试驾｜别克昂科威S：瞄准了运动，还多了份精致与年轻
澎湃新闻记者 陈楚薇
9月，根据乘联会最新产销数据显示，SUV市场拿下87.6万辆，同比增长8.5%，依旧是国内整个乘用车市场的动力“引擎”。
而伴随着越来越多的新产品涌入SUV市场，消费者也开始对SUV产品提出更丰富的需求，从而倒逼车企向更加细分的SUV领域进行探索。
正如全新昂科威S，鉴于目前的中型SUV市场鲜少有凸显“运动”的车型，为了打破这一“僵局”，6年磨一剑的别克品牌用这款新车让所有人眼前一亮。
10月13日，全新别克昂科威S在苏州开展深度试驾体验，主题名称为“折桂飘香，漂亮出行”，按照别克官方说法，作为品牌最新全球战略车型，昂科威S汇聚全球优势资源开发，以潮·动美学（Stylish）、全能驾控（Sporty）、生态互联（Smart）、全域安全（Safe）、全感舒适（Satisfying）的全能表现。
此次试驾车型为昂科威S艾维亚车型，也是别克艾维亚家族第四款车型，新车采用全新别克SUV家族设计语言，让人一眼就会被它的造型所吸引。前脸采用别克全新家族化飞翼格栅，电镀饰条由Logo往两侧延伸至全新的展翼型日间行车灯，配合格栅两侧经过高级拉丝工艺处理的进气口造型，而新车的轴距也达到了2779mm，前后轮距分别为1610mm和1613mm，无论远看还是细品，昂科威S都不负其“漂亮”美名。
值得一提的是，昂科威S所配备的同级唯一Matrix Pixel智能像素大灯，拥有84像素远近光一体式模组，可实现独立分区照明，提供10种智能照明模式和“迎来送往”动态灯光秀功能，配合采用先进光幕技术的LED日间行车灯，不仅造型更加美观，并且极大提高行车安全。
从车身侧面来看，昂科威S车身侧面采用了充满张力的雕塑型面，通过Z型特征腰线和贯穿头尾的线条进一步增强具有运动气息的悬浮感，配合同级领先的20吋轮毂及更宽的车身，营造出蓄势待发的车身姿态。整体上，昂科威S一改现款车型的外观造型，使得整车更加精致和年轻化。
而作为Avenir艾维亚高端子品牌的一员，昂科威S艾维亚自然也带来了众多专属设计元素，包括源自中世纪贵族锁子甲的专属立体网状格栅、皇冠型铝合金轮毂、带流水转向功能的专属晶透尾灯及专属梅洛酒红车身色等。
进入车厢内部，昂科威S座舱内大面积使用钢琴烤漆工艺和软性真皮材质包覆，辅以法式同色双缝线等设计，彰显细节品质。而且新车以驾驶员为中心的非对称设计座舱布局给人留下了十分深刻的印象，车内中控屏幕角度向驾驶员偏转18度，更加凸显其作为一辆“驾驶者之车”的身份定位。
考虑到年轻消费者的使用习惯，昂科威S还通过由10英寸高清触摸屏、8英寸高清液晶仪表屏、HUD平视显示屏和高清流媒体后视屏组成的“创新多屏互联”，打造出兼具科技感与实用性的内饰氛围。
不过，后排乘坐空间方面不算是昂科威S的强项，腿部空间为710mm，后排纵向空间为830mm，并且坐垫长度一般，长时间乘坐对于腿部的支撑不佳。
当然，既然命名为昂科威S，这个“S”很大程度即代表着新车优异的运动属性。
数据方面，新车全系配备了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱这套“王牌动力组合”，输出最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500~4000rpm，拥有最快7.5S的百公里加速能力。
在实际驾驶体验中，2.0T引擎的动力储备十分充沛，油门踏板的响应比较灵敏，轻踩油门可以获得不错的动力反馈，不过变速箱加速降挡时稍显迟钝，但在可以接受的范围之内。另外，昂科威S采用了前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂的搭配，驾驶过程中，底盘质感不错，即便是经过碎石路面，传递到车辆内部的震动也比较稀少。
