm/1765mm/1469mm，轴距为2611m吗，轮胎方面一视同仁，全系采用普利司通绿歌伴系列轮胎，规格为185/65 R15。
车尾部分，新凯越的尾部看起来比较精致，尾灯同样为卤素光源，双回旋镖的造型更为细长，搭配小鸭尾的设计，增添了年轻化气息。全系配备了后雷达，但倒车影像需要自行选配。
内饰方面，虽然凯越只是入门级车型，但依然采用了别克家族环抱一体式设计，以驾驶者为中心，整体向驾驶员一侧倾斜。三幅式方向盘上面什么也没有，采用搪塑材料，质地还算柔软。标准的双筒式机械仪表盘，简洁明了,中间有两块电子屏，为警示灯和油耗里程表。
中控部分非常简洁，基本的出风口、收音机、储物格集成在一起。空调控制区域，使用三个圆形镀铬旋钮,机械回馈感不够强。全系只有最高配有无钥匙启动，大灯控制区域的设计简单明了，最低配车型裸露的隔音棉和转向节,与其合资大厂的出身不匹配。
座椅部分，虽然为织物座椅，但柔软和宽大程度表现不错，暖色搭配营造了—份舒适与温馨。全系手动调节，既牢固耐用，又可以锻炼身体。
后排无伸缩头枕的设计,让很多消费者无法接受，凯越这一级别的车型，自然不会配备什么全景天窗，但全系配备了小尺寸天窗。尾厢开口很大，内部容积达到471L,地台非常平整。
动力方面，新凯越搭载1.3L自然吸气发动机，最大功率79kW(107PS)/6200rpm，最大扭矩133N·m/4000rpm。入门版车型采用5挡手动,其他两款车型都采用CVT无级变速。悬架结构与老凯越不同,采用了前麦弗逊、后复合扭力梁式非独立悬挂。
顶配不到10万元，更加年轻、动感的别克全新凯越到底怎么样？
不知道从什么时候开始，那些原以为已经“消失”的品牌、物品，都在以一种全新的方式回归。2016年，称霸多年销量冠军地位的凯越，在创造了13年268万辆的惊人战绩后宣布停产，令大家唏嘘不已。不过，仅仅过了两年，凯越就以换代车型的身份重新出现在世人面前。首款搭载CVT变速箱的上汽通用车型、全新三缸1.3L自然吸气发动机以及全新家族化的外观，无疑都让大家对全新一代凯越充满了期待。
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由于之前爱卡汽车已经对全新一代凯越进行了详细的静态讲解，因此，本篇文章将着重针对试驾体验进行说明，试驾车辆为2018款 15N CVT豪华型，售价为9.99万元。想了解更多有关全新一代凯越的静态内容，欢迎点击下方回顾图进入往期文章。
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全新一代凯越搭载了一台三缸1.3L Ecotec自然吸气发动机，最大功率79kW（107Ps），最大扭矩133Nm，升功率58.6kW/L，比上一代提高了4.8%，其中发动机内采用了单缸双喷DPI、中置60°全程可变正时技术与高滚流气通道等提高效率的燃烧技术，而热管理系统则采用了双节温器分布在进排水口的设计、缸盖横流式与分离式并联冷却设计以及缸盖集成排气歧管。未来，全新一代凯越还将推出搭载1.0T直列三缸发动机的车型。
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全新一代凯越搭载了一台三缸1.3L Ecotec自然吸气发动机，最大功率79kW（107Ps），最大扭矩133Nm。三缸1.3L Ecotec自然吸气发动机震动演示视频
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作为上汽通用品牌首款搭载CVT变速箱的车型，全新一代凯越显然更注重燃油经济性方面的表现，同时行驶中的乘坐体验也会更加轻松、舒适。此外，新车还提供了一款5挡手动变速箱。
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传动系统方面，全新一代凯越将成为首款匹配CVT变速箱的上汽通用车型。
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至于底盘方面，全新一代凯越仍然采用的是前麦弗逊式独立悬挂，搭配后扭力梁式非独立悬挂的设计。在别克产品线都开始换装涡轮增压发动机的背景下，全新一代凯越却选择了一台三缸自然吸气发动机。当然，三缸机器与生俱来的“抖动”缺陷也成为了大家关注的焦点。怠速状态下的发动机震动情况已在上面的视频为大家展示过了，而在车内大家基本上只会在静止起步和低速蠕行时，才会感受到微弱的震动感。
