别克在美国无人理会，为何在国内成为“一哥”，有两个原因

经常观看美剧或者美国电影的朋友应该都知道，别克三盾标的出镜率远不如通用旗下的雪佛兰、凯迪拉克以及福特等品牌。不难发现，从品牌认知度到市场表现，别克在北美市场数不着，它虽然是百年品牌且定位更高端，介于雪佛兰和凯迪拉克之间，但是别克在北美的年销量才20万辆，比雪佛兰少个零。

同时，雪佛兰才是GM集团所认可的也是唯一一个实至名归的全球战略品牌，而别克基本上只在北美和国内市场销售，也就是说，别克在通用集团中的优先级远不如雪佛兰。然而，被寄予厚望的雪佛兰在国内市场却被别克压一头，无论是影响力还是销量，别克才是国内汽车市场中的北美“一哥”。

我们不妨结合一下销量报表来看，别克在2020年全年卖出了926745辆， 雪佛兰的年销量才310729辆，凯迪拉克全年卖出了23万辆，差距还是蛮大的。是什么原因使得北美市场排不上号的别克，在国内却成为担负起拯救通用的角色？今天咱们就和大家简单地来聊一下。

多说群众的眼睛是雪亮的，但是有群众基础的品牌无疑要比没有的更叫卖，这一点在别克和雪佛兰上表现得淋漓尽致，别克不仅入华时间更早，得益于其较高的价格、出色的做工用料，使得别克的档次感要优于福特和雪佛兰，在国人的消费理念中，别克是可以和大众、丰田、本田对飙的品牌。

而雪佛兰入华时间较晚，由于市场份额基本上被瓜分完毕，只能立足于低端市场，像是赛欧、科沃兹、科鲁兹、迈锐宝等车型，都是廉价的代名词。早年间，国内用户的消费水平不高，这些产品凭借性价比的优势还是能够赢得不少销量，但是随着国内经济水平的不断提升，国人对于汽车产品的追求越来越高，简单来说就是越来越要面子了，雪佛兰就不够看了。关键在于，雪佛兰低端、廉价的标签已经深入人心，想要冲高扭转用户的观念已经晚了，因此销量呈现出不断下滑的现象。

再来说一下凯迪拉克，作为通用旗下的高端品牌，凯迪拉克在国内市场对标的是奔驰、宝马、奥迪，BBA在国内的影响力有多强大家应该都知道，豪华汽车市场基本上被BBA所瓜分，凯迪拉克能够在“虎口”中夺得23万的销量已经算是比较不错了。其次，凯迪拉克的定位其实也蛮尴尬，它的品牌力比BBA低，但是又比别克高，许多用户坦言：买凯迪拉克不如加点钱买BBA，追求性价比又不如选择别克。如果不是凯迪拉克坐拥强大的动力操控、犀利的颜值，直击年轻用户的消费痛点，销量甚至都没有20多万。

群众基础、品牌影响力是一方面的因素，强大的产品力和相对亲民的价格也是别克如此具有活力的重要原因。别克在中国的车型众多，但是每一款车型都具有十足的竞争力，10万级的产品中以英朗为例，这台车从2009年上市以来便一直深受国内用户的青睐，如今，四缸版英朗的官方指导价格为11.99万-12.59万，终端实际售价为8.39万-8.99万。

别克君威，标准的中型轿车，匹配1.5T+9AT变速箱的黄金动力总成，做工用料、配置、可靠性都值得考量，精英型车型的落地价格在16万左右，2.0T精英版车型的落地价格在20万左右，这个价格对标雅阁、凯美瑞来说性价比十足。别克的高端商务车君越，这台车的档次感绝对要比迈腾、帕萨特、凯美瑞强，宽敞的空间、出色的做工用料带来不输奥迪、奔驰E级的乘坐舒适性，而丐版车型的终端价格已经跌至20万以下，产品力十分硬核。

总体来说，别克之所以能够如此受欢迎有两个方面的因素，其一是入华时间较早，品牌经营得也不错，在国内汽车市场具有广泛的群众基础，其二，别克在最近几年拿出了很大的诚意，从产品到价格，都迎合了国内用户的需求，不管是家用、商务还是行政使用都相得益彰。那么问题来了，你觉得别克这个品牌怎么样呢？欢迎到下方评论区留言讨论。

定位更高，销量不振，别克君越是否被低估？

虽然定位是B+级车，但是君越的售价甚至比主流的B级车还要便宜，但是相比起其他主流中级车动辄上万的销量，君越的销量似乎有点匹配不上它的身份。

的确，别看君越现在定位是B+级车，但是早些年，在国内，它可是高端行政轿车。这一点，从它的名字里就能窥见一二。君，来自古代君王的君，代表高档次和高品位，而越则代表超越。最早于2006年在国内发布，当时对标的是奥迪A6L这样的选手。不过当时的受众不大亲民，少有人对它有印象。目前大多数人对于君越的印象应该是来自于第二代的君越，诞生于2009年。那时候的君越深受家庭用户的喜爱。

但是随着消费观念的升级和竞争对手的轮番轰炸，君越也慢慢被挤下了主流中级车。销量从原先的过万到两三千甚至几百。市场竞争的残酷，让君越不得不在终端市场多次自降身价来提升销量。但君越这款车的销量真的是因为实力不够如此的吗？在小编看来，君越真的是被低估了。

事实上，从产品层面上来看，君越依然在同级别产品里属于上游。由于其定位，相比起同级别的车型，例如丰田凯美瑞、日产天籁等选手来说，他更具有豪华的感觉。它的尺寸非常大，长宽高分别为5026*1866*1459mm，轴距达到了2905mm。比凯美瑞和天籁都要大上一圈。但是价格却更厚道。而且配置方面也更为厚道，例如老板键、BOSE音箱还有流媒体后视镜这些同级别比较罕见的配置它也都有。同时，车厢都用料和工艺也是同级别顶尖的水准。

另一方面， 别克君越其实早已甩脱了美系车动力肉、油耗高的标签。它搭载的2.0T+9AT兼顾了动力性和油耗，2022款 Avenir艾维亚 先享型的百公里加速仅7.2秒，而工信部综合油耗也不过6.9L。其中2022款 552T 豪华型的油耗更是仅6.5L，这一数据比大多数同级别的车型都要优秀。

其实，小编个人认为，对于购车预算在20多万左右想要购买中级车的消费者来说，与其随大流，不妨考虑一下别克君越。近期可能也是消费趋向于理性了，君越的销量回升还算不错，基本上已经回到了5000+的大盘了。

而目前，由于汽车市场竞争激烈，君越在终端的优惠力度也算不错，毕竟一面是豪华品牌的不断下探，一面是自主品牌的崛起，想要突出重围，自然要作出一定牺牲的。在这个时候入手，显然是比较靠谱的。对于别克君越这款车，各位怎么看呢？作为同级别的性价王，我觉得君越值得被更多人青睐！