大众TSI 福特GTDI 别克SIDI 哪个好？
大众好
汽车TSI技术表示什么？
TSI，这是大众汽车上常见的标注符号。1.4指的是发动机的排量，国内的TSI发动机T是turbo的缩写，意为涡轮增压。S指分层，I 指喷射，一般TSI技术是增压和直喷技术的综合运用。
轿车全景天窗的车型？
实话实说回答朋友们的问题，我是阳智库。
买车要根据自己的用途，注重什么?在哪里开?综合考虑选择一款适合自己的车。
首先别克君威1.5T，动力弱，油耗高，不做推荐。迈腾2.0T低功率版用的是7挡双离合，后期保养维修费用高，不做推荐。如果有商务用途，可以选择。
如果城市代步在20万这个价格可以看一下马自达阿特兹。非常省油，皮实耐用，自然吸气发动机后期费用更低。
如果有商务用途，选择丰田皇冠，8AT的变速箱是值得选择的。
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09款别克君威2.0发动机怎么样？
按照实力迈腾连君威都比不上，君越至少比迈腾高出一个等级。选更高一级的不会错。安全性三大件都比迈腾省心。
终端差价仅1100元的中级SUV 别克昂科威对比大众途观L
易车导购SUV车型或许会是许多人买车的第一选择，而中型SUV由于其充足的空间表现，良好的舒适性以及完善的配置更是收到了众多消费者的青睐。今天文章的主角是别克昂科威和大众途观L，可以说这两款车型是整个合资中级SUV市场的领跑者，颇有些“一时瑜亮”的感觉。而且昂科威和途观L也是购买中级SUV时绕不开的选择，具体落实到终端市场后，两款车都拥有了一定的优惠力度，那么究竟哪款车是更好的选择呢？
消费者购车时要考虑的因素有许多，比如品牌、动力、空间以及配置等，但是对于绝大多数人来说，价格才是他们最关心的。而不同车型往往在终端市场拥有不同的优惠力度，所以我们选择了终端价格比较相近的两款车型，分别是昂科威 2019款 28T 手自一体 四驱 豪华版与途观L 2019款 330TSI 双离合 两驱 智动豪华版。这两款车型的终端价相差只有1100元，基本可以算是处于同一个价格区间内。
通过易车App询价功能了解到，由于两款车型都属于热门车型，所以目前都是部分颜色有现车。昂科威目前拥有6万元的现金优惠，而途观L的现金优惠为3万元。虽然昂科威的优惠力度更高，但是两款车的终端售价仅相差1100元，最终落地价上也仅差1200元。所以在终端价以及落地价都处于同一水平的情况下，消费者应该更倾向于选择优惠更多以及理论上配置更高的昂科威。接下来我们将针对两款车型的配置进行对比，看看昂科威是否能够力压途观L呢？
● 动力水平昂科威全面超越途观L
从数据来看，昂科威的动力对于途观L具有压倒性优势，虽然这款途观 L 车型采用的只是2.0T低功率发动机,但是即便是2.0T高功率发动机（最大功率162kW；峰值扭矩350Nm）对上昂科威也依然是全面落后。同时昂科威搭载的适时四驱系统采用多片离合器式的后桥差速锁结构可以满足车主不同的驾驶需求。只不过由于动力水平全面超越了途观L，而且还多了一套四驱系统，所以昂科威的油耗也是明显要高于途观L,日常用车成本也会有所提升，这一点就需要消费者自己取舍了。
编辑总结： 消费者购车最关心的自然还是价格，谁都想在自己的预算之内买一辆动力更强，配置更好的车。目前市场上，昂科威比途观 L只贵了1100元，昂科威的动力水平以及配置等方面都要领先途观 L许多。所以这道选择题其实并没有太难。在这样的终端价情况下，昂科威是比途观L更好的选择，而且这款别克昂科威 2019款 28T 手自一体 四驱 豪华版也的确值得推荐。
干掉汉兰达的最后机会！试驾别克旗舰SUV昂科旗
在国内的7座SUV市场，汉兰达一直是不可撼动的存在，尽管期间曾出现过无数妄图挑战它地位的车型，均以失败告终。而今天，我试驾的这款名为旗舰的SUV是否能成为汉兰达强劲的挑战者呢？它就是别克全新昂科旗。