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三缸机器与生俱来的“抖动”缺陷必然会成为大家关注的焦点，不过工程师还是很努力地在抑制车身震动，在车内基本上只会在静止起步和低速蠕行时，才会感受到微弱的震动感。而这台1.3L排量的自然吸气发动机与CVT变速箱的匹配，让人感觉仿佛在驾驶一辆日系品牌轿车，动力输出在油门初段被标定得较为敏感，在3500rpm以内都表现得十分充沛，但在加速至4000rpm后，小排量的弱点就会表现得较为明显，动力输出稍显疲软，不过，应对城市道路中的驾驶需求，倒并没有什么负担。
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动力输出在油门初段被标定得较为敏感，在3500rpm以内都表现得十分充沛，但在加速至4000rpm后，小排量的弱点就会表现得较为明显，动力输出稍显疲软。CVT变速箱的技术已经非常成熟了，无论是平顺性还是燃油性，基本上都挑不出什么问题。由发动机传输出的动力，在这台变速箱的梳理下，都会柔顺且持续地传到车轮上。此外，在集成发动机自动启/停功能后，与这套动力系统的搭配，必然会让市区油耗有所降低。
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无论是平顺性还是燃油性，这套CVT变速箱基本上都挑不出什么问题。由发动机传输出的动力，都能够被这台变速箱柔顺且持续地梳理到车轮上。至于转向手感，全新一代凯越很符合别克的风格，略微沉稳的转向，很像是运动车型才会选择的调校方式，整体的指向性与车身响应却依旧还是普通家用化轿车的水平。在运动模式下，车辆也仅会对油门的反应灵敏程度进行调整，并不会增强悬挂的响应以及转向比的变化，所以，偏重的转向手感反倒需要之前没有接触过别克车型的驾驶者适应一段时间。
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全新一代凯越沉稳的转向手感很符合别克的风格，不过，整体的指向性与车身响应却依旧还是普通家用化轿车的水平。全新一代凯越的底盘给人以非常扎实的感觉，刚性很强不松散，在通过减速带之类的较大颠簸时能较快地调整车身姿态，不过，它在通过细微颠簸的路面时后悬挂显得有些过于敏感。
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配备了横向稳定杆的悬挂结构，给人以非常扎实的感觉，刚性很强不松散，在通过减速带之类的较大颠簸时能较快速的调整车身姿态，不过，它在通过细微颠簸的路面时后悬挂显得有些过于敏感。在试驾过程中，我们还对全新一代凯越进行了短途的油耗测试，我们此次试驾的这台顶配车型工信部油耗为4.9L/100km。而在围绕大理洱海一周约120km左右的路段中，我们共行驶了117.6km，共加注92号汽油4.3L，最后油耗成绩3.66L/100km。当然，这段试驾路段中，拥堵程度并不严重，所以平均驾驶速度大约在40km/h左右。如果参考所有试驾车辆的油耗成绩，基本上同样的道路达到工信部油耗水平还是不成问题的。可见，这套动力系统在燃油经济性方面的优异表现。
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我们共行驶了117.6km，最终成绩为3.66L/100km，平均驾驶速度大约在40km/h左右。如果参考所有试驾车辆的油耗成绩，基本上同样的道路跑进5L/100km还是不成问题的。在驾驶部分，全新一代凯越的确对得起家用车标杆的称号，当然，这不仅仅是因为它曾经为自己积攒出的优异口碑，换装1.3L自然吸气发动机与CVT变速箱的做法，也让大家看到了它想继续坚持在合资品牌入门家用车市场的决心。而实测出3.66L/100km的油耗成绩，也洗刷掉了“别克等同于油老虎”的印象。
迎合年轻消费群体的喜好与审美
回顾全新一代凯越外观&内饰设计
全新一代凯越共上市了三款车型，其中自动挡车型两款，售价分别为9.39与9.99万元，而手动挡车型有且仅有一款，售价为8.39万元。目前国内主要竞争对手，为上海大众桑塔纳、一汽-大众捷达以及上汽通用雪佛兰科沃兹等紧凑级入门车型以及中国品牌价格相仿的车型。
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飞翼式家族化设计传承了别克的品牌理念。与两侧上扬的展翼式头灯搭配，整体呈现了类似V字形的激进运动风格，很符合年轻消费者的审美。