特别值得一提的是，昂科威S还首次搭载APA 全自动智能泊车系统，在12个超声波雷达与APA模块的助力下，实现转向、刹车、换挡和加速过程全部自动控制，带来完全解放双手和双脚的智能泊车体验，平行车位泊出功能则让新手也可以从容出发。
综合来看，作为一款定位家用的中型SUV来说，昂科威S既能够满足家用对于空间和配置上的要求，也能够满足驾驶者对于操控的一丝“小悸动”，整体质感也得到全面提升。
责任编辑：陈华
校对：张艳
静能修身养性 动可速度激情 体验别克君越Avenir
长久以来，一直有个难题摆在大家面前：花30万到底买以奥迪A4L为代表的豪华品牌中型车乞丐版，还是买平价品牌的高端车？有些人不好面子，愿意踏踏实实的选后者，可还是有个问题困扰他们：我既然花了那么多钱，好歹得到实实在在的好东西，说白了，车能不能看着贵一点？
很多平价品牌回答不了这个问题，也没有能力回答，直到别克拿出一款车，大家都觉得满意，这就是：君越Avenir。什么是Avenir？简单说，别克为了迎合部分买家对独特品味、尊崇身份的需求，在某些车系的基础上专门打造了一个特别版本，这就是Avenir。目前除了君越有Avenir，GL8也有。然而相比指导价高达44.99万的GL8 Avenir，君越Avenir就亲民很多了，指导价只有28.98万。
◇ 从哪里看出独特性？
图：新款的梅洛酒红色不张扬，但很独特
图：Avenir的“锁子甲”中网更显精致，大灯是全LED光源
从这台君越Avenir出来会暴露你很有钱的事实吗？当然是。普通款君越的气场已经足够强大，Avenir在经过一些细节修饰后散发出更多贵气。古代有一种金属铠甲叫锁子甲，Avenir中网就采用了这种设计元素。梅洛酒红色的车漆是Avenir的专属，比起纯粹的黑色，看着更高贵（老款的伯爵紫被取消了）。
图：19寸轮圈提升了外观的力量感，涂装还是枪灰色的
图：Avenir字标体现出了独特性
想要高级感没有大轮圈怎么行？19英寸轮圈，应该是在这个级别里你能买到的极限了，同时枪灰色的涂装极为养眼，把运动感提升得恰到好处。但平时也一定要保护好这套轮圈，万一磕碰了，修复成本不菲。车门上的“Avenir”字标也是独特性之一。
图：很长的车身营造了强气场，但也影响了停车便利性
图：从车尾看依然很漂亮，翼子板上隆起的腰线刻画出了肌肉感
图：车尾还有小鸭尾设计
图：能看到里面就是排气口，而且后悬架支臂采用了铝合金材质
车身长度达到5030毫米，车身这么大，只是静静的停在那都能在一堆车里最先注意到它。但这也带来了副作用，如果你住的小区比较拥挤，停车会是个麻烦事。Avenir的车尾设计和普通版倒是区别不大，溜背车顶缓缓下滑，接着一个小鸭尾来做收尾。从后45度角看君越Avenir是最性感的，大家喜欢COUPE车，原因就在这。
图：Avenir和普通版内饰区别不大，操作台很高，有十足的包围感
图：白色座椅看着很上档次，但不耐脏，仔细看，头枕上还有嵌入式的“Avenir”，十分高级
如果说Avenir的外观是为了让你在外人面前看起来低调有钱，那它的内在则会让自己获得更多快乐。坐进车里最开始的好感来自“全粒面”高级牛皮包覆的座椅，一闻味道就知道肯定不便宜，坐起来的舒适感没的说。这么好的座椅对喜欢穿牛仔裤的车主来说却不太友好，高级的白色容易被蹭脏，要是在意最好垫个小垫子。
图：木纹饰板摸着塑料感太强，水波纹路倒是很有设计感
图：车顶全部由麂皮覆盖，这个价位里君越Avenir是独一份
