我的车是别克，要求加5w

肯定不可以啊，可以用主机厂干嘛推荐使用5w30，40粘度高了。短时间没问题，时间长发动机动力损耗大，加速无力，发动机莫名其妙的抖动。另外别克的发动机一般要求有DEXOS认证或者GF5认证。买机油看认证，选对粘度就可以了

04款别克gl83.0值得购买吗？

0-40一般来说比530的贵，粘度差不多，但保护性更好一些

Lab测试：别克微蓝的产品力如何？数据告诉你真相

作为别克品牌在国内的首款纯电动车型，别克微蓝（VELITE 6）的售价区间在16.58-19.98万元，其2020款车型的NEDC续航已经达到了410km，虽然续航里程在国内已经上市的纯电动车当中属中等水平，但相比此前NEDC续航301km的版本已经有了巨大提升。

2020款别克微蓝除了续航增加，核心电驱系统也有了明显进化，其三元锂电池组容量为52.5kWh，来自宁德时代。电池包能量密度增至140Wh/kg，电机功率增加了25kW达到110kW，扭矩则为350N.m。

这台车也是基于别克全新的电动车架构正向开发的产品，所以造型上很特别，介于MPV和旅行车之间，车尾车头的设计，更像是别克为电动时代的后续产品风格提供的新思路。

本次我们测试的车型是顶配的2020款 互联智慧型 PLUS版本，售价：19.98万，以下简称"微蓝"。强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。

钣金工艺相当不错

钣金缝隙测量选取的点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

从测量结果可以看到，别克微蓝的引擎盖左右对称度相当完美，尾门内侧由于加了密封胶，所以缝隙公差设计得稍微大了一点，为的是给密封胶留出一点安装空间，尽管如此，尾门的钣金工艺也属上乘。在合资品牌当中，别克的钣金绝对是数一数二的。

漆面测量成绩不太好

从图中测量的结果可以看到，别克微蓝引擎盖主平面的漆面喷涂结果不太好，最大误差达到了33微米，前后两侧漆面测量点，测得的漆膜厚度差距都在20微米以上。

引擎盖右侧的冲压折面的测量成绩还算不错，对比引擎盖正面测量结果看，这一块落漆并不算太低，起码是做了二次喷涂标定的，但是整个引擎盖主平面区域的喷涂精度差点火候。

动力操控表现

我们测试的别克微蓝为续航410km版本，前置永磁单电机，电机功率110kW，电机扭矩则为350N.m。

别克微蓝0-100km/h加速测试结果为9.69秒，最大加速力出现在加速初段，时速27.5km/h左右加速G值最大，不过0.496G的最大加速力中规中矩，此后加速G值明显呈下降趋势，这说明微蓝的三电控制技术并非很完美——这一点参照之前特斯拉Model 3的加速曲线图就明白了。

图中可以看到，5次加速测试表现最好为第3次，和平均加速成绩相差仅0.11秒！这说明别克微蓝的电池管理系统做得还算不错，电机输出功率几乎不受几次急加速做功及电池能量衰减的影响。所以，排查范围可以缩小了——电机和电机控制系统可能需要好好打磨一下。

刹车测试中，别克微蓝最短刹车距离为39.22米，最短刹车距离出现在第1次，最大制动力1.085G。5次平均刹车距离40.22米，微蓝的刹车热衰减控制得也很好！

而在过弯操控极限测试中，别克微蓝最大横向过载达到了1.006G，对于这个级别的这种车型来说，最大横向G值超过1个G已经很难得了。这个数据表现可以说是非常好，妥妥秒杀特斯拉MODEL 3。个人觉得这和微蓝使用了马牌MC5轮胎有关。

续航里程记录

2020款别克微蓝的官方NEDC续航里程是410km，对这台车我们做了一次阶段的续航里程记录。

导航记录路程全程35.3km，用时37分钟，而此段80%路段为高速公路。我们出发前，表显续航里程185km，抵达目的地剩余续航里程133km，此时表显行驶里程增加了36km，基本上和导航记录的行驶里程相当。