其实这并不是昂科旗第一次对公众亮相，所以它的外观内饰部分并不用说太多，大家只需要记住，它是目前别克国产的最大的SUV，与凯迪拉克XT6使用相同的通用C1平台，而它的主要对手将是大众途昂以及丰田汉兰达。
前脸首次采用了分体式灯组的设计，中间贯穿式的镀铬条与两侧高尔夫球杆样式的日间行车灯融合，而它的矩阵式LED大灯则与下方的通风口设计在一起，辨识度很高，从前脸一眼就能看出它与其他别克SUV的不同。
侧面的线条并不像XT6那般凌厉，而是更多地使用了圆润的线条，这倒也符合别克品牌的设计语言。在尺寸方面，它的长宽高达到了4981/1953/1736mm，轴距为2863mm，比汉兰达大了一圈。
亮闪闪的20寸轮圈很有老大哥昂科雷的风范，美系车就应该这个样子才对嘛！
车尾与车头相呼应，同样是贯穿式镀铬条搭配小尺寸灯组，下方是双边实体排气，车尾总体来说还算是比较和谐的。
内饰的风格依旧是别克主打的豪华路线，不规则的中控台线条刻画出优雅的层次感，内饰用料完全不需要担心，美系车的一贯强项。
按键式换挡是第一次出现在别克车型中，与我们熟悉的本田车操作方式不同，昂科旗的D挡和R挡采用类似车窗按键的上拨式操作，其它挡位则是常规的按钮，这样设计也能在一定程度避免误操作。
此外，在前排中央地台下方，还有一个很大的储物空间，目测可以放一双高跟鞋，似乎也在提醒广大女司机不要穿高跟鞋开车。
接下来重点说说大家关心的空间表现，毕竟一辆7座中大型SUV，它满载的使用的几率还是很高的。
前排不用说太多，高配车型的座椅支持加热、通风以及多向电动调节，但是并不像传统印象中的美系大沙发那般柔软，反倒是有不错的支撑性和一定的包裹感，近年来，似乎大多数美系车都在走这个路线。前排空间自然不用单身，身高182cm，体重70kg的我乘坐起来毫无压力。
后排座椅的前后和靠背角度都能调节，最大腿部空间超过2拳，在靠背角度偏直的情况下，头部空间就比较局促了，主要是由于头顶刚好处于全景天窗后部凸起位置。
如果将第二排座椅调整到最靠前的位置，腿部还有3指的空间，短途乘坐肯定是没有任何问题的。
尽管第二排空间表现还不错，但是坐垫略短，座椅也不是特别柔软，版型设计比较平，个人觉得还有提升的空间。
通过第二排靠背向前移动，可以进入第三排，昂科旗的第三排算是给了我一个小小的惊喜，因为它的空间表现居然还不错！
可以看到，如果把第二排座椅调整到最靠前的位置，我坐在第三排的空间还是令人满意的，腿部空间还有1拳，头顶也并不局促。也就是说，就算是乘坐6-7位我这样身材的人，昂科旗也是完全没有问题的。
后备厢空间在7座状态下比较小，目测能放两个双肩包，地板下方有一个小储物槽，放一些小物件没什么问题。
在5座状态下，后备厢的空间就非常宽敞了，其实这也是7座SUV的优势之一，后备厢扩展性很强。只是，昂科旗在放到靠背后两侧各有一个缝隙，平整度略逊于汉兰达的表现。
好处是，后备厢右侧有一组电动放到第二、三排座椅的靠背的按键，第三排座椅甚至还支持电动升起，如果是女性车主使用的话，简直不要太方便！
总体来说，我对于昂科旗的静态感受还是满意的，空间不错，配置和质感都处于同级别的上乘水平，只是座椅的舒适度并不如预期那么完美。不过作为一辆7座SUV，在坐满7人的时候，不会因为空间被乘客抱怨，就已经比较难得了。
接下来，咱们聊聊昂科旗的开起来的感觉，毕竟同级别的汉兰达和途昂都是完全舒适性取向的车，在驾驶方面实在令人提不起兴趣，昂科旗是否如此呢？
首先，昂科旗全系搭载一台代号LSY的2.0T可变缸发动机，最大马力237匹，最大扭矩350牛·米，这个参数与汉兰达和途昂380TSI相仿，传动系统则是通用目前主流的横置9AT变速箱，高配版本还有一套智能四驱系统。这台发动机最大的特色在于可以根据工况不同调节气门开度，并在低速低负载时可以关闭两个气缸的气门来实现双缸运转，从而提升经济性。此外，发动机在两缸、四缸之间的切换几乎察觉不到，悄无声息。