中控台上有类似水波的纹路，这也是Avenir的特色设计，而且车顶全部由翻毛皮覆盖，放眼高一级的豪华品牌，能做到这点的也很少。当然也不是所有都完美，从照片看操作台和车门上的木纹饰板很有质感，但不好意思，是塑料，一摸就暴露身份了。大灯拨杆拨动起来也有点生涩，和接近30万的身价不太配套。
◇ 完全就是个商业社交工具？
图：君越Avenir主要还是拿来家用，纯商务用途的话大家都选GL8了
在中国，商务车除了要做好一个出行工具的本分，还要担当起商业社交工具的角色，以别克GL8为代表的商务车，在外它们就是最好的会客厅。从外表看，君越Avenir也挺商务的，它带社交属性吗？当然有，但我觉得社交只是一小部分，真正买它的人主要还是拿来家用。也好理解，如果就是接客户，GL8不是更好？
图：后排宽敞明亮，座椅质感稍硬，但也挺舒服的
图：后排座椅可以电动调节靠背角度，还带按摩功能，照顾周到
图：后排中央扶手上一堆按钮，其中座椅加热和通风我最喜欢
图：这个级别的车不能少了后风挡遮阳帘
图：全景天窗面积不算很大，遮阳帘是不透明的，能有效遮挡阳光
君越Avenir的后排舒适性对家庭用户来说确实有些过于奢侈了，可有钱人选它而不去花30万买A4L乞丐版难道不就是因为这个吗？后排空间没得挑，坐起来足够得体，各种姿势都能应付。但光空间大对于一台Avenir来说显然还不够极致，要让用户满意这些是必须的：电动可调后排座椅、座椅按摩、加热、通风、拥有很多按钮的中央扶手，以及一个后风挡遮阳帘。仔细核对一下，君越Avenir都有了。
图：后排乘客照顾得美滋滋，前排乘客也不能冷落了，座椅加热+通风全都上齐
图：车机带苹果CarPlay，用不惯原厂系统的也不用担心上手习惯问题
图：操作台下全是储物空间，可以拿来放钱包、手机
图：前排座椅拥有多项调节，副驾还有老板键
图：抬头显示可显示丰富信息，调节起来也很方便，就在你的左腿上方
但我想不明白，进阶级的配置都有了为什么不给后排加遮阳帘？不给后窗配隐私玻璃？这些应该才是高级车的标配啊。我自己推测，可能是因为中国车主都有给车贴膜的习惯，一张膜解决遮阳和隐私问题，别克也就觉得没必要在原厂上多花成本。总的来说，80%的时间里你是在和家人共享这台君越Avenir，贴心的配置和空间会让大家都很惬意愉快，同时在20%的商务时间里，把客户请上车，舒适的座椅和有格调的小设计也绝不会使你丢面子。
◇ 开着是不是也高级？
图：打开机盖不会有一包零食半包空气的尴尬，机舱被硕大的2.0T发动机撑满
图：变速箱还是9AT，挂R挡要先上推再左掰，操作方式需要适应
打开君越Avenir的机盖，硕大的发动机把整个机舱塞塞得满满当当，还没开就觉得动力一直往外溢。参数是这样的：最大马力240匹，最大扭矩350牛·米。为了满足最新的国六排放标准，发动机最大马力其实降了21匹，数字看着没之前那么激进了。当然这台发动机的最大亮点还在于采用了智能变缸技术，有三种模式：四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式。3种模式切换你完全感觉不到，仪表上也没有提醒。至于变速箱，还是那台9AT。
图：别看外观沉稳，开起来却相当躁
图：油门响应太灵敏了，跟车时一定要稳住
如果是我买君越Avenir，我会选择自己开车，2.0T+9AT这么棒的动力总成放着不用，30万的价值岂不浪费了大部分？但当我开起这台君越Avenir发现，别看外观沉稳，实际却相当躁。动力响应可以说特别直接，刚开始不熟悉，一脚油门下去车子猛蹿一下，吓了一跳后整个人也从原来的印象里跳了出来。
