还能保持高级感吗？道路试驾别克新君越

今年的中国汽车市场可以说是最近几年内最卷的一年，而今年在价格上给出极大诚意的车，两个月前的别克E5算是一台，今天我们试驾的别克新君越 是另外一台，新君越17.99万元-23.99万元的价格区间也让它的竞争对手们胆寒。上周我的同事对别克新君越进行了静态体验，整车的科技感让他印象深刻，不过，车始终开起来更重要，我们今天在苏州的市区，看看这台别克新君越的道路试驾表现。

静态回顾 全新的家族式外观/内饰

在讲解动态表现之前，我们还是对新君越的静态表现做一个简单的回顾。这一代的君越属于第四代君越了，和老款车型相比，无论是外观还是内饰都有了革命性的变化。首先，前脸自然采用了别克最新的PURE Design设计理念。

这套设计语言我们最早在别克世纪上见到，刚面世时，这套设计语言或许会让你有些不太适应，毕竟它似乎太过“新能源”化了。

在君越上，别克摒弃了多年坚持的直瀑式进气格栅，使用了全新复杂的纹路造型。

君越作为别克品牌的旗舰轿车，很多品牌最新的技术都会率先搭载于这台车之上。譬如这套Matrix自适应矩阵式大灯，拥有222颗LED光源，可提供9种照明模式，比别克世纪还多一种。

整车的前脸气势感会比世纪来得更为直接，原因在于其飞檐式的前脸凸起设计更加明显，配合这套帝王蓝的车漆在阳光下有着明显的光影层次，而两侧的灯组也颇为凶悍，所以旗舰轿车的气场凸显出来。

新君越的车身尺寸为4996/1866/1472mm，轴距达到2905mm，至少在燃油车领域，2905mm的轴距在B级车中绝对属于较大的了。

19英寸的轮圈采用了多幅式的造型，这台车的定位会更倾向于优雅，不需要更为运动的轮圈造型。轮胎采用的245/45 R19的普利司通泰然者系列，主打静音和舒适性能。

车尾的造型我会更加喜欢，这套贯穿式尾灯的造型足够复杂也足够吸睛。同样采用了仿生羽翼的造型，内置352颗LED光源，整个1.7m长的灯腔采用一体式激光焊接技术，完整度和科技感都MAX，辨识度当然也没得说。

内饰部分的最大看点在这套别克的新一代VCS智能座舱。其硬件为30英寸6K一体式曲面屏+8155车机芯片，整个设计我们不陌生，毕竟别克世纪出现过了，但是用起来的视觉观感和体验感确实和同级别其他B级车已经拉开差距。

另外，整车内置了eConect智联系统，支持5G网络以及整车FOTA功能，同时还提供给你无线CarPlay的选项，这台车的智能座舱体验相当赞。

怀挡的换挡杆咱们也很熟悉了，也正是如此，别克新君越的储物空间表现有了进一步提升。悬浮式的中央扶手台能给予你更多的储物空间。不过虽然手机格有两处，但无线充电功能为横向设置，略微有点奇怪。

蓝白色的双拼色皮质是艾维亚车型的专属，打孔的真皮触感柔软，也比较厚实，在同价位中用料是很实在的。

看似是触控的方向盘其实每个图标都有键程，左侧是标准的ADAS功能控制区域，右侧则是多媒体控制，有意思的是，别克将M挡（手动模式）单独在方向盘上设置了一个按钮。

超高素质的屏幕+出色的系统视觉效果能让你在智能座舱上有着远超同级的体验——至少在这个级别还未出现对手。

乘坐空间方面，身高176cm的体验者在前排调整至合适驾驶姿势后，前排头部空间有着夸张的一拳四指，而后排的腿部空间则远超两拳，同时后排依旧有着四指的头部空间。

另外，艾维亚车型的座椅配置很高，四个座位均具备座椅通风、加热和按摩功能，后排座椅角度可调，同时配备了航空头枕以及老板键，几乎没有任何可以挑剔的地方。

后排中央的地台有一定突起，不过不算高，我个人44码的大脚也能正常放置在中央的突起上，再加上后排中央也设置了头枕，所以新君越后排乘坐3人问题不大。

作为旗舰轿车，电动后备箱功能当然是有具备的，后备箱空间相当规整，容积为506L，在同级别中也是较大的。近5m的车长平衡了后排乘坐空间和后备箱深度，这台车的空间表现相当优秀。