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LED日间行车灯仅为顶配车型所拥有，其他车型均未配备。而卤素大灯则为全系车型标配。由于并未配备前雾灯，因此前雾灯位置为转向提示灯。
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小鸭尾的设计以及牌照上移至行李厢盖上的细节设计，让造型简洁耐看的尾部有别于英朗的设计，而且更具运动感。
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为延伸侧面线条而存在的C柱小侧窗也仅为装饰所用，窗内为黑色塑料填充物，无法为后排乘客提供视角上的延展。
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多辐花瓣造型轮圈样式时尚，轮胎方面配备了普利司通的ECOPIA（绿歌伴）系列轮胎，规格尺寸为185/65 R15，此外，全系车型的轮胎都是这一尺寸。相比英朗家族，全新一代凯越的内饰设计与中控系统显然要再与时俱进一些，减少了物理按键来增加车内操作的简洁度，而出色的UI设计，也让这套7英寸显示屏幕获得了更为出色的视觉体验。
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浅棕色与黑色双色的内饰，让沉闷的车内氛围变得更加温馨了起来。而整个中控台的布局与设计也要比英朗上的那套更加简洁、美观。
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中控台上仿大理石纹路的装饰面板为塑料材质，虽然质感不如拉丝装饰面板，但视觉效果还是要好过于一般传统的黑色塑料材质。
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方向盘并未采用皮质包裹，质感一般，而右侧的多功能按键为调节娱乐系统及电话功能所用。
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仪表盘中央屏幕的界面控制操作旋钮位于左侧拨杆上，左侧上下箭头为旋钮，可切换不同功能界面，而所示的按键位置可查看当前功能的信息与设置。仪表盘内4.2英寸液晶屏幕的各项功能演示视频
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采用全新UI设计的7英寸中控系统，支持多点触控，且显示效果出色，其系统搭载了别克新一代eConnect互联技术。7英寸中控系统功能展示视频
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CarPlay与百度CarLife都集成到了这套中控系统当中，通过USB插口即可实现连接，使用相当便捷。
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全系标配OnStar安吉星系统将提供如车载4G Wi-Fi、车况检查、紧急救援、车辆远程控制以及音控导航等7大类22项主要服务和4项增值服务。
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车载系统提供的Wi-Fi热点服务可让各种设备随时连接到网络，只是网络资费需要车主承担，具体的资费及项目暂时并未公布。
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带辅助线的倒车雷达功能仅为顶配车型选装配备，如不选装，全系车型都仅提供后4颗探头的倒车雷达功能。
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无钥匙进入及启动功能为顶配车型标配，此外，全新一代凯越还升级了自动启停系统起动机的反应速度以及寿命。
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全系车型提供了四车窗一键升窗功能。
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全车仅在前排储物格上方提供了车内唯一一组USB接口，当然旁边还提供了一组点烟器接口，如果需要第二组USB接口，可用转接口来实现。