图：GTI想教君越Avenir做人，那可不容易
图：大多数时候你都不会用到全部动力，底气十足是这台2.0T的特色
主观感觉在城里开也就能用到动力的50%，遇到超车不用拉高转速，只要过1500转最大扭矩就来了，强大的低扭推着你气势汹汹的往前跑，哪怕遇到GTI这样的钢炮，也没什么好心虚的。高速上大概能用到动力的80-90%，只要你想提速，深踩油门100公里/时之后还有强烈推背感。这么暴躁的加速体感，是一开始没想到的，颠覆了对这台Avenir的认知，我相信一些性能偏好的买家一定很中意它的动力，但话说回来，油门还是太“贼”了，驾驶技术不太好的可能很难控制。
图：变速箱的表现略有瑕疵，但功大于过
图：刹车踏板的行程很短，踩起来有点硬，油门和转向倒是很轻巧，符合车型定位
说到9AT变速箱我们要先讲不足，在低速跟车时会有轻微顿挫，就在突然收油的瞬间，这个问题会小概率发生，而其他时候这台变速箱都很平顺，对你驾驶意图的判断也很明确和直接。9个前速挡除了让加速更顺畅，带来的另一个好处就是省油。我自己亲测，时速120公里/时，挂上9挡，发动机转速只在1700转左右，把小计油耗和里程清零跑了180公里的高速，表显油耗7.9升/百公里。这个数字对这么一台动力激进的2.0T来说不算过分，起码在高速路况下说不上太费油。
图：买30万车的人就不在乎油耗了？那可未必，又不是大富大贵，油耗低点当然还是好的
此外我也留意到，时速上到90公里/时这台9AT就可以挂上9挡，当然车多的时候不可能长时间维持，但如果你下班晚回家一路都畅通了，开上限速90-100公里/时的城市环路，手动把挡位挂到9挡跑30公里，那这一路省下来的油还是比较可观的。
图：Avenir使用了BOSE音响，旅途中驾乘者能获得更多享受
图：前车窗为双侧隔音玻璃，Avenir安静的车厢环境有它的一部分贡献
不管家用还是商务，我们都不希望车子太吵。君越Avenir前车窗使用的是双层玻璃，隔音能力看厚度就能感觉出，包括机盖内、车门内都使用了大量隔音材。车厢内的静谧性好不好用BOSE音响听首蔡琴的《渡口》就知道了，音乐开头有段鼓声，因为车内没有明显的外界杂音渗入，听起来更加低沉有力。
观点：
在我眼里君越Avenir是这样的形象：在外私企老板，在内爱心爸爸，静能修身养性休闲旅行，动能显露肌肉速度激情。君越Avenir集商务、家用、舒适、运动多种性格于一身，在它身上总能找到你喜欢的气质。
不追求品牌，有务实消费观，同时还想带点格调，落地30万的君越Avenir会是你的菜，它的全能会超出期待。但我还是真诚的说，在政府部门工作的朋友们要慎重选择，君越Avenir的外观虽然不张扬，但毕竟也不那么低调。
抢先体验别克昂科旗：动起来，更惊喜
上个礼拜，我现场见证了别克全新SUV旗舰车型昂科旗的实车首次静态亮相，也为大家带来了相关的报道。而正如我在报道中所讲的那样，这款车在设计、用料、工艺、配置与人机等方面都是能体现出不少的诚意的，哪怕是与同级细分市场中领跑的汉兰达相比，虽不敢说全方位跑赢，但在很多方面都能感知出优势。
这使我对其动态表现非常感兴趣，毕竟对于这个级别的车来说，消费者对驾乘体验这一块也是十分重视。而非常幸运的是，这期待在仅仅一礼拜后就得到了应允，得到了前往广德试车场抢先动态体验昂科旗的机会。可以说，昂科旗开起来的表现不仅在整体上达到了我此前的预期，而且在某些方面还正如标题所提到的那样，给了我很多惊喜。
符合旗舰定位的设计与选材昂科旗是基于通用最新C1XX中大型SUV平台打造的新品，换句话说，昂科旗与集团旗下定位更高的产品，例如也是刚上市不久的凯迪拉克XT6，在机械层面上也是有一定的同源性的。
