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新车 | 标配双电机四驱，48.6万元起售值吗？试驾奔驰EQE纯电SUV

文：汽车日报 张译

[汽车日报 产品] 5月27日，奔驰EQE SUV宣布上市，共推出4款车型，售价区间为48.6万元-63.06万元。作为梅赛德斯-EQ家族第二款基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电车型，其首次全系标配双电机以及4MATIC智能适时四驱系统。近日，我们对该车进行了试驾体验。

外观延续家族化设计，风阻系数0.25

北京奔驰EQE SUV

外观方面，EQE SUV和EQE采用了相同的设计风格，封闭式格栅搭配贯穿式LED灯组，两侧前大灯也与格栅相融合，“流星雨”智能数字大灯，提供高达260万的照明像素。值得一提的是，EQE SUV还采用了造型更加夸张的前包围设计，通过黑色装饰线条呈现出更为运动的视觉效果。得益于奔驰弓形车身设计，EQE SUV的风阻系数仅为0.25。

风阻系数0.25

从侧面细节来看，EQE SUV的外后视镜被固定在车门板上，并且采用低风阻轮辋设计。尾部造型饱满，采用时下流行的贯穿式尾灯组。车身尺寸方面，EQE SUV的长宽高分别为4880/2032/1679毫米，轴距为3030毫米，整备质量为2560公斤。

EQE SUV支持选配带自适应减振系统增强版（ADS+）的空气悬架（AIRMATIC，未来提供），可将车辆底盘抬高30毫米，以增加离地间隙。动态操控选择（DYNAMIC SELECT）除“节能”“舒适”“运动”“个性化”驾驶模式外，4MATIC四驱版本车型还提供“越野”驾驶模式。此外，EQE SUV还可配备转向角度最高达10度的后轮主动转向系统。

内饰可选“超联屏”，安全配置丰富

内饰可以选择超大尺寸的三联屏设计

内饰方面，EQE SUV采用超大尺寸三联屏设计（选装），搭配多功能方向盘和多色氛围灯，与EQE一样，其空调出风口也采用“涡扇”造型。同时，EQE SUV还可以选装最新MBUX Hyperscreen车机系统。

EQE SUV 350车型

提供越野模式

MBUX超联屏使用了零层级界面，用户无需翻找子菜单或通过语音进行控制，所有关键应用程序将始终显示在视野中的顶层，免去了冗余的操作步骤。MBUX超联屏宽度达到141厘米，三块显示屏几乎无缝融合在一起。12.3英寸OLED前排乘客显示屏拥有独立控制界面。

依靠基于摄像头的智能锁定逻辑，如果摄像头监测到驾驶员正在朝前排乘客屏方向看，车机会首先判断驾驶员是在观察后视镜还是前排乘客屏幕（结合方向盘是否转动、驾驶员转头观察时长等等），在驾驶员观察右侧超过2秒的情况下，屏幕会自动变暗。

被动安全配置丰富

配置方面，EQE SUV配备有主动式环境氛围灯，其可根据车辆加速、匀速等不同行驶状态，动态呈现不同的灯光效果。同时，还配备有发光星标、动态发光迎宾灯和发光迎宾踏板。模拟声浪可根据12种车辆参数，实现动态的模拟声浪效果。车载导航方面，EQE SUV配备有带AR实景穿越导航的高德定制导航。

主被动安全配置方面，EQE SUV提供注意力辅助系统、主动式制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统，同时可选具有交叉路口启停功能的驾驶辅助增强版。

被动安全配置方面，EQE SUV全系配备Pre-Safe预防性安全系统——在碰撞发生前可进行安全带预紧、座椅靠背调直、车窗关闭等动作，降低碰撞伤害，仅前二者便可减轻头部30%和颈部40%的碰撞压力。Pre-Safe座椅脉冲侧碰保护功能可在发生侧向碰撞时，对座椅靠背侧面的气室充气，将驾驶员弹向车辆中心至多50毫米，远离车门。Pre-Safe听力保护系统可在事故发生前发出粉红噪音，触发镫骨肌反射，使人耳做好噪音应对准备，降低或防止听觉损伤风险。（以上具体数据来自奔驰汽车官方）

针对中国市场，EQE SUV增加了包含“老板键”、舒适型后排头枕在内的10项专属配置，NVH方面也进行了相应优化，如配备前排双层静音玻璃及整车声学包等。

全系标配双电机四驱，最大续航超600公里

动力方面，EQE SUV配备双电机四驱系统，电池组容量为96.1千瓦时，能够提供215千瓦（350车型）和300千瓦（500车型）的最大输出功率，CLTC工况最大续航里程613公里，支持4挡动能回收强度调节。奔驰自研的电池管理系统可以进行OTA升级，车辆最大充电功率128千瓦，电量10%-80%充电时间为48分钟。同时，EQE SUV全系标配的热泵系统，能将电驱系统和高压电池产生的余热用于车内供暖，有效减少空调系统所消耗的能量。

