4缸变3缸后的别克英朗性价比如何？值得买吗？

建议自己去试驾一下，两款动力现在价格差距不是很大，1.5L 4缸发动机加上6AT变速箱，动力家用足够，也很稳定省心。1.3T是3缸发动机，这款发动机动力挺不错的，不介意3缸以及后续可能可能会有的问题，可以选择。其实主要还是看自己的想法，现在的车质量一般还是过关的，多试驾一下，你会有自己答案的，别人的看法仅供参考！

别克英朗与探影哪个性价比高？

三月份别克英朗将17年之前的1.5L四缸发动机又从新用到了现款的英朗车型上后，销量那是突飞猛进，从五月份的销量可以看出，换上四缸机后的英朗，销量翻倍，在轿车排名上进入了前五的位置，据官方统计，有三分之二购买英朗的车主都是四缸的1.5L版本，充分说明并不是一味的便宜降价就能吸引消费者，国人更多的看重还是质量稳定性，有的人会说四缸的英朗没有1.3T动力好，家用来说七八万的家用车，考虑更多的时持久的耐用性，而动力方面只要满足家用够用就可以了

个人的观点1.5L英朗从15年上市到目前已经五年的时间，市场上也没有爆出1.5L英朗的 突出毛病，可能也有少部分变速箱问题，但从发动机这一块稳定性还是可以的，但是三缸的发动机它是天生的不稳定性，只是通过技术手段降低了他的抖动，车辆是零部件组成的，受制于成本问题，三缸机的成本更低，长久行驶，零部件不可能没有老化损伤的时候，可能前期一两年没有突出的问题，时间久了多少会有一定影响；如果你考虑只是短期持有，开个一两年再卖，需要提醒你的是，三缸的英朗在市场是不受待见的，价格跟四缸的英朗还是比三缸的高出很多的

推荐你购买1.5L的英朗，如果要求动力可以考虑同级别的国产车或者飞度一类的车型

新英朗三缸发动机开起来到底怎么样？抖不抖？油耗多少？

我开的是18款英朗18T自动旗舰型，说说我的感受吧，新的1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机最大功率达到了163马力，最大扭矩230牛·米，在1800转时就能达到峰值扭矩，开起来很轻快。目前我开了5千多公里了，发动机抖动没感觉跟四缸有什么区别，油耗的话我就是上下班开，现在表显6.9L。

请问英朗试驾车能买吗？

试驾车，从质量上来说是没什么问题的，他在出厂时都是经过相关质检合格后才发出的，所以从这个意义上说是没问题的。真正的问题在于：你是如何看到新车和使用过的车之间的一个价格优惠，我相信：如果价格优惠幅度比较大，你肯定会选择这辆试驾车。如果幅度小呢，当让还是买新的用着自己舒服，最起码心理上的感受是不一样的。所以这个问题看你自己权衡！至于要买多少价钱合适，这个我在这说没有意义，这个需要你自己界定一个心理价位，然后在和卖家去谈喽。

试驾别克英朗丨驾驶质感当属同级佼佼者

提到合资品牌A级轿车，可能大家脑海中最先想到的便是卡罗拉、雷凌以及速腾等路面上最为常见的车型，其实纵观合资A级市场的主流车型，不难发现同质化严重的现象——代步尚可，但在驾驶质感方面突出者寥寥无几。然而小编在近日试驾的全新别克英朗，完全颠覆了我的观念，不得不说，英朗算得上是同级车型中驾驶质感尤为突出的主儿。

若是仅凭肉眼所见，而非亲身感受，是绝对无法发现全新英朗的核心优势。就外观而言，全新英朗沿用别克一贯的家族式设计语言，前脸部分，飞翼式格栅横向贯穿两侧头灯；车身侧面，前悬和后悬均采用较短的设计风格；车尾部分，LED大灯配合三层展翼造型布局，一切都再熟悉不过。