最能体现这种特质的，自然是底盘结构。诸如兼顾了轻量化与高强度的全框式前/后副车架、前麦弗逊后五连杆独立悬挂、高强度钢使用比例达84%的车身等特征，在昂科旗上都得到了延续。可以说这些特征都是根据新生代中大型SUV的使用特性而经过专门优化得出的结果，因此讲到动态表现，在门槛上，昂科旗就理应要比很多底盘都是源于B级轿车升级改造而来的对手更高。
而不仅仅是结构上的特征，在很多底盘的配置方面，昂科旗也同样是依照通用集团的顶尖水准来拟定的。好比如前悬挂塔顶上的三通道top mount（将弹簧、减震器活塞杆及缓冲块的冲击分开传递）、后悬挂双段式弹簧（主弹簧+辅助弹簧设计）+高分子聚合物缓冲垫、底盘关键连接点大面积使用液压衬套/球头衬套等等，这些细节上，可以看到昂科旗的选材标准也是非常高的。
甚至于，如果阁下选购的是高配车型的话，那么诸如像基于双离合差速器（两组离合分别对应后轴左右两边车轮的扭矩输出，从而实现对后轴轮间扭矩分配的主动控制）的智能全路况四驱，则直接是与XT6等更高端车型相一致；而同样也是高配车型专属的CDC主动可变减震器阻尼，虽然与凯迪拉克独门秘技电磁悬挂在工作原理/工作效率上仍有所差距，但整体思路与作用方向也是殊途同归。
总的来说，在底盘的设计与用料方面，昂科旗是完全达到中大型豪华7座SUV应有的水准的，而作为别克品牌的SUV旗舰产品，这样的底子也是能让它毫不心虚了。
试驾场景简介我们说造车某程度上就如做菜，有好的材料还需要好的厨艺才能成就美味佳肴。同样地，菜肴要吃到嘴里才知道味道是否OK，而车子则需要真正试驾才知道表现如何，所以哪怕上文已经介绍过昂科旗在底盘设计用料上的情况，但本文的重点依然是试驾本身。
值得一提的是，这次抢先试驾是在上汽通用广德试验场内进行的，虽然整个体验过程非常紧凑，但有赖于场内极其专业、拟真度高且花样繁多的路况模拟，我得以在有限的时间内较为全面地感受到昂科旗各方面的动态表现。
而这次的试驾路线包括了急加速/制动、高速路况（含变道操作）、中高速连续弯道（模拟匝道转弯等路况）、随机短波路（不平整沥青路面）、刻槽水泥路（模拟城市道路）、正弦波路（模拟沉降软基沥青路）、破损水泥路（模拟较差水泥路面）、平滑沥青路（模拟城市快速），所以也算是几乎囊括了城市居民日常用车能接触到的路况了。
比预期更优的驾乘体验这次体验的车型动力版本是28T四驱，四驱是带双离合的高配版，但并不是顶配，因为从厂方人员口中得知此车型并未匹配CDC主动悬挂。
首先从动力体验讲起，通用全新的2.0T引擎推动将近5米长的昂科旗其实还是相对轻松的，动力在量方面是充裕的，而且匹配的9AT变速箱，可能是因为车辆本身自重够大的关系，因此最起码在急加速/减速的工况下平顺性与衔接性比较理想，弯道中为了维持速度而不停调整油门踏板深度时，挡位控制逻辑性方面也达到了比较让人满意的水准，不会神经质地升降挡，也不会过于迟钝。当然，日常驾驶对变速箱要求最高的拥堵工况这次是未能体验的，所以更多更深入的评价暂时欠奉。
而在加速到100km/h以上时，除爽快的动力外，最容易感受到的是水准在线的NVH控制，这方面毕竟是昂科旗花了大力气去优化的，包括常规的各种优化隔音材质，还有借力BOSE的ANC主动降噪，都体现出了应有的效果。当然，有水准也不等于完美，最起码匹配的米其林Primacy轮胎还是有点“挑路”，到了像是刻槽水泥路以及破损水泥路上时，都有较为明显的胎噪导入，只能说是在可接受范围内。