EQE SUV提供几种不同的能量回收方式。在超速或制动模式下，机械转动势能可以转换为电能，为高压电池充电。驾驶者可以通过方向盘后面的换挡拨片手动选择四级能量回收模式（无、标准、加强、智能）。节能辅助系统（ECO Assist）可根据驾驶情况智能优化能量回收，通过调节减速力度，提高驾驶能效。譬如前方车辆等红绿灯时，智能能量回收减速功能会自动减速直至车辆静止。驾驶员无需制动即可刹停，实现单踏板驾驶。

值得一提的是，EQE SUV在10%-100%电量时，电机始终可达300千瓦的峰值输出功率，并且峰值扭矩可以至少连续输出20秒，保证了日常用车的性能体验。DAuto智能能量回收模式下，能量回收系统与雷达、摄像头配合工作，可依据前方路况选择滑行、能量回收和机械制动，实现能效与平顺舒适性兼顾的能量回收体验。

在电动车时代，相信大部分用户还是更加“怀念”燃油车的行驶质感，迅猛的加速体验固然很好，但平顺的加速过程对于日常用车更为重要。EQE SUV的加速体验十分顺畅，动力输出线性，既保持了平稳的起步，也兼顾了后段的加速体验，在满载4人的状态下，0-100公里/小时加速时间为5.1秒。所以，在动力方面丝毫不需要担心。

动能回收的强度可以通过方向盘两侧的拨片进行调节，强弱都可以根据驾驶员的需求来设定，同时还有上文提到的DAuto模式，车辆智能回收动能。这样的设定给了驾驶员充分的选择空间，要“保电”还是要更顺畅的驾驶体验，完全看个人需求。

后轮转向功能十分便利

底盘方面，EQE SUV展现出了出色的底盘调校功力，路面上的颠簸被有效隔绝，且底盘的韧劲和贴服感带来了出色的舒适性，虽然不是“魔毯”悬架，但在城市道路的行驶感受恰似光脚走在厚厚的地毯上。

方向盘的转向阻尼感适中，这也是奔驰一贯的标定风格，在快速变线时，车身也展现出了优秀的跟随感。当然，还有很重要的一点，EQE SUV整车NVH表现值得称赞，为了降低或防止低频噪音影响舒适度，在车身的众多空腔中填充了声学隔音泡沫。通过对门把手、车窗支架以及车外后视镜进行密封，降低了风噪的高频声音。经过这些工作之后，EQE SUV实现了出色的静谧性表现。

我们进行试驾的车辆配备有后轮转向功能，这项功能在日常泊车时能带来明显的便利性，即便是相对狭窄的侧方车位，车辆也可以轻松的入位。自动泊车功能对于车位的识别较为准确，入库速度也不算慢，经过三四轮的调整之后，车辆停泊比较整齐。

滑轮组测试

交叉轴测试

EQE SUV全系标配4MATIC四驱系统，在滑轮组、驼峰路等测试项目中，可以轻松地脱困。尤其在驼峰路项目上，车辆在单侧悬空后，重心转移平缓，动力也能够快速地分配给有附着力的轮胎，场地的越野教具对EQE SUV并不能构成“挑战”。

为了进一步提升续航里程，借由四驱断开装置（DCU），EQE SUV前轴上的电机可以实现完全解耦。智能断开系统可以根据驾驶模式和输出功率需求全自动运行。在匀速行驶时，四驱断开装置可令前轴或后轴的电机停止工作，由此令车辆以两驱模式工作，降低能耗。

通过试驾体验来看，奔驰EQE SUV是一款驾驶舒适性较高的车型，而且在很多看不见的地方都下足了功夫。虽然它目前没有配备更高阶的驾驶辅助功能，但奔驰的技术储备还是有的，奔驰是全球第一家获批L3级有条件自动驾驶国际认证和全球第一家L4级自动无人驾驶泊车系统商用的“双持证”厂商。我们也期待能够早日在奔驰的车型上看到更多“颠覆性”的技术。

结合48.60万-63.06万元的官方指导价格（终端有一定幅度的优惠），您觉得奔驰EQE SUV能否挑战像全新蔚来ES8（官方指导价49.80万-59.80万）这样的中国品牌新势力选手？

写在最后

按照规划，梅赛德斯-奔驰的目标是：2026年，力争将插电混动和纯电车型销量占比升至50%；在2030年前，在条件允许的市场做好全面纯电动的充分准备。为此，奔驰采取了一系列关键举措，包括产品阵容电动化、充电能源绿色化、电池技术升级、在生产过程中广泛采用循环再利用材料及可再生能源。