来到车内，内饰风格给人的感觉同外观一样，依旧是熟悉的配方，熟悉的味道，简洁明了足以概括，小编在此就不作赘述，详见下图：

布局风格虽没变化，但在互联方面的提升却是不得不提的一环。全新英朗轻混动车型配备别克eConnect互联技术，提供高德地图动态导航、在线音乐、云端智能语音交互（支持语音唤醒）、千人千面智能推荐和智能手机映射等实用功能，并可实现OTA远程升级。此外，新车搭载的OnStar安吉星全时在线助理还可以提供导航服务下发、在线预约保养或维修，以及经销商信息查询等功能，更为便捷的用车体验无疑对广大用户来说是一大利好。

接下来便是敲黑板划重点的环节——驾驶感受。此次小编试驾的是1.3T+48v轻混车型，这套动力系统可输出最大额定功率120kW/5500rpm，可在1800~4400rpm的宽广转速区间输出230Nm最大扭矩，单看数据，230牛米的最大扭矩要比主要竞品卡罗拉1.2T、速腾1.2T高出不少，但汽车这玩意儿从来就不能只信数据，实践出真知才是硬道理。

起步阶段，只需要轻踩下一些油门，这套动力即可给到驾驶者迅速的响应，丝毫不拖泥带水，若踩得再深一点，甚至还能感觉到车辆本身的一丝亢奋，看着瞬间升高的转速表，伴着发动

机轰鸣声，可以很清晰的感觉到这份独属于英朗的运动感，是其他同级车型所不能及的。

相较于迅猛的动力，全新英朗在操控方面的表现更令小编惊喜。全新英朗在转向时的方向反馈特别自然，有一点点机械的味道，但又不至于重得成一种负担，底盘的表现也是独一档，相较于同级中大部分车型的松散感，全新英朗所提供的紧实感会让人有操作的冲动，而非一台只能代步的Boring Car。

聊完产品，咱再来侃侃价格。小编从别克经销商处了解到，这款全新英朗1.3T轻混顶配车型终端优惠高达2.5-3万元，裸车价格在9.7万左右，加上税和保险，全款落地只需要11万，这样的价格，足够令人心动。

试驾加了“料”的别克英朗，爆款开外挂，到底有什么与众不同？

近期，上汽通用别克频频动作，上市了一大波改款新车。其中，就包括了品牌的销量担当：英朗。而这次新款英朗最大的亮点之一，就是加入了48V轻混技术。因此，它也成为了别克首款搭载48V轻混技术的车型。

要知道，48V系统通常搭载在奔驰、奥迪等品牌的车型上，如今二十万的B级车都还没配48V轻混系统，十万级的英朗却抢先用上了，这是不是代表新英朗会变得与众不同呢？恰好，近期疆哥就试驾了这款带英朗轻混，所以下面就来给大家说说这车的表现。

外观：飞翼格栅，精致依然

外观方面，英朗轻混依旧维持着现款车型的设计风格。前格栅为家族式的飞翼设计，镀铬亮条和高亮钢琴漆饰条的共同作用让前脸时尚精致。在搭配上两侧带镀铬饰条的灯组之后，看着还是有一定宽度的。

车侧和尾部的线条都比较简洁，纤细的尾灯组内部融入了LED光源，点亮之后有着不错的效果。同时，尾部通过后备箱盖中间的折痕相连，营造出贯穿式效果，与车头设计风格相呼应。此外，排气采用了单边单出隐藏式布局方式，很符合新款英朗居家的定位。

内饰：偏向家用，配置厚道

内饰方面，新款英朗依然采用环抱式布局，层次感丰富，大量弯曲线条的使用，还柔化了车内风格，使其拥有了感性、居家的整体氛围。与旧款比较明显的不同是，新款英朗不再提供皮革方向盘，统一使用塑料方向盘。

在配置方面，英朗全系标配了自动头灯、后排出风口、带数显的胎压监测等配置。尽管跟自主品牌是没法比，但在同价位合资车当中，算是比较厚道了。

值得一提的是，新款英朗的发动机启停按键，还布局在方向盘柱的右下侧，看上去很有无匙启动按键的即视感，上车时记得不要按错哦。至于启动的话，则需要插入机械钥匙进行点火操作。