如果说静谧性得高分是情理之中，那惊喜则始于第一次大方向变道的瞬间。之前试驾XT6的时候，最大的感受是“大车感”非常强，驾驶中无时无刻都能感知车身的尺寸与重量，并不是说这样不好，但需要适应。在此前提下，虽说昂科旗的尺寸比XT6略小，但绝对意义上也是一台大车了，结合经验其实我是预期它也有类似的表现的。但事实与我的预期出入比较大，昂科旗有了与体型不甚相符的轻快感，无论在变道抑或过弯时，车辆对于驾驶者输入操作的跟随意愿都很高，尤其瞬态的反应都做到比较凌厉，不会有“赶牛上树”的乏力感。
这种感受在走正弦波路时尤为明显，昂科旗在这种反复的抛跳与下落中，做到了既不生硬，同时也很好地收住了不必要的余震/晃动。相比之下，其实很多有一定自重的车型其实在大幅度的垂直起伏输入后，对车身多余动作的抑制都是比较吃力的，简单来说就是减震器拉不住弹簧与车身，所以高端一点的产品都会依赖可变阻尼避震等手段来实现舒适、支撑性与车身控制的平衡。而昂科旗可以在未搭载CDC的车型上做到，真的不简单。
当然，如果标定的思路是如此追求教科书般的理性时，更高的减震器阻尼值，势必意味着昂科旗在驾驶中还是会传递比同级很多车型都更为清晰的路感。说到这里会带出一个很有意思的问题：对于这个级别的车型来说，到底是要去达成这些“硬性指标”更重要呢？还是一门心思做到完全“与世隔绝”的舒适更重要？
说实话这个问题没有标准答案，毕竟当高重心、大体积与高自重摆在那的时候，无论再怎么强化操控，实质上能去到的天花板也是有限的，反而是完全放弃这一块，专心去强化舒适来得更有性价比。但从另一个角度看，操控在这里可能也不仅仅是为了追求所谓驾驶快感的手段了，因为当车辆的调校更偏向于前者的时候，其实是会变得更易上手/操作门槛更低的，而对于一款目标受众群体可能还是比较宽泛的、或者说还是更多为家庭用车而服务的7座中大型SUV而言，这一条明显是比其他一切都更稀缺的素质，毕竟哪怕是汉兰达这么“入屋”的车型，也并不是每个人一上来就能开好的，尤其是女性驾驶者，而昂科旗则基本可以做到。
正因如此，我其实是比较赞赏昂科旗现在这种状态的，只是说这更多是代表我的喜好，而不能粗暴地就判定这是更优解而已（惊喜其实也正正由此而来，当解决一件事的方法不止一个的时候，如果发现有人也赞同并采用你推崇的途径，相比心里也是有所触动的）。但你要是问昂科旗身上是否有什么是明确做得不够好的地方，其实也有，主要在后排，尤其是第三排的体验上。
一方面，正如上回静态体验所讲到的那样，虽然昂科旗后两排的腿部空间是足够的，而且中排140mm的前后可调幅度也带来了更优的灵活性，但垂直方向的头部空间实在是很难在同级中取得很大的优势。我这次再深入体验过后，有点怀疑这是通用在坐姿合理性与空间富余性之间选择了后者，或许他们真的没打算让我这种身材的人坐到后排上，所以干脆把优化方向放在了人体工程上。
而另一方面，则是到了这次走起来之后才能感知到的，那就是前排上抑制得相当不错的噪音导入，到了后排就有点破功了。而且越往后情况越甚，第三排处是能很明显地感觉到排气管传出的低频噪声的。当然，这也从另一方面说明了ANC真的非常强大，在属于其作用区域内的前排发挥了足够明显的效果，怪就只能怪系统的覆盖范围还是不够大，未能触及车厢后部。
文章小结虽然说广德试验场所能提供的场景，正如上文所讲算是非常齐全了，但毕竟与现实用车还是有差距，而且体验的时间始终有限，所以如果要给出进一步的评价，可能还是需要在日后的道路试驾活动，或者是拿到试驾车后才能做到。当然，这次的抢先体验也不是毫无意义，最起码现在我对昂科旗在真实道路上的表现是非常有信心的。
【昂科旗 28T AWD 首试印象】突出优点：在此等体积下依然保持相对灵巧的操控、车身姿态控制优秀、底盘表现均衡性高、动力梳理得当
主要短板：轮胎在某些特定路面下噪音抑制不尽如人意、路感较同级车型稍明显、后排舒适性对比同级优势不明显