表显电池续航里程下降了185km-133km=52km，实际行驶里程以表显为参考为36km，那么这和实际行驶里程相比有44%的误差，这个误差可以说是相当相当的大了。

当然，这里也需要特别说明一下，由于当天时间较紧，所以全程基本上是压着道路限速在跑，驾驶方式较激烈，所以测试数据仅供参考！但由此也可以看出纯电动车跑高速电量损耗速度的确是非常非常大的。

静音表现吊打特斯拉Model 3

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了别克微蓝在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。其中行驶状态下的车内静音测试，我们选择的是干燥平直路面，并采用定速巡航来控制车速。

在40km、60km/h、80 km/h匀速条件下，微蓝的最低车内噪音分别为43.0dBA

,45.6dBA,51.0dBA,这一组成绩非常好，足以吊打特斯拉Model 3——Model 3的40km、60km/h和80 km/h匀速条件下的最低车内噪音分别是41.4dBA，50.0dBA，57.2dBA，。此外，微蓝的高速静音表现还是我们测试过的纯电动车型当中最好的。

其实，传统印象中大家认为纯电动车由于没有引擎轰鸣，相比燃油车在车辆静音性上会有先天优势，但这并不能说一台纯电动车的行驶起来的噪音一定比燃油车更低——迄今为止，我们测试过的车内静音性最好的依然是燃油车。NVH堪称造车工艺中的"玄学"。没有长时间的经验和技术累积是搞不定的，很多造车新势力的产品在行驶静音性上往往还不如燃油车，原因就在于此了。微蓝出自上汽通用，真正大厂的NVH技术实力大家刚刚已经见识过了……

甲醛测试

这个数据，说实话在我们测试的车型中算很高了…… 猜想是不是别克微蓝的整车密封性做的太好，以至于此……

电磁辐射

最后放上针对纯电动车型的电磁辐射测试。测试车型：别克微蓝2020款 互联智慧型 PLUS版本，NEDC续航410km，电池组容量：52.5kWh。

测试环境为普通封闭式道路，以低频（5Hz~100kHz）的电磁场范围为测试参考背景，测试数据分为电场强度（单位：V/m）和磁场强度（单位：μT）两个维度，为读图方便，电场强度为零的情况不做特别标注，测试数据如下。

最后放出我们测试的身边其他电器辐射数据做参考，由数据图可以知道，别克微蓝测得的最大电磁辐射尚不及一部手机电磁辐射大，其实别克微蓝的最大电磁辐射相比起我们测试的其他电动车型也不算高，同样也远低于国家安全标准限值。

eConnect2.0是亮点 别克VELITE 6实拍

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

在全球汽车电动化的浪潮下，通用集团旗下的别克品牌也推出了其首款纯电动车型，别克VELITE 6。新车基于全新的纯电动平台开发而来，定位为一款MAV（Multi-activity vehicle），意为多功能运动型轿车，同时该车还有插电混动版本。据此前报道，VELITE 6将于今年上半年上市发售。

VELITE 6在外观上高度还原了VELITE概念车的设计，是“别克蓝”新能源家族的一款全新产品，此前搭载增程式混合动力系统的VELITE 5为其首款车型。

VELITE 6的设计受“上善若水“的中国文化哲思启发，整车线条动感流畅，富于变化。与许多强调光洁顺滑的纯电动车设计理念不同，较强的雕塑感使VELITE 6与目前别克家族的外形设计一脉相承。

位于车头的品牌logo被蓝色饰条包裹，彰显了它新能源车的身份，别克家族标志性的飞翼式造型贯穿车头左右，与大灯相连，让车头极具品牌辨识度。

苍劲有力的倒L形日行灯勾勒出了犀利流畅的智能大灯轮廓，沿着大灯造型顺势而下，是中空的通风孔，它能有效控制前保险杠两端的正压力，同时还可理清轮圈散发出来的乱流，形成快速气流通道，有利于优化整车的风阻表现。在通风孔的连接下，车头形成了一个十分动感的闭环式结构。