空间：48V电池无侵占，空间够用

虽然疆哥试驾的这款轻混版英朗额外增加一个48V电池，但是得益于轻混英朗搭载电池体积小，重量轻等优点。在乘坐空间上，后排的乘坐空间并未受到位于底盘油箱右侧的电池影响。

一米七左右的小伙坐在后排，腿部依旧有两拳半左右的空间，相当宽裕，而且腿部支撑妥妥的。头部则有接近四指的空间，对于一款10万级的合资紧凑型家轿来说，这样的表现其实已经相当上道了。

动力：起步加分，底盘好评

疆哥这次试驾的英朗车型，动力系统由1.3T三缸发动机+48V轻混系统组成，其中发动机的最大马力163匹，最大扭矩为230N·m。而电机虽然不能不能直接驱动车辆，但也提供了5-20N·m不等的扭矩，工信部百公里油耗下降到了5.3L/100km。

听着好像还挺不错的，那么这个48V轻混系统在驾控层面，究竟会给带来什么样的体验差异呢？通过这次试驾，疆哥觉得其实主要可以归结为以下2点：

1、起步更轻快，通过电机力矩的加入，能够让车辆起步变得更加轻快，同时也进一步减少发动机的抖动。体现在驾控环节上，就是起步不用把油门踩太深，车子也有较为迅速的响应，再加上1.3T涡轮增压发动机的小惯量涡轮，几乎把动力迟滞给消除掉了。

不过到了中高速阶段后，48V轻混就基本没有存在感了，好在1.3T发动机本身的动力也还算够用，不至于出现加速乏力的情况。当然，如果想要快速超速超车的话，那还是要舍得踩油门。

2.强化制动，系统可介入制动，进行能量回收和智能充电。减速时，48V轻混系统里的动能回收机制也会快速介入，对能量进行回收。在这个机制的作用下，踩下刹车踏板，还能轻微察觉到车辆的制动效果有一定幅度的增强。

其实对于英朗，疆哥觉得让人惊喜的地方，在底盘悬架表现上。英朗采用的是同级罕见的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组合。

从实际体验来看，在拥有一定舒适性的同时，这个底盘还表现得有些“运动”。底盘整体相当扎实、紧致，在高速过弯时侧向支撑力也比较充足。和同级其它车型的底盘对比起来，疆哥觉得英朗能排到中上水准。

总的来说，48V轻混系统确实是给别克英朗带来了不小的提升，特别是在起步提速和节省燃油这两个维度上。虽说没有轻混系统的别克英朗都已经是爆款了，但有新技术的加持，终究还是有用的。而且它的市场优惠也相当可观，所以在疆哥看来，凭借本就不俗的产品力，配合市场优惠，英朗应该还是会继续畅销下去，你觉得呢？

一百元试驾别克英朗，发动机噪音大，油耗低至5l，省油耐用

今天我花费一百元进行了英朗的试驾。首先查看了油量表，发现只剩下最后一格油了，于是前往加油站加油，花费了一百元。加油后，油表显示为四个油。接下来，我将小区里程清零，将平均油耗设为零，以进行正式试驾。

为了测试该车的动力性能，我先将速度提高至八十公里/小时，共花费了八秒半的时间。虽然没有地板油，但我从轻到重地踩油门，因为家用车很少会地板油。总体来说，该车的动力表现一般。虽然发动机采用了1.5L直列四缸发动机，最大马力为110匹，最大扭矩为113牛米，但与1.5L的大众朗逸相比，数据并不占优势。因此，如果想要购买动力充沛的车型，我不会选择这款别克英朗。

但是，该车采用了6AT变速箱，因此在整个加速过程中，顿挫感并不强烈。然而，我发现了一个很大的缺点，那就是发动机的噪音很大。当我加大油门时，可以听到发动机的轰鸣声。此外，轮胎与地面接触时产生的噪音也很大。因此，该车的静音效果不是很好。

尽管这款发动机有其优点，但它采用了LRB型号的发动机，广泛应用于通用的许多车型中，如凯越、宝骏等。这些车型的最大特点是省油耐用，这也符合英朗作为家庭代步车的定位。