2016年四缸别克英朗优缺点？
首先在价格上，相同等级的车，别克的价格优势较大，在驾驶上，本人开过别克君威1.6t，大众高尔夫，帕萨特，以君威为例，价格比帕萨特优惠很多，底盘操控也较好，但是在细节上，比不了帕萨特，空间更不占优势，家用的话，不考虑价格，个人认为大众更适合一些，做工精细，操控也较好，没有明显短板，质量上也相对稳定一些，望采纳。
别克“经典”还能再创销量新高吗？
建议别克，大众的车感觉很垃圾，我自己的就是大众，同档次的车别克行驶质感比大众高一个档次，而且大众车的用料越来越差，反正我自己下一辆车是不会再买大众了
福特翼虎和别克昂科威哪个车性价比高
虽然二者的内饰氛围都足够时尚、别致，但沉稳与运动，不同的风格显然针对了不同年龄层的消费群体。空间：翼虎强调空间实用性，昂科威则更看重舒适驾乘空间的营造。相比后排的乘坐感受，翼虎空间方面最大的看点在于常规状态下960l的行李厢空间，并且在将后排座椅靠背完全放倒后，平坦的行李厢达到1915l，出色的载物空间实用性几乎秒杀所有同级对手。然而2690mm的轴距则又会显得差强人意了，不仅在数据上相比昂科威短了60mm，坐姿方面也没有昂科威来得灵活，借助座椅滑轨，昂科威的后排座椅不仅可以进行较大幅度的前后调整，可调节仰角的座椅靠背还能进一步提升长途乘坐的舒适性，虽然行李厢空间稍显不及，但第二排座椅放倒后腾出的1550l行李厢容积同样不可小觑，实用性出色。除了常规的空间比拼外，尤其值得一提的是翼虎的电动行李厢门具备智能感应功能，它能感应行李厢下沿轻微的踢腿动作，从而自动开启行李厢，大大提升了携带重物时的操作便利性。结论：两款装备了全景天窗的车型都拥有不错的车内采光，而实际的驾乘空间表现差距也并不显著，翼虎更具实用性的空间表现似乎能略胜一筹。个人更推荐福特翼虎。
福特翼虎和别克昂科威哪个车性价比高
虽然二者的内饰氛围都足够时尚、别致，但沉稳与运动，不同的风格显然针对了不同年龄层的消费群体。空间：翼虎强调空间实用性，昂科威则更看重舒适驾乘空间的营造。相比后排的乘坐感受，翼虎空间方面最大的看点在于常规状态下960l的行李厢空间，并且在将后排座椅靠背完全放倒后，平坦的行李厢达到1915l，出色的载物空间实用性几乎秒杀所有同级对手。然而2690mm的轴距则又会显得差强人意了，不仅在数据上相比昂科威短了60mm，坐姿方面也没有昂科威来得灵活，借助座椅滑轨，昂科威的后排座椅不仅可以进行较大幅度的前后调整，可调节仰角的座椅靠背还能进一步提升长途乘坐的舒适性，虽然行李厢空间稍显不及，但第二排座椅放倒后腾出的1550l行李厢容积同样不可小觑，实用性出色。除了常规的空间比拼外，尤其值得一提的是翼虎的电动行李厢门具备智能感应功能，它能感应行李厢下沿轻微的踢腿动作，从而自动开启行李厢，大大提升了携带重物时的操作便利性。结论：两款装备了全景天窗的车型都拥有不错的车内采光，而实际的驾乘空间表现差距也并不显著，翼虎更具实用性的空间表现似乎能略胜一筹。个人更推荐福特翼虎。
家用MPV“新标杆”，GL8、赛那、嘉华对比，谁更胜一筹？
时过境迁，越来越多消费者对车内空间有了更大的需求，眼光不再只投于轿车、SUV车型当中。MPV车型受到不少消费者的青睐，可谓达到了近20年来的巅峰，今年发布或者上市的MPV产品数量呈现出井喷的态势。
由于汽车行业的不断发展，让许多早年成名的车型退出了中国市场，同时，也有新兴力量涌入，塑造了全新的MPV格局。随着三孩政策的推进，消费者理想中的MPV车型，会以具备全场景能力为诉求的。
那么，别克GL8、丰田赛那、起亚嘉华，这三款来自不同国家的车型，是很有可能让MPV车型成为真正的主流引擎。