动态表现 依旧高级的驾驶质感

首先说说新君越的动力总成，目前新君越只推出了4个配置车型，其中最低配车型采用的是1.5T发动机，最大功率132kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/1500-4500rpm，与这台发动机相匹配的是一台CVT变速箱。其他配置车型均搭载可变缸2.0T发动机，发动机代号LXH，最大功率为174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm。

与2.0T发动机匹配的依然是9速手自一体变速箱。另外，2.0T车型还加入了48V轻混系统。

我们本次试驾的车型是君越的顶配车型，也就是2.0T+9AT这套动力总成了。这个组合咱们会相对比较熟悉，诸如别克昂科威、GL8这样的车型都有使用这套动力组合。

新君越官方给出的0-100km/h加速时间为7.2秒，不过体感上，这套动力组合其实并不是那种爆发力特别强的，整套动力总成的调校会偏向“从容”“均匀”的加速感，由于变速箱的齿比较密，所以开起来还是挺优雅的。

值得一提的是，新君越油门踏板的响应也针对车型定位进行了针对性地调校，它并不是一台在等红绿灯时就要蹿出去的车型。其油门踏板初段不太敏感，给油起步没有任何冲击的现象，所以在市区这种红绿灯较多的路况，开起来还是很轻松的。

事实上，这套9速HYDRA-MATIC智能变速箱服役这么多年，在平顺性上的表现已经有不错的进步了，它的换挡时机毫不突兀，动力的衔接也没有明显中断的情况。

由于48V轻混系统的加入，这套由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC智能变速箱及48V轻混动系统组成的全新一代智能驱动系统，具备了制动能量回收、电动怠速等电气化功能。

反映在驾驶上的感受，一是停车等红绿灯时更安静也更省油，二是起步的响应在电机的辅助下更轻快平顺，三就是日常行驶的燃油经济性有所提升，这台近5m长的旗舰轿车WLTC综合油耗仅为6.59L/100km。

底盘方面，新君越采用的前麦弗逊/后多连杆独立悬架，这个悬架组合在这个级别是正常的。

转向手感上，在标准驾驶模式下，新君越的转向手感属于比较轻盈的，但是和咱们熟悉的大众那种“轻”不同，别克新君越的转向回正力矩会做得更为明显，在城市道路90°转向或者掉头时，这种感觉会被放大，我个人还挺喜欢的。

说完了转向，咱们来聊聊更容易感知的底盘的滤震表现。通过底盘解耦三通道隔振结构，新君越将来自路面的冲击分别通过弹簧、缓冲块和减振器独立传递至车身。开在路面上我个人感受是，震动更多停留在轮胎部分，传递到座椅和车身的震动很少。

好处呢，是你在面对城市道路常见的井盖等情况快速碾过时完全不会有不舒适感，振动化解相当快，同时在紧急变道、上下匝道整个车身的侧倾也更小，面对起伏的抛跳路面悬挂也能拉住车身，而劣势就是，面对大的坑洼或者较高的减速带，你就需要放慢速度了。

总体来说，底盘的调校其实还是熟悉的别克味道，整车针对减振器和纵臂摆角进行了优化，弹簧减振器阻尼与稳定杆也优化匹配，进而实现更少的车辆晃动、更小的车辆侧倾、更柔的路面冲击以及更净的振动过滤。配合前后5mm的双层隔音玻璃，新君越依旧保持了出色的NVH表现。

