发动机水温总是过高怎么办？两辆老别克遇到了这让人头疼的问题

发动机的正常运转，有两方面特别重要，一方面是润滑，另一方面是冷却。任一方面出现问题，都可能会使发动机遭受严重的损伤。所以，发动机的仪表基本都有它们的数据显示，出现异常情况就会出现提示，需要及时检查并解决问题。

?前段时间，师傅接连维修了两个发动机水温总是过高的案例，很让人头疼。这两个案例中的车都是老别克，解决办法基本一样，算是这类老别克的通病，老师傅基本都知道。

接下来，我们通过一组图片来简单了解一下它们的维修过程。第一辆是别克陆尊，下图仪表显示的行驶里程已经超过23万公里，使用时间也已经超过10年。

它遇到的问题是：汽车高速时水温正常，低速时仪表显示的发动机水温很高。我们知道，发动机水温过高的话，会严重影响发动机的正常运转，冷却系统的压力很大，有可能会导致水箱开锅等问题。

一般情况下，师傅在遇到这样的问题时，会先检查它的节温器、风扇继电器、水泵，风扇等与之关系密切的零件是否正常，如果都正常的话，再考虑别的问题。

在维修时，车主说这辆陆尊之前就因为这个问题维修过，当时的解决办法是更换节温器、冷却液等，同时又加装一套风扇控制器。按理说，这样维修后，基本就可以解决高温的问题，怎么才一年就又出现这样的问题？

师傅又经过检查发现，原来是上次加装的这套电子扇控制系统有问题，解决办法就是重新换一套电子扇控制器，也就是下图箭头所示，包含有控制器、保险丝、线束以及水温传感器等。

下图橙色箭头所示，这是风扇控制器搭配的电路图，需要按照它的指示来安装。绿色箭头所示，对应的就是保险丝盒。

很快，师傅就把新控制器安装好，如下图箭头所示。师傅说这样的加装比较成熟，加装的线束也都有保险丝，反而比不加装要安全一些，基本不会出现别的问题?。它的原理就是控制器通过水温传感器测出来的发动机水温，控制电子扇在发动机水温较低时就运转散热，水温更高时，电子扇高速运转。

陆尊的新电子扇控制器安装之后，启动发动机检查已经正常。我们再来看看第二辆别克的维修过程，这是一辆君威，它出现的问题也是发动机高温，维修办法是更换节温器和加装冷却风扇控制器。下图绿色箭头所示，这是节温器的安装位置，已经被拆下。?

下图所示，新旧节温器的对比，检查方法是把它们放在热水里面，看看新旧节温器的打开情况是否正常。经过检查，旧节温器的打开角度有问题，必须要更换。?

下图所示，这是新风扇控制器，师傅正在按照电路图的提示来安装走线。

至于新冷却风扇控制器的作用以及优势，如下图所示，主要优势就是降低了风扇启动温度，保持发动机的正常水温等。同时，加装的新控制器不仅使水箱的散热变好，也可以使冷凝器的散热变好，也就保证了空调的制冷效果。

当师傅加装好君威的风扇控制器后，启动发动机测试，用电脑检测出风扇运转时的水温已经降低，发动机能保持在正常的工作温度，问题解决。

当然了，师傅表示，加装的风扇控制器基本都是在老款车型上，最近几年的车基本不会出现这样的问题，早就已经改进过，不用担心。车友可以简单了解一下这两个维修案例。

别克GL8间歇性水温过低，诊断过程曲折复杂！

一辆02款别克GL8，行驶里程为13万KM,故障现象为仪表显示间歇性水温过低。

一、故障分析:

可能产生仪表显示水温过低的原因?

1、仪表显示故障

2、发动机冷却系故障(节温器)

3、电子冷却风扇控制故障

维修人员检查仪表显示的水温和发动机温度一致。由于是间歇性水温过低排除了发动机冷却系节温器故障。维修人员试车时发现伴随发动机水温过低时，电子冷却风扇高速运转。

图1

图2

图3

图4

维修人员检查未发现异常，仔细检查相关继电器及电子扇线路正常，怀疑应为电脑发出的高、低速信号，导致左、右电子扇高速转动!然而检查水温，仅为80度，远远没有达到电子扇转动的条件，为何会高速转动呢?

影响电子风扇高速转动的因素有：

1、水温过高(ECT大于110摄氏度)

2. AC请求信号

3, AC压力传感器信号过大(ACP大于1650kpa)

检查相关数据。但是因为是偶发故障，此时TECH一2上显示的相关数据一切正常!如图5

图5

反复试车，终于等到了故障出现，此时发现的确是由PCM控制电子扇开始高速运转!但是此时发动机的相关数据显示:ECT-80度、AC请求信号一否、AC压力传感器数据在正常的400KPA左右，有时会突然上升到2300KPA(如图6、7)!既而PCM就会立即控制电子扇高速运转，原来是PCM检测到AC压力传感器压力突然上升立即启动保护模式启动电子冷却风扇的!

图6

图7

为什么AC压力传感器数据在正常的400KPA左右，有时会突然上升到2300KPA的原因?