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全新一代凯越所配备的天窗尺寸中规中矩，但好在可支持全部电动开启。全新一代凯越力求年轻化的想法，的确落到了设计上的每一处，无论是在外观上努力用细节来打造运动氛围的做法，还是搭载了别克新一代eConnect互联技术的中控系统，无疑都在迎合年轻消费群体对产品的关注与喜好。
乘坐空间表现优异
4468mm＊1765mm＊1469mm的长宽高数据以及2611mm的轴距，让全新一代凯越在同级别车型中占据上风。而相比之前的凯越，车内乘坐空间也得到了一定的优化，根据官方给出的数据，前排头部空间增加了24mm，后排膝部空间增加了28mm，从而有效提升了乘客的乘坐舒适性。
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全新一代凯越顶配车型所配备的这套麂皮与皮质拼接的座椅，非常值得称赞。无论是视觉效果还是触感，都要好于市面上的主流配备，实际乘坐感也十分舒适。
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虽然后排座椅也保持了前排座椅的材质与质感，但头枕突出程度无法达到支撑头部的作用，而中央头枕突出程度更微小，并且也没有提供中央扶手。车内乘坐空间体验
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身高177cm的体验者，在将座椅调至最低时，头部可剩余三指左右空间。
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在正常驾驶状态下，驾驶者的右手胳膊无法接触到中央扶手箱，扶手箱纵向长度稍稍短了一点。
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虽然中央扶手箱的长度一般，但箱盖采用了皮质包裹，这点在同级别的合资车型中还是比较少见的。
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保持前排座椅位置不变， 体验者移至后排，此时可获得两拳左右的腿部空间以及三指左右的头部空间，整体表现中规中矩。
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由于后排头枕的独特设计，头枕基本上仅能接触到成年人的颈部，无法贴合到头部位置，稍显遗憾。
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后排地板凸起不算特别夸张，但由于地板纵向长度一般，因此中央座位并不太适宜身材高大的成年男性乘坐。
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后排出风口、USB接口以及中央储物格均未提供，稍显遗憾。车内主要储物空间展示
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新车在行李厢容积上也进行了优化，相比之前车型增加了86L达到491L。不过，后排无法放倒限制了装载能力的延展性。此外，行李厢开启也仅能从车内用按键开启，行李厢外部并未设开启按键。
编辑点评：
相比合资品牌的入门车型，似乎现在各品牌更愿意将精力投资在紧凑级＋的市场之中，这时全新一代凯越为填补英朗以下产品线而默默复出，并换装三缸1.3L自然吸气发动机与CVT变速箱，它不仅带来了全新的面孔，更是以精致、家用、经济的风格重回大众视野，摒弃了先前粗糙、廉价的形象，希望能够凭借先前积攒下来的口碑再次被消费者认可。
其实凯越错过的这两年，刚好也是中国品牌崛起的时期，即便合资品牌再不愿意承认，中国品牌也仍然抢走了原属于它们的一部分市场，甚至晋升到了合资品牌入门车型的竞争对手之中。因此，全新一代凯越即将面临的挑战，将不再会是几年前那种合资品牌“独大”的环境，未来的市场竞争将会更加激烈，至于凯越这位老炮儿还能否叱咤风云，让我们拭目以待。
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1公里不到4毛钱！买家用车，就要这实惠的！灵犀再试别克全新凯越
导语：别克的入门家轿产品力如何？到底省不省油？来看看灵犀在北京的600公里油耗测试，你想了解的凯越真实表现，都在这里。