在车身侧面可以明显看出其跨界的造型，稍高的车身较短的机舱厢和车尾，更能让人理解MAV的概念（拥有更大车内空间的同时不失两厢车的流畅外观）。明显的双掠峰腰线，配合尾灯以及车尾双翼片的造型，能够分离车身气流路径，减少乱流的产生以及车尾真空区域，使其风阻表现更优。

充分考虑空气动力学的轮圈，通过巧妙的曲面设计，同样能够减小轮胎区域的乱流。轮胎采用了具有“3D 主动降噪系统”静音技术的马牌Conti Max Contact MC5，主打静音和舒适，轮胎规格为215/55 R17。

别克家族标志性的倒L形尾灯在VELITE 6上造型更显犀利，其棱线向前与车侧腰线相呼应，向后与另一侧尾灯相连，形成一个有利于整车气流流通的小翼片。交相呼应的线条也让车身更具整体性，将整个车身有机融合为一体。

仔细观察尾灯周围的车身线条可以发现，车身棱线多而不乱，犹如清风留痕。精心设计的车身线条一方面可以优化整车空气动力学，另一方面也能体现出上汽通用高超的造车工艺。

VELITE 6支持快充，它的快充接口位于车头logo的内部，慢充接口位于右前翼子板处。充电时间信息目前未知。

兼顾空间和外观的MAV跨界造型

VELITE 6的内饰设计同样沿袭了概念车的设计，整体流畅优雅，源于水的流畅设计体现在每一个拐角之处。与目前别克家族俊朗的内饰设计相比，VELITE 6的内饰调性显得更加魅惑了。

方向盘上也遍布新能源车专属的蓝色元素，包括蓝色缝线以及logo处的蓝色装饰。多功能按键的设置进行了优化，或拨或按的不同样式按键拉开了间距，极大地降低了误触率。

VELITE 6的内饰用料总体来说多为硬质材质，不过它在中控面板和车门上的软质包裹却让人眼前一亮，独特的纹理造型设计让人倍感清新。此外，车门音响的造型也打破了局部单元的造型，车门储物格上方的音响与周遭设计浑然一体，更具未来感。

中控面板上的软包PVC材质采用了独特的纹理，看起来颇具未来感。此外，中控处的仿碳纤维面板采用了TOM工艺，能提供细腻的视觉观感和立体的触感。

虽然为一辆纯电动车，但VELITE 6没有跟风采用旋钮式换挡机构，依旧采用了传统的机械式挡杆。无论是造型和换挡手感都得到了通用家族的深刻传承。

挡杆下方设有MODE驾驶模式选择按键，和动能回收力度调节旋钮。同时我们可以看见此辆车上还配有车道偏离预警系统。

配合经济、普通、运动三种不同的驾驶模式，液晶仪表盘也会显示出不同的主题。它的液晶仪表为8英寸，不过两侧黑色背景的电量和功率表让它的仪表盘看起来更大。

eConnect2.0基于上汽通用汽车最新迭代升级的车联技术，支持包括卡片式人机交互界面、虚拟钥匙、微信音乐及位置下发、车队等车联功能。VELITE 6将率先搭载别克eConnect 2.0互联技术。下面先通过一段视频来看看它语音控制功能演示吧。

VELITE 6搭载了一块10英寸悬浮式显示屏，整体操作非常流畅。用户可自定义工具栏，将高频应用设置在界面首页，降低多步操作分心的安全风险。双任务分屏显示功能基于多任务模式的驾驶场景而生，可轻松实现卡片到全屏和分屏模式的操控转换，且大屏操作流畅反应灵敏。

联网应用中，目前支持网易云音乐、考拉FM、天气、高德地图等软件。与上一代系统一样，这些软件同样是由别克主导研发，只是利用了APP的资源库而已，所以在信息安全方面，上汽通用做的保护还是非常到位的。