这套动力放在昂科旗上属于刚刚好的类型，动力输出比较线性，并没有非常明显的涡轮迟滞和扭矩爆发，反倒是有点大排量自吸的体验。变速箱的平顺性没有任何问题，在舒适模式下的响应不算特别快，如果调整到运动模式，整体会更加积极，也会尽量把转速保持在3000转左右随时听候调谴。
前麦弗逊后五连杆式的悬挂结构在这个级别非常常见，不过昂科旗的底盘表现还是非常不错的。小颠簸的过滤非常充分，不会有生硬的冲击，遇到大起伏也能比较柔韧地拉住车身，高速变线时还能提供不错的支撑性，车身不会有太多的晃动，总体来说就是它既不傻软，又没有很颠。
除了滤震性表现令人满意外，昂科旗的隔音表现也达到了美系车应有的水平，其中ANC主动降噪也帮了不少的忙，即使是在120km/h的时速下，车内噪音抑制依旧非常出色，正常音量的交谈毫无压力，底盘经过颠簸时的声音传递也非常厚重，高级感还是很到位的。
转向方面，昂科旗作为一款中大型SUV自然不能太过激进，转向中央有很小的虚位，在舒适模式下手感比较适中，指向性还算精准，但是车头的响应速度一般般，考虑到它的定位，这倒也合理。如果调整到运动模式，手感会明显变沉重。我个人比较喜欢它的回正力矩设定，无论是随速还是随角度增益都做的非常线性，开起来不会觉得奇怪。相信对于未来的昂科旗用户来说，它的转向手感应该不会有什么槽点了，上手难度很低。
值得一提的是，昂科旗也采用了目前越来越常见的电传刹车系统，实际的感受我觉得很难令人满意，刹车踏板全段脚感都比较硬，而且初段制动力不明显，尽管它的实际制动距离没任何问题，但是如果是城市内走走停停，这样的刹车调校开起来会比较累。希望厂家在未来的改款升级之中可以优化它的刹车脚感。
总体来说，昂科旗在动态方面的感受我还是比较喜欢的，在保留了日常使用的舒适性同时，又没有彻底失去驾驶乐趣，尤其是转向手感和线性的动力调校还是非常值得称赞的。只是如果能够进一步提升一下座椅的舒适性以及刹车脚感的话，那就更好了。
就像开头说的那样，一直以来国内的7座SUV市场都被汉兰达牢牢霸占，期间也不断有挑战者出现，但是都没能阻止汉兰达加价的脚步。但是，这一次从产品力的角度来说，我认为昂科旗完全有资格跟汉兰达一争高下，因为在舒适性、空间、动力、配置这些方面它都有不错的竞争力。
但是，汉兰达的成功不是一朝一夕，它之所以能上市多年还在加价销售，除了自身的产品力以外，出色的口碑才是关键。而昂科旗作为一款崭新的车型，建立良好的口碑才是未来长久发展中的关键方向。
当然，昂科旗相比汉兰达这样的对手并不是完全去硬碰硬的，反倒是有点打游击战的意思。汉兰达主打舒适耐用，昂科旗则在豪华感、配置、驾驶感受方面做到更好，相信多年以来一直深挖中国市场的别克，比我更加明白错位竞争这个道理。不过，说的再多也还得看价格，毕竟让消费者花真金白银买单才是真正的成功。考虑到昂科旗之上有自家豪华品牌凯迪拉克XT6压阵，所以我推测它的上市价格应该不会太高。
15万能买别克君威，也能买大众速腾，谁更值得选？
都说大众速腾是一台越级产品，可越级归越级，毕竟它还是一台A级轿车，但考虑到德系的综合性与稳定性，它是否能够与曾经同凯美瑞、雅阁等日系进行过直接较量的别克君威对决呢？考虑到大众与通用在国内都是降价大户，这里就以15万元左右落地两款车型进行对比，一款是16.09万元的2023款大众速腾 280TSI DSG超越Plus版、一款是15.98万元的2024款别克君威 25T 超享版：
外观设计
两款车原本都是比较偏向稳重的选手，但在经历了中期改款后，都在朝向年轻方向进发，其中，速腾通过扩大的格栅、贯穿的前后保险杠装饰带来了一些年轻化的变化，但在线条与车身面板冲压上仍会给人一种宜家宜商的成熟感。
君威则明显有更多个性表达，无论是梯形进气格栅、L型大灯，还是两端所产生的C型扰流，都会是那种让人一眼记得住的。同时，车辆的线条变化也更加丰富，配合尾端的小鸭尾、熏黑L型尾灯等等，也都比速腾要更更为前卫。
内饰设计