凯越是中国轿车市场最畅销的车型之一，从2003年上市到2016年停产，13年间一共在中国售出超过268万辆，无数次成为轿车的月度销量冠军。它不仅是上汽通用历史上销量最大的车型，也成功让别克品牌走进千家万户。
凯越是中国市场最畅销的车型之一
全新凯越 新一代入门家用车
回顾历史，我们发现其实凯越的产品定位也随着时代变化和别克产品线的日益丰富而不断调整，从上市之初的标准A级轿车调整到后期的家用入门级轿车，价格也从15万级市场调整到10万以内。
全新一代凯越是别克品牌的入门车型
而今年上市的全新一代凯越，正是接过了上一代凯越的衣钵，主攻家用代步轿车市场。新车的起售价为8.39万元，成为了别克品牌的入门车型。7月份，我在云南大理进行了新车试驾，这款新车不错的空间、舒适的悬架和低油耗给我留下了很深的印象。
其实在“灵犀车谈”的发布后台，大家对全新凯越的关注度很高，尤其是新车使用的这款小排量双喷射发动机。一方面是担心它的振动、噪声是否会很大，另一方面则想知道它的油耗水平到底怎么样。
新一代凯越的轴距达到2611毫米，车内空间领先同级
所以这次在北京拿到试驾车后，我的第一反应就是要好好测一测它的油耗。看一看在真实的都市生活场景中，它到底表现如何。
2018款凯越共有3款车型，一款入门的手动挡车型和两款CVT自动挡车型，我这次测试的是顶配的15N CVT豪华型，市场指导价为9.99万元。它搭载的是1.3升双喷射自然吸气发动机，最大功率79千瓦，最大扭矩133牛米，匹配CVT智能无极变速箱。
243块钱跑了625公里先公布结果，这次油耗测试一共是3天，从周一到周三行驶了625.2公里，消耗92号汽油36.04升，综合平均油耗为5.83升/100公里，最近北京92号汽油价格为6.74元/升 ，一共花了242.9元，油费平均每公里不到4毛钱。车内仪表显示的平均油耗结果是5.6升/100公里，与实测油耗误差为0.2升/100公里，我觉得在可接受范围内。
3天的油耗测试累计行驶625.2公里
最终加入92号汽油36.04升后跳枪
为了让这次测试更贴近大家真正的用车环境，而不仅仅是跑一个极限的低油耗吸引眼球。我规划了几种典型场景：严重堵车的北京的早晚高峰，时走时停的城郊公路，路况顺畅的城市高速环路，收费高速公路，海拔不断变化的多弯山路，还有多次5公里之内的短程通勤。
北京周一的早高峰，堵！
测试从周一的早高峰开始，7点20左右加满油，车上两个成年人，体重加到一起超过370斤，从北京的西南5环外驶向位于最繁华的东二环的银河Soho写字楼，尽管导航不断为我们修改躲避拥堵的路线，但我们直到8点52分左右才抵达目的地。行驶里程为33.6公里，仪表显示平均油耗为8.1升/100公里，平均时速只有22.4公里/小时，北京的早高峰真是堵啊！
接下来，在早高峰的尾段时间，我一个人驾驶凯越绕行北京的二环路内环一整圈，二环路全长32.7公里，路况大概1/3拥堵，2/3畅通，仪表显示油耗已经降到了7.2升/100公里。在市区开了十余公里并停车休息半个小时后，我驶上东长安街开往通州区。
往返通州以及在通州城区内的路况也很有代表性，非高峰时期的城区路因红绿灯时走时停，还遭遇了两次分别长达十几分钟的堵车，但整体来说还算比较通畅。期间中午休息吃了午饭，下午2点左右已累计行驶接近130公里，表显百公里油耗降到了6.8升。经南五环畅通路况返回，再加上晚间两次5公里通勤，第一天测试结束，累计190公里左右，仪表显示百公里平均油耗为6.2升。
星期二的测试，以快速路为主，跑了包括接近一圈半的五环路（北京的五环路全长98.58公里）和接近70公里的收费高速路，路况基本通畅，五环路车速平均在70公里/小时到80公里/小时之间，高速路时速大约平均在100公里/小时。
怀黄路的山路也有几分秋名山的味道
此外，还跑了海拔不断变换，走村串镇的约60公里的京郊山路，其中就包括了很多试车老炮们喜欢的怀黄路和怀长路，也顺便试了一下全新凯越的操控性和底盘功力，实话说其功力有点小超预期。
回程则经历了京新高速的进城方向、北五环西段和西五环中段的晚高峰拥堵，全天行驶300多公里，最终累计里程达到500公里时，表显油耗为百公里5.6升。
测试结束 返回星期一加油的加油站加油
星期三的测试，则是城区道路、城区快速路和5公里内的短距离，当累计里程达到600公里出头时，油表亮灯提示燃油不足。回到周一早上的加油站，用同一加油机的同一加油枪，由同一加油员操作加油，最终得到写在最前面的结论，花了242.9元钱，一共跑了625.9公里，平均油耗5.83升/100公里。