全文总结：上一代别克君越给我留下的最深印象就是出色的滤振和NVH表现，很大程度上这是一台车是否高级的重要指标。而这一代新君越很庆幸依旧保持了高级感，它选择了一套成熟且有口皆碑的动力总成，还给了你全新的外观内饰设计，尤其是智能座舱的体验肉眼可见地提升了。更为重要的是价格，我们这次试驾的新君越艾维亚版本是全系的顶配版本，售价为23.99万元——这个价格相比同级别的迈腾、雅阁、凯美瑞等车型的顶配版本都要低，所以现在你明白了吧，别克这次下了怎样的决心。

别克君越1.5T实测，回到四缸的怀抱真好，降门槛还不降档次？

【太平洋汽车网 评测频道】在扭转美系车“油老虎”这一印象上，恐怕没有多少车厂比通用更激进了，在自家各个品牌车系中大量使用三缸发动机或小排量四缸机后，节能减排效果立竿见影。尽管现在的三缸机并不意味着“低端和落后”，但是消费者不认可却是事实。面对这种情况，一直力推三缸机的通用也在调整策略。作为别克品牌的轿车旗舰，君越（询底价|查参配）改款抛弃了1.3T之后接任者迟迟没有到位，或许是借时间淡化三缸的不良影响，那么这次更换了1.5T+9AT动力的552T车型表现如何呢？

动力表现依旧主流

在1.5T车型上市前，很长一段时间，君越只有2.0T车型在售，品位是上去了，可选择性确实不多。至于为什么君越这么晚才用上这套动力总成，个人猜测是销量不如亚洲龙等竞品吧。这次1.5T的回归，再加上9AT的帮助，至少硬件规格是没有毛病的，这也是通用买了一轮教训之后的觉悟吧。

至于这次试驾的入门款君越552T，相对于搭载2.0T发动机的652T，区别就是换上了1.5T SIDI直喷发动机。这个排量就只有一个配置，是在2.0T低配车型上，更换动力总成而来，这一款车型的推出意图是非常明显的，就是用来拉低门槛提振销量。虽然动力是降下来了，不过既然是入门级车型，也就不必太纠结这一点了。关键是实际体验，能否与B+级旗舰轿车的身份相符，日常使用能否胜任就可以了。

这台1.5T SIDI直喷发动机依旧是全铝打造，并采用中置缸内直喷技术，但依旧能喝92号汽油。跟2.0T一样，为满足国六排放标准而稍微下调了发动机参数，169PS和250Nm的最大输出处于主流水准，最大扭矩输出从2000rpm降至1700rpm。关键是它由过去的7速双离合换成了最新的9AT变速箱，1.5T搭配9AT的组合不多，无论在换挡品质还是油耗都有更出色表现。

当我把它开起来，发现这套动力系统给出的动力响应是挺积极的，但这种积极是很多小排量车惯用的动力标定方式，偏重低扭输出的设定，在起步或油门跟进时的一刹那，表现出足够的轻快感，大概在2200转左右发动机就有不错的爆发，所以并没有很明显的小马拉大车的感觉。这也打消了我一开始的顾虑，不再担心小排量涡轮增压B+级车会软弱无力，然而这种状态只能持续到中段，后劲相对薄弱一些。

9AT变速箱的动力传输似乎效率很高，同时也更倾向于拉高发动机转速来快速获得较高的扭矩，让车轻松动起来。动力整体表现还是平顺的，绵密的齿比不会有太多的换挡感觉，之前通用变速箱顿挫的坏印象，被这台9AT基本扭转了。不过，低速行驶换挡确实不算快，此时的变速箱会有一点多余的动作，而显得有点犹豫。

另外，刹车踏板却很重很硬，而且刹车行程偏短，在初段制动效果一般，总感觉踩下去没有信心，怎么踩都没有达到心中理想的刹车力度。我个人理解或许是考虑到低速跟车的平顺性，所以尽可能让刹车踏板助力改小一点，让车身姿态得体一点，因为你的后排坐的是家人也可能是领导，所以行驶时的后排舒适性才是最重要的。