两款车的中控台都带有不同程度的重心偏转，而产生了更多贯穿装饰的速腾会配合空调触控板，能够实现更突出的数字化效果，而且车辆的中控台相对简洁，尽管软包量比较少，但配合更粗壮的金属，整体看上去反而要更现代一些。
君威则采用了T型装饰布局，中控台下从多媒体到空调，再到一些常用辅助功能都是物理设计，盲操作会更便捷一些；同时，换挡机构变为了电子按键并配有烤漆材料，整体上的软包会比速腾丰富些，但设计感的确有些欠缺。
智能科技
速腾得到了12.0英寸触控屏与8.0英寸仪表盘显示屏组合，它所搭载的MIB车机系统在提供CarPlay/CarLife手机互联的同时，也实现了语音识别控制和一些基础远程服务功能，并能实现更直观的空调、辅助驾驶等系统展示。而辅助驾驶中，则提供了L2级辅助驾驶，实现全速自适应巡航，并得到车道保持辅助、道路交通标识识别以及主动刹车等辅助或安全系统的加持，也比君威多出了自动驻车、前方碰撞预警等系统功能，让用车更安全便捷。
君威的8.0英寸触控屏与4.2英寸仪表盘显示屏则相对要滞后一些，但好在别克eConnect系统还是能通过CarPlay/CarLife来获得一些额外娱乐交互支持，并多出了远程启动功能，也能进行OTA在线升级，但整体娱乐多媒体功能与UI设计都比较传统。此外，除了倒车影像与定速巡航之外，车辆也没有布局其它辅助驾驶功能，虽然多出了流媒体后视镜，但科技方面都是落后于速腾的。
舒适便捷
两款车都使用了皮质材料来覆盖方向盘与座椅，并提供了天窗、氛围灯、双温区自动空调等改善综合乘坐反馈。其中，速腾的优势在于全景天窗与10色氛围灯，而君威仅为标准化的电动天窗与单色氛围灯，不过，后者实现了前排6向电动调节，并提供了加热功能，比起速腾在空调中多出的空气净化功能要来得更直接、更实际一些。另外，在一些便捷性配件上，两款车倒是都布局了车外雨量感应式雨刷、前排无线充电板、后排杯架以及化妆照明灯等等，这也是它们能在各自市场保持畅销的关键。
尺寸空间
速腾毕竟还是一台A级车，长宽高分别为4791/1801/1465mm，而B级定位的君威却达到了4904/1863/1461mm，而2829mm的轴距也明显领先于速腾。但具体到内部空间上，二者的差异其实并不算大，身高178cm的体验者都能在后排获得2拳+的腿部空间，君威会有小幅优势，但速腾的头部空间却会表现得更出色。同时，速腾也有明显领先于君威的后备厢，553L的数据比君威多出了112L。
动力总成
两款车都实现了入门带T，其中，这一速腾搭载着EA211型号1.4TSI涡轮增压发动机，最大功率为110kW(150Ps)、最大扭矩为250N·m，与7速DSG干式双离合变速箱相匹配，尽管低速的平顺性上略有欠缺，9.2秒的零百加速、200km/h的最高车速也略逊色一些，但5.96L/100km的WLTC综合油耗却会更加高效经济。
君威则得到了一台LFV型号Ecotec 1.5T涡轮增压发动机，最大功率为124kW(169Ps)、最大扭矩为250N·m，在9AT变速箱的配合下，低转速下爆发更充分，整体性能略优一些，WLTC综合油耗为6.89L/100km，在美系中已经算比较节省的，但较速腾会差得比较明显。
底盘悬架
两款车都采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，相对来说，速腾的调校要更加平衡且扎实，在车身控制与转向应对上都更稳定；但君威这边则有了一些运动性，转向更为积极明确，但悬架偏硬一些，主要依靠座舱内的表现来抢夺舒适性优势。
写在最后
虽然都是15万左右落地提车，但大众速腾与别克君威的的确确是两个级别的产品，而这也使得君威在综合动态驾驶上会更加突出，驾控会有更显著的高级感，座椅也会更加舒适。不过，速腾的的确确通过配置规格建立起了功能性优势，无论是娱乐，还是辅助安全都会更强，而且从综合油耗表现来说，它对家庭来说也会更友好，至于这二者怎么选择，就看各位更看重哪一项了。