别克GL8——MPV界的“常青树”
第一款是大家都很熟悉都的别克GL8，在选择不多的MPV市场中，它一直稳坐国内市场的头把交椅，大多数消费者选择它，是来自于对它十几年的认知和综合稳定性的考量。
首先，从外观上来看，别克GL8在整体车身设计的风格上，保持着北美厢体式车辆的样式，最大程度上发挥车内空间的优势。以别克GL8陆上公务舱为例，采用了几何雕塑感设计理念，以更为精致的前脸线条作为辅助，配合科技感十足的灯组，传递出了很是经典的美式车型大气感。
同时，一辆MPV最为核心的要素就是空间设计，5238mm/1878mm/1800mm的车身尺寸和3088mm超长轴距，为宽裕的空间提供了保障。空间座椅布局以2+2+3的方式呈现在大众眼前，而第二排则是标准的独立座椅，无论是在人体力学上还是座椅材质上，都无可挑剔。
配置上，双片式超大全景天窗、环绕式氛围灯、Quiet-tuningTM别克静音科技、双效纳米级防PM2.5空调滤芯等。
随着智能化的深入，别克GL8提供了智能语音助手、高德实时导航系统、智能手机映射等，将出色的机车系统和现代科技互联结合起来，这配置是市面上同级别竞品望尘莫及的。
作为消费者，价格也是大众关注的点，其中别克GL8售价区间为23.29-53.39万元，跨度如此之大的价格也是因为车型配置上的不同，可以满足不同购车理念、不同购车需求以及不同年龄段的人群，可以看出别克的别有用心了。
动力上，搭载的是2.0T可变缸发动机+48V轻混系统以及9AT自动变速箱，最大功率为174kW，峰值扭矩为350N·m的动力输出。其中，48V电机、48V电池、辅助电源模块和混合动力控制单元组成的轻混系统，能够实现电动助力、智能充电、制动能量回收等电气化功能，在产品力上完全对得起MPV市场“头把交椅”的称呼。
丰田赛那——当之无愧的MPV“真”旗舰
第二款则是人气很高的“明星选手”——丰田赛那。在日系车型如日中天的当下，很多人的第一选择是日系品牌，而且赛那是基于TNGA架构下首款MPV车型，售价区间为30.98-40.58万元，定位上也呈现了自己的不同，那么赛那能否带给人们更多惊喜呢？
外观方面，赛那打破了MPV给人留下传统的“方正”印象，而且“子弹头列车”般的车头设计大胆又激进，搭配偏运动型的进气格栅，看起来就更是年轻。通过凌厉的车身线条，塑造出了多个大块面的“肌肉”，展现了充满力量和张力的外观造型。
作为一辆MPV，车身尺寸成为了人们竞相比较的一个点，其中赛那长宽高分别为5165mm/1995mm/1785mm，轴距为3060mm。赛那给出了宽敞的空间布局设计，能够提升空间上的舒适感和驾驶体验，同时还能满足家用、商务、旅行等多个方面的需求。
内饰方面，整体的设计语言和汉兰达的一些元素相似，中控采用了9英寸悬浮式大屏和7英寸的液晶仪表的组合，变速箱挡把下方进行了镂空的设计，储物空间更加充足。
为了迎合国人的实际需求，采用了2+2+3的七座布局，还加入了第二排电控座椅调节、发光迎宾地台等配置。由于国内拥有成熟的车联网生态系统，赛那也对车机系统进行了许多优化，例如人脸识别、在线音乐、导航等。
动力方面，赛那搭载的是2.5L自然吸气发动机匹配前后双电机，最大输出为249马力的综合功率。但得益于混动系统天生结构的优势，动力响应速度比传统燃油车系统更胜一筹，再加上有优秀表现的NVH和远超同级别的燃油经济性，让赛那受到更多消费者的喜爱。
对于家用MPV来说，安全是众人关心的方向，那么赛那全系标配了9哥安全气囊以及完备的主动安全配置，其中还包括了胎压显示、ESP车身稳定系统、车道偏离预警系统等。跳出竞争产品看赛那，它对广汽丰田有着更为深远的意义。