1, ACP空调压力传感器故障

2, PCM内部故障

3. ACP空调压力传感器控制线路故障

于是检测ACP空调压力传感器线路，未见异便为该车更换了一个新的ACP空调压力传感，如图8。

图8

更换ACP之后反复试车，然而故障现象依旧存在!观察AC压力数据，仍然出现突变的电压，而实际上没有打开空调开关，实际的管路压力也不再会短短的1-2秒之内上升到2400KPA，又恢复到400KPA!

分析:只可能是线路短路、或PCM内部程序出现问题了!而该车为13万KM的老款别克GLB,凭经验动力控制模块PCM损坏的机率远远小于线路的可能!

于是再次为该车检查线路，此时拆卸出PCM模块，断开AC压力传感器之间的线路，采用单独连接的方式，跨接好相关线束!反复试车发现故障仍然出现，为什么故障发生的机率明显变少了? 维修人员决定模拟故障现象，人为的给该压力传感器短接一个5V电源，结果压力信号突变为3100KPA，既而就出现了起动电子扇高速的现象;而断开该传感器的信号线，信号变为一27KPA !

图9

图10

根据故障模拟试验再次说明，故障发生的根源还是可能发生在信号线对电源短路上，可维修人员都己经单独跨接线束了，怎么还有短路的地方?难道是线路两端的插头进水所致? 于是再次检查传感器接头以及PCM端的针脚，还是没有发现进水、脱针等异常!难道是PCM模块内部线路板有虚接?维修人员只好尝试更换一个PCM，重新进行防盗学习!结果仍然另人大失所望，故障现象还是依旧存在!

至此感到许多迷惑，仔细分析该车维修经过有几点很是令我们不解:

1、单独跨线为什么压力信号还有突变?

2、为什么会信号会突变到4V对应2300KPA,而不是5V对应的3100KPA?

3、经过反复试车，发现该车在加速、减速时较易出现此情况。

看线路图反复考虑分析这一系列过程，传感器不是、PCM不是、线路不是?难道是电源、地线?于是我们检查了模块的电源、地线仍然没有发现异常，突然在晃动PCM线束时，故障居然出现了!

图11

反复试验发现晃动C1插头故障反复出现，再次查图恍然大悟，是不是传感器的接地线间歇性断路，造成信号突变?PCM C1插头80号针脚孔偏大引起ACP空调压力传感器接地线间隙性接触不良。

图12

故障处理方法：更换PCM C1-80针脚后故障排除。

25万公里GL8水温高达120度，连续换3个水泵 车主：真心修不起了

说起MPV 没有不知道GL8的，从2001年上市的GL8，历经十多年的升级换代到现在依旧是MPV销量之王，所以现在路面上可以看到非常多的GL8，但是二手GL8价格却非常低，远低于奥德赛。花6-7万就可以买台二手GL8。

这位朋友有二胎后，卖掉家里的比亚迪F3，买了这台GL8，里程已经达到了25万公里了，10多年的老车了，到手后油水全换。

正好赶上国庆节到外地旅游，结果差点回不来了。开了不到300公里水温高，在济南一个修理厂检查说是缸垫呲了，没法子车都拆了，不修也走不了，花了2850元。先不说修理厂水平怎么样，效率很高，抬缸头换缸垫，水泵、水管半天功夫搞定。

修好继续赶路，结果是只要怠速或者上大坡时水温就高，平路速度起来了水温就正常了。由于换缸垫知道被宰了，但是人生地不熟的没办法，总不能拖回来吧，只能认栽。

后来电话联系告诉他怠速就熄火，上坡时不要加油太狠，匀速跑。水温如果高了，就路边停车熄火，毕竟北方的高速路坡度一般都不会太大。

回来后一检查，防冻液不缺，这说明是节温器或者是散热器的问题。

修理工拆解后发现节温器根本就没有装，也不知道是本来就没有还是在济南维修时拆了没有装。既然不是节温器问题，那么散热器的可能性就很大了，用手摸散热器，表面温度很均匀，说明散热良好，那么水泵的可能性很大。

下图最左边的是当时在济南拆下来的，水封漏水了。右边是在济南修理厂换上去的。中间的是新的。

可以看到济南修理厂给换上去的水泵和原厂完全不一样，水泵叶轮和水道设计有很大关系，这个水泵的在工作时，出水量远没有原车的大，所以导致高温。

下图是原车水泵的样子，可以看到叶轮的设计完全不一样，不同的发动机在工作是产生的热量不一样，水道设计也不一样，这就需要设计一款适合这款发动机散热要求的水泵。所以当你换水泵时，水泵叶轮外观一定要和原车的一样。

上面说了第一个水泵漏水了，怎么样确定水泵是否漏水呢？每个水泵都会有一个泄露孔，里面是水泵密封圈，密封圈内侧用来密封防冻液，一旦密封圈失效，防冻液会从泄漏孔流出来。这样呢就会容易发现。

下图可以看到有个中间的那个孔外面湿漉漉的，说明密封圈已经失效了。

老款GL8大家在购买时一定要找一个懂车的朋友给掌掌眼，虽然GL8配件还算便宜，但是就怕今天这个坏了，明天那个又坏了，积小成多，总体算下来也是一笔不少的费用，特别是变速箱，真不是个省油的东西，一旦坏了，维修费用1000起步。

你们对这个如何看，在下面留言大家一起评