梅赛德斯-奔驰正在扩大研发投资规模，2022年至2030年，纯电车型方面的投资将超过400亿欧元。加速推进电动产品阵容的计划或将促使电动汽车应用的拐点提前。同时奔驰计划于2025年发布3个纯电车型架构平台：MB.EA、AMG.EA和VAN.EA。此外，在即将开幕的2023年德国慕尼黑车展上，奔驰预计将发布全新入门级电动轿车——EQA。关于新车更多信息，汽车日报将持续关注。

奔驰GLC L：豪华品牌中型SUV，9AT+四驱+可变悬架！最高优惠10万

谈及豪华品牌中型SUV，相信在座的各位都绕不开奔驰GLC L。究其原因也很简单，奔驰的品牌力首当其冲，还有一个重要的因素，奔驰GLC L（早期车名为GLK）是BBA同级别车型中最早进行国产的一款。几经更新，它也进化成当下消费者所青睐的形象，在豪华的基础上又多了几分时尚与年轻，但不变的是其用户粘性以及持续走高的销量。面对这样一款炙手可热的车型，其最新改款的低配入门车型值得购买吗？

2022款 GLC 260 L 4MATIC 动感型（改款三）

厂商指导价：40.63万元

终端优惠：3.70－10.10万元（北京地区）

相比改款二同级别车型，该车售价贵出0.38万元，在配置层面也有取舍。外观方面，AMG风格运动组件不再需要用户自行选装，可以省下一笔开支，且在视觉上更显干练、运动。在下包围处，可以看到前驻车雷达的出现，至于360°全景影像则是高配车型独享的配置。

LED大灯为奔驰GLC L全系标配，具备自动大灯功能，日常用车可轻松胜任，通过此也很难看出车型配置，面子上可以给足，而自适应远近光和几何光速大灯该车型则无法选装。

2022款奔驰GLC L车身尺寸方面，长宽高分别为4764/1898/1642ｍｍ，轴距为2973ｍｍ。尽管是低配车型，外后视镜功能依旧齐全，具备电动调节、电动折叠、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠功能。然而，该车不具备全车无钥匙进入功能，需用户自行选装，费用为2500元，根据实用性来看，该配置很有选装的必要。

五辐轮圈造型简约运动，尺寸上260 L车型均为19英寸，对于一台中型SUV来说足够用，该车轮胎规格为235/55 R19，具体型号为普利司通TURANZA泰然者T005。

车尾处，造型圆润饱满，低高配车型没有区别。就外观而言，很难看出与260 L高配车型的区别，配置方面对于家用来说还算全面，不过无法选择360°全景影像功能较为遗憾。

来到车内，低配车型与其他配置车型最大的差异在于中控区域的用料，低配车型采用的是亮黑色钢琴烤漆覆盖，相比木纹材质在豪华氛围上要稍显逊色，但却可以营造出时尚感。

本次的小改款，12.3英寸全液晶仪表升级为标配，相比此前的液晶屏+机械指针的组合更为精致。

方向盘造型和功能按键同高配车型一致，具备换挡拨片，但阉割了方向盘记忆功能，这对于豪华感的营造是减分项。HUD功能低配车型不支持选装，其他车型选装需花费9000元。

10.25英寸中控屏此前就是全系标配，内置MBUX智能人机交互系统，支持CarPlay/CarLife手机互联，而改款后新增了GPS导航与导航路况信息显示功能，实用性方面有了一定的提升。

前面说到了该车不提供360°全景影像功能，不过车身四周的泊车辅助雷达可通过辅助线来提示车辆与障碍物的距离，进而提升泊车与低速工况下的安全性。

皮革材质座椅前排支持8向电动调节，具备加热功能与“老板键”，然而主驾座椅记忆被取消，后排可选装加热，费用为3000元，北方用户家中有孩子或老人的话，该配置有必要选装。后排不提供独立空调，对于该价位的车型来说无伤大雅。此外，氛围灯需要选装，费用为1800元，如果仅是作为家庭用车，该配置可有可无。

安全配置方面全系车型一视同仁，标配主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、主动安全系统、疲劳驾驶提示等，让人很有安全感。

动力方面，奔驰GLC L全系均搭载2.0T涡轮增压发动机+9速手自一体变速箱的组合，根据车型不同分为高低功率，260 L车型为低功率，其最大功率为145kW（197Ps），最大扭矩为320N·m。底盘结构为前后多连杆独立悬架，标配悬架软硬可调与全时四驱系统。

写在最后：

优惠后30多万买奔驰中型SUV，相信仅凭这点就可俘获一众信徒。当然，作为低配车型它也不是纯粹的面子货。设计层面没什么需要过多赘述的，硕大的三叉星徽就是它的金字招牌；主被动安全配置与实用性配置上，低配车型也不含糊，站在家用车的角度来审视它，可以得到不错的成绩；低功率发动机满足日常驾驶无压力，在全时四驱的加持下行驶质感与稳定性也可得到保障。综合来看，如果你预算有限想买豪华品牌中型SUV，且想感受奔驰的造车哲学。那么，这款入门车型是值得入手的。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。