第四代嘉华——东风悦达起亚品牌高端化的“破局者”
第三款则是热度爆棚的第四代嘉华，官方售价为28.89-33.99万元，同时还提供了30天品质无忧承诺、金融免息、升级补贴等多重优惠福利，这也是第四代嘉华推出时热度高涨的原因之一。
在外观上，第四代嘉华采用了起亚家族最新的“虎鼻”式设计元素，层次分明的中网进气格栅和两侧的大灯完美结合，从正面来看，提高了前脸观感一体化，并且透露出了霸气风格。
在空间这道MPV的“必考题”中，第四代嘉华长宽高分别为5155mm/1995mm/1795mm，轴距为3090mm，在车身尺寸数据上，嘉华就比别克GL8、丰田赛那有明显优势。
MPV的优劣不仅表现在车身尺寸上，还需要考虑内部空间的布局。而第四代嘉华则明显用了心，在前排座椅正常使用的情况下，后备箱能拥有627L的装载空间，同时能放置婴儿车、买菜车、行李箱等大件物品。
内饰上，采用了联屏设计，有一体化的12.3英寸液晶仪表盘和触摸屏组成，在车机系统成熟的中国，第四代嘉华全系标配了Kia Connect系统，内置QQ音乐、百度地图等第三方应用。
安全配置上，第四代嘉华做到了同级别车型中的“入门即高配”理念，全系标配了7个安全气囊、前方防撞辅助系统、智能防夹双侧电动滑门等设备，对于家用型MPV来说，安全性的高低成为了人们选择的原因之一。
动力方面，作为一款全球战略车型，国内车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，配合8AT变速器，并且拥有低压排放气体再循环装置、电控连续可变油泵等特点。
汽车网评：汽车行业更新迭代速度快，革新局面让MPV的发展与此前大不同
随着政策导向、需求升级、家庭结构变化等因素的催化，MPV在中国市场会占据一定的地位，吸引到更多消费者的关注和购买。
其中，在后起之秀不断出现的汽车行业中，别克GL8凭借不断创新产品和提升自我品牌价值来成为MPV界的“常青树”，将消费者的核心需求一视同仁。
而作为“热门选手”的赛那和第四代嘉华，既是后来者，更是先行者，无论是在产品上的改变还是运营策略上的改变，都让消费者享受到会员的尊贵感。
对于中国消费者而言，最终还是要以品质取胜，这不仅是企业自身为了补上其中一块版图，完善在中国细分市场的产品布局，更重要的是吹响品牌向上的号角。
10万出头的瑞虎8和20万的昂科威有什么差异？仅仅是车标？
很多消费者在选择SUV时，都会进行对比，尤其是国产与合资之间的对比会更加鲜明，10万出头的奇瑞瑞虎8和20万的别克昂科威，两款车型整体的差异性还是很大的，并不单单源自于车标，也就是不仅是品牌力的区别，首先从车型的整体外观设计，内饰配置和用料，再到车型的动力表现都有所区别，并且能够为消费者带来不同的质感。
品牌力区别
别克这个合资品牌在国内市场已经根深蒂固多年来受到消费者的认可和青睐，并且在近几年的进步速度很快也受到了90后和00后这样年轻消费群体的热爱，同样奇瑞这个品牌也在飞速的发展，推出的车型也非常有热度，尤其是奇瑞瑞虎8这款中型SUV，但是目前国产与合资之间的差异还是比较大的，尤其是在品牌力认可度方面，所以别克整体的优势比较明显。
产品力区别
奇瑞瑞虎8和别克昂科威两款车型的产品力上的区别也很明显，都是中型SUV，但是别克昂科威能够展现出很好的豪华感，整体的外观气场更加强大，而奇瑞瑞虎8带来的更多是居家用车感受，另外两款车型的内饰配置和做工用料也有一定的差异性，别克昂科威运用了真皮和大量的软性材质，能够与车型的定位匹配。
动力区别