提到舒适性，我依旧在君越1.5T身上感受到了“一台优秀的行政轿车底盘悬架该是什么样子”。君越1.5T的底盘表现一如既往的好，对于连续细碎路面的处理相当到位，悬挂的动作很快，车内几乎感受不到震动。实际上，扎实的底盘、很有质感的调校，对路面信息的处理以及震动的控制都是君越传统优势，在这一点上，即便是1.5T车型也并没有缩水。就是通过连续减速带时，处理稍微逊色一些，车尾有些晃动和横摆，把速度降下来即可。

君越继承了别克一贯优秀的整车静谧性表现，虽然552T车型只是入门车型，但依然会有ANC主动降噪、前排隔音玻璃，再配合上优秀的车身刚性、隔音材质和密封条填充以及较低的风阻系数，有效抑制噪音对于车身的共振，整个行驶过程中几乎不会有异响杂音和风噪的滋扰。

对于入门级君越552T的智能化程度，我们用下表做一个简单概括。

各项性能测试

0-100km/h加速测试

因为有变速箱保护，全力起步时君越1.5T的发动机转速最多达到2500rpm。起步瞬间车轮没有发生任何打滑，中段有一定冲劲，后段加速稍弱一点。可以看到悬挂的压缩并不明显，车身姿态比较稳健。

实际上，你也不太能从这台车上获得非常明显的推背感。整体来说加速过程平顺有余而爆发力不算抢眼，最终得到的成绩是9.83秒。与同级别其他中型轿车相比，属于中等的成绩。

100-0km/h制动测试

全力刹车，悬架偏舒适调校，会有一定的点头现象，但考虑到这是一台主打舒适的车型，与众多家用轿车的表现基本一致。整个刹车过程很线性，没有出现跑偏等异常现象，刹车脚感处理得不错。

整个过程制动效率比较高，最终得到为37.95米制动成绩也符合预期，作为对比，之前我们测试君越2.0T车型制动成绩为38.11米。对于这么大一台中型轿车来说相当不错，这个成绩在同级中表现同样优秀。

噪音测试

君越的噪音控制非常不错，实际表现完全可以跻身豪华轿车的行列，也不会输给同价位的中级轿车。在发动机噪音、胎噪和风噪三个方面，君越都表现出了很高的控制水平，没有出现某一种噪音非常明显的情况。ANC主动降噪系统在主打舒适的君越上自然也是少不了，而且ANC主动降噪是标配，这点比较厚道，从实测成绩来看效果也不错。

油耗测试

按照常规的测试方式对君越1.5T进行油耗测试。将油箱加满至跳枪，打开自动启停，空调设至25℃，风量1挡，并将小计里程和平均速度表清零。测试全程均以城市道路为主，平均车速控制在30km/h以模拟日常的市区代步路况。最终测试全程102.9km，实际加油量为7.88L，算得实际油耗为7.66L/100km，与表显油耗7.5L/100km差别不大，这个成绩令人满意。

君越552T有没有掉档次?

这次中期改款还是比较成功的，首先全新的家族化设计，让这张脸的颜值提升了不少，扁平化的车头看上去也有张力、年轻了很多。我们知道低配的车型往往会在外观方面有所减配，但绕车一圈之后我发现，尽管是起步车型，但除了发动机换了，车子整体的豪华感觉并没有改变。君越552T前脸和652T基本保持一致，灯组也一样，还是全LED大灯。仅仅是飞翼式格栅没有采用全镀铬样式，这点还让人相当惊喜的。

同时侧面的车窗镀铬饰条、门板下沿的镀铬饰条也都没有少，最主要的区别在于轮毂——552T用的是17寸，652T用的18寸以上，不过我觉得552T的这个双五幅17寸轮毂样式也挺好看，而且搭配55扁平比的胎，相比652T的50扁平比，理论上会有更好的舒适性。另外，这款车的长宽高分别为5026mm、1866mm、1459mm，轴距为2905mm，车身尺寸比竞品更有优势，更长、更宽极具视觉冲击力，气场强大，也保证了宽裕的车身空间。

尾部差异也不多，尾标552T和652T有一些差异，552T取消了外露的双出排气管设计，变成单边隐藏式排气，似乎是少了点气势，不过不影响整体美观程度。就冲着这外观大部分细节和高配车型保持一致，552T就很有诚意。