需要补充说明的是，本次测试绝大多数情况下为一名驾驶员，体重接近190斤，全程约1/3时间开暖风，北京这3天的气温约在零下5摄氏度到零下10摄氏度之间。受条件限制，这次虽然没有直接在油管上接流量计精准测量油量，但通过两次加油条件一致，延长测试里程降低误差影响的操作，我觉得最终的测量结果还是比较准确的。
应该说，5.8升/100公里的油耗，即使是对一款小排量的入门家用轿车来说，也是很不错的成绩。而且这次测试涵盖了多种场景和路况，是比较接近我们实际用车情况的。由此可见，凯越的这款1.3升双喷射三缸发动机的燃油经济性确实不错，如果以同级别竞争对手的自动挡车型来比的话，我相信凯越会是最终的胜出者。
动力平顺 高速稳定性是惊喜经过这3天的测试，我发现凯越的CVT变速箱与发动机配合非常默契，无论低速、中速还是高速，无论是急加速还是减速，动力系统都表现得非常平顺，感觉很舒服。
95公里/小时 发动机转速只有1700转左右
它的这款CVT变速箱速比也很大，在95公里/小时的速度巡航时，发动机的转速大约只有1700转/分，这样的低转速显然有助于提升整车的燃油经济性。
油耗之外，这次测试的另一个惊喜是凯越的高速稳定性让我刮目相看，这主要应该归功于电子助力转向的成熟标定。测试期间，北京的天气是持续大风，而全新凯越在时速120公里/小时的车速下，依然非常平稳扎实，开起来感觉一点不也不飘。此时，方向盘偏重的手感让人心理很踏实，车子前行轨迹稳定，受阵风的影响也不大。其实对于这一级别一吨多一点的A0级入门小车来说，如果高速时转向手感过轻，车头就会太灵活，这会让驾驶者感觉很紧张，而凯越在高速时偏重的手感则会让驾驶者感觉一切在可控范围内，对车辆充满信心。
此外，不得不说凯越的空气动力学设计和底盘悬架的调校也显现出一定的功力，让这款车在高速时显现出一定程度的越级质感，稳定性像更高一个级别的车。
这3天的连续驾驶，也让我深度体验了一下凯越的座椅，类似于麂皮的材质不仅摸起来手感好，坐上去摩擦力也很大，形状和包裹性俱佳。虽然每天驾驶的里程不短，但能让人感觉不怎么累，舒服的座椅显然功不可没。
其实总结起来就一句话，全新凯越是一款让人开高速很轻松的车。
车联网功能实用 安全配置高与全新凯越耳鬓厮磨了3天，也让我有充足的时间体验了它的车联网功能，也就是别克的eConnect智能互联技术。顶配的车型，拥有一块7英寸的触摸屏，显示效果和反应速度在这一级别中都应该算是出色的。还支持使用苹果的CarPlay和百度的CarLife，将手机屏幕投射到大屏上，手机的电话拨打、地图导航，音乐播放都可以在屏幕上操作，很方便。当然，它也支持蓝牙。
凯越支持Carplay和Carlife 非常方便
此外，凯越还拥有最新的第10代安吉星Onstar，可以为用户提供紧急救援、车况检测、手机APP应用、车载4G LTE Wi-Fi等7大类的22项服务，还可通过手机与车辆互联，实现远程遥控、实时检查车况、车辆定位等实用互联功能。这对于一款售价不到10万的入门级车来说，显然是非常漂亮的实用配置。
最后不得不说的是全新凯越全系标配了ESC车身稳定系统和前排双气囊、侧气囊以及侧气帘，这意味着即使是入门车型的安全水平也要高于同级别竞争对手的顶配车型。对这一点我是相当认可的，我觉得车型可以有高低配置，但安全方面就应该全系水准一样。而且这款新车还有后排安全带未系提醒，非常好。毕竟生活中我们有不少朋友有坐在后排不系安全带的习惯。
小小总结这次油耗测试，让我比较深度体验了全新凯越的产品力，发现了高速稳、车联网好用等更多的亮点。而各位担心的发动机的振动和噪声问题，通过长时间的实用我认为振动的影响几乎可以忽略不计。而声音方面，我觉得主要是它的声音与四缸发动机确实不同，有些人可能会觉得这款发动机在一定转速的声音不太好听，而并非是这个声音真的有多大。另外这款车在稳速巡航时，无论是发动机噪音还是车内的噪音控制，在同级别中都应该算是领先的。
合资入门家轿市场的车型产品相对并不算少，粗粗算来就有十几款，像大家比较熟悉的就有德系的大众新捷达和新桑塔纳，日系的丰田Yaris L和本田的锋范，韩系的起亚K2等等。如何选择，确实不太容易。不过与这些已经问世有些时日的车型相比，全新凯越显然是后来居上，它不但拥有出色的燃油经济性、平顺的动力以及同级领先的安全配置，还有好用的智能车联网。所以论产品力，新凯越非常全面，值得关注和考虑。