奇瑞瑞虎8的1.6T涡轮增压发动机表现比较强劲，相比别克昂科威1.5T涡轮增压发动机有很大的竞争力，但是相比车型的2.0T涡轮增压版本车型有一定的区别，同时在高速稳定性和驾驶乐趣方面也有明显的差异。
总结:目前国产车型的产品力和竞争力比较强，但是奇瑞瑞虎8和别克昂科威两款车型还是有一定的差距。
福特和别克对比，哪一个更加突出？听听专业人士分析
如果说谁能代表美国汽车品牌，那毫无疑问就是百年福特和雪佛兰的美国精神。别克虽然在美国也是历史品牌，但福特和雪佛兰这些具有深厚民族根基和影响力的亲民品牌，是别克无法比拟的，所以有“中国的别克，世界的雪佛兰”之说。
因为确实是中国救了别克。我个人认为，在国内汽车市场，别克比福特更有优势。虽然在全球化市场上，别克无法与福特竞争，但在中国汽车市场，福特与别克仍有一定差距。原因很简单，福特汽车丢了中国市场照样玩得转，别克丢了中国汽车市场就完了。
基本就完蛋了。所以在重点方面，别克显然更加专注。美国车总是给人一种硬朗的印象，而保持硬朗形象的是福特。别克比福特领先一步。别克的内饰有一种豪华的感觉，虽然设计语言并不时尚，而福特的内饰则充满了汽配城的风格。
让不少消费者来此一去就失望了。.福特是在美国长期存在的独立品牌，以擅长开发大排量和越野车着称。福特推出家用汽车的时间比别克短。别克由大卫·邓巴·别克于1904年创立，开始研发家用汽车。后来被通用汽车集团以更强大的技术和资金支持收购。
在中国市场，别克和福特的市场定位或持股量不相上下。如果你放眼世界，福特以倍数领先别克。原因很简单。福特的全球“蓝圈”标志从未改变，除了野马作为独立品牌。别克只有中国、美国和加拿大有别克标志，他的三色盾牌代表这三个国家。
在欧洲市场，我们看不到别克汽车，但重新命名的欧宝在欧洲市场占据主导地位。别克的国内合资企业是上汽通用。通用汽车集团在这里设有设计和研发中心，是其在全球最重要的生产和研发中心。福特的国内合资企业是长安。
这里不同的是，通用别克整合全球资源后，上汽通用研发的技术在通用身上更为重要。例如，别克昂科威被卖回美国。长安福特是美国福特提供，为中国长安生产的技术车型。底盘：无论是Fox还是Taurus，底盘都相当扎实，在高速坡道上也不必减速。
高速过弯的时候感觉就像要被甩出去一样，速度快的时候也不觉得方向盘变轻。当然，福克斯 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 还是有点刻薄，明显不如福克斯，淡水河谷比福克斯差，但明显弱于福克斯，凯越是我用过的车里最差的。福特赢得了这一胜利。
我个人认为别克在国内汽车市场上比福特更有优势。别克虽然在全球化市场上无法与福特竞争，但在中国汽车市场上，福特确实与别克存在一定差距。这是一个非常简单的事实。福特在中国市场的失败是正常的。别克在中国市场的失败基本结束了。
所以就别克的价值而言，它显然更加专注。还有一点，福特合资选择了长安，而别克选择了上汽。在中国，每个人都应该能够看到谁更富有。实力越强，产品更新迭代越快。从这两款车近几年的动力来看，别克显然更胜一筹。
福特最严重的问题是其产品老化严重，跟不上时代的发展。福克斯、蒙迪欧、亿虎这些曾经的中坚力量，已经逐渐显露出疲态，被越来越多的人遗忘，不再被纳入自己的购车选择。即使是旗舰机型仍然使用过时的技术。此外，福特汽车的故障率也很高。
福特品牌车型经常出现断轴、漏油、异味等质量问题。尤其是福特各款车型的断轴事件层出不穷，严重降低了福特在消费者心中的信任度。以上内容就是小编对福特和别克的简单对比分析，大家对此有何看法？欢迎在评论区留言。