别克君越之所以能成为中高级轿车细分市场的标杆，很大的原因就是因为它的大空间、高豪华表现带来了出色的品质体验。虽然552T比同配置的652T版本车型更低，但品质体验依然保持了极高的水准。环抱式座舱内的大量皮革包裹、木纹装饰带来了出众的静态豪华体验。而ANC主动降噪、全景天窗、自动分区空调等高端配置的丰富，也是实打实地将豪华感转换成了实际的体验。

虽然8英寸中控大屏有点小了，但内置的eConnect系统也完全没有阉割，界面改善，这些都是常用的功能。依然内置高德地图，同时支持CarPlay和CarLife，而且这是我用过直观易懂的车机系统，它利用卡片的形式，把车主最常用的功能一片一片地放在桌面，很容易上手，而且车机系统支持OTA升级，未来还有升级的可能。

君威拥有同级最长轴距2905mm，但是别克造车偏向车身的修长感，实际乘坐感受并没有参数那么夸张。座椅提供真皮面料，前排6向电动调节和加热功能，主副驾驶位大腿承托位置足够长，包裹性和柔软度也不错；后排不提供靠背角度调节，好在座椅相当厚实，乘坐感受舒适，在乘坐体验这一块可以打高分。

总结：

除了豪华轿车价格下探外，同级竞争对手亚洲龙的出现也挤压了君越的生存空间。这次改款让1.5T车型回归的做法是有惊喜的，看得出通用既想降低门槛扩大销量，又想通过四缸1.5T+9AT挽回消费者的信心。市场小排量涡轮化的趋势没有改变，在满足日常使用需求的前提下，用20万上下就能满足更宽广的商务接待和家用需求，君越552T还是有自己魅力的。在面对同样入门的亚洲龙2.0L、迈腾/帕萨特1.4T等车型，丰富的内外配置和口碑是它的优势。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：君越
2021款
552T 豪华型官方价：21.98万购置税：19451电池政策减免费用：-最终落地价（含保险款项）：24.84万每月用车费用：-每月用车费用标准：-厂商：上汽通用别克级别：中型车上市时间：-发动机：1.5T L4进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：169最大扭矩(N·m)：250电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-电池充电时间：-快充电量(%)：-变速箱：9挡手自一体车身类型：4门5座三厢车长×宽×高(mm)：5026×1866×1459轴距(mm)：2905最高车速(km/h)：205官方0-100km/h加速(s)：9.6实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-工信部综合油耗(L/100km)：6.5电池保修时间：-工信部纯电续航里程(km)：-充电时间：-整车质保：三年或10万公里车身类型：三厢车长度(mm)：5026宽度(mm)：1866高度(mm)：1459轴距(mm)：2905前轮距(mm)：1599后轮距(mm)：1602最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1535车门数(个)：4座位数(个)：5油箱容积(L)：55行李厢容积(L)：523行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：LFV排量(mL)：1490进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：169最大功率(kW)：124最大功率转速(rpm)：5600最大扭矩(N·m)：250最大扭矩转速(rpm)：1700-4000气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：-配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：可变缸燃料形式：汽油燃油标号：92号 (原93号)供油方式：直喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：-驱动电机数：-电机布局：-系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：-电池保修时间：-电池充电时间：-快充电量(%)：-简称：9挡手自一体挡位个数：9变速箱类型：自动变速箱(AT)驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：235/55 R17后轮胎规格：235/55 R17备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：T125/70 R17接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●全车并线辅助：●车道偏离预警系统：-车道保持辅助系统：-主动刹车/主动安全系统：-道路交通标示识别：-疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：●ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●定速巡航前/后雷达：前- / 后●泊车影像系统：○倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：●驾驶模式切换：-发动机启停技术：●自动泊车入位：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：-陡坡缓降：-可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-主动进气格栅：●方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：●方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息
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●前车窗防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：-后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外●后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：-感应雨刷：-中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：8英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●CarPlay
●CarLife车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USB
●Type-C
●SDUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:8主动降噪系统：●备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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