上一代eConnect系统中的网易云音乐和考拉FM无法自选歌曲和登录账号，不过在新一代系统中，其APP的开放性获得了极大提升，不仅可以登录账号搜索海量音源还能通过语音控制直接收听想要的音乐，实用性和便利性得到了极大增强。

它的语音控制不仅更加拟人化，还支持语音打断功能，用户可立即打断不需要的语音反馈，提升人机交互的效率。此外，别克VELITE 6搭载OTA远程升级功能，可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新、安装，省去车主专程前往4S店升级的周折。

eConnect2.0还支持微信、高德导航、网易云音乐和考拉FM等账户的联合登录，实现跨平台用户数据共享。

这里的微信不同于其他安卓系统车机中可以登录的微信，它只可以通过手机微信向车机系统分享位置和音乐，如果有朋友从微信向你分享了一首好听的音乐或者发送一个位置，你可以直接从微信发送到车机系统中播放和导航。在保证信息安全和注意力集中的情况下，个人认为这两项功能是相当实用和方便的。

用户可以通过微信向车机发送地址，还可以查看两台设备的相对位置，并直接显示在车机导航地图中，从而完成接驾、组队出行等功能。

这里的组队出行功能，并不是来自高德地图内置的功能。因为这套车机系统中的所有APP都不是原封不动地第三方APP，而是上汽通用自主研发的APP，接入了第三方的应用数据而已。这样就能防止使用这套车机系统的用户数据泄露。不过这样做的弊端就是，它只能和上汽通用旗下搭载eConnect2.0系统的车辆进行连接组队，起码目前是这样。

值得一提的是，别克VELITE 6是上汽通用汽车旗下首个具备虚拟钥匙功能的车型。用户可以通过授权的OnStar安吉星/iBuick手机APP进入并启动车辆，并且能够在安全、方便的前提下，对别克VELITE 6进行分享授权，下发虚拟钥匙到用车人手机APP，让“出门不带车钥匙”、远程共享车辆成为现实。

当用户获得蓝牙钥匙后，在蓝牙可感知的距离范围内，就可以通过OnStar安吉星APP直接控制车门解锁和启动等操作，期间几乎没有延迟，其使用感受和车钥匙基本一致。

有这么多联网应用，流量怎么算呢？

VELITE 6车载原装集成的4G LTE Wi-Fi热点、每年大流量、无捆绑、不限速的24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务以及OnStar安吉星全时在线助理7大类22项主要服务和4项增值服务。如果你的流量超出限额，可以在OnStar安吉星/BuickAPP上购买流量套餐。同时，VELITE 6全系均配备上汽通用的OnStar安吉星系统。

eConnect（2.0）操作系统迭代

VELITE 6的座椅采用了皮质与仿麂皮混搭的材质，中部细腻的仿麂皮材质能给乘客带来舒适的乘坐感受，同时也能提供更大的摩擦力。

后排两侧座椅同样提供了仿麂皮材质，座椅比较柔软兼顾了舒适性，不过后排并没有配别中部座椅头枕以及中央扶手。

VELITE 6配有一个面积巨大的全景天窗（不可开启），它能给车内带来明亮宽敞的乘坐感受，也能一定程度上提升头部空间。

后排配有一个空调出风口和两个USB接口，这在一款紧凑型车上是比较难得的配置。但是空调出风口并不能独立关闭。

体验者身高183cm，坐进前排将座椅调至最低后，头部还有一拳的空间剩余。头部空间表现相当不错，MAV的空间优势尽显。

体验者坐进后排，头部空间两指、腿部空间四指。相比之下，它的后排就相对显得紧凑些了。不过与同级别的两厢车相比，它的后排空间还是非常有优势的。

由于采用了全新的纯电动车平台，所以后排地台被完全优化掉了。完全纯平的后排地台能很大程度上提升后排舒适性。

MAV的跨界造型加上掀背的设计，让它的行李厢不仅开口巨大，其内部空间也是相当可观。普通状态下，它的行李厢空间为455L，后排座椅可按4/6比例放倒至纯平，可以获得最大1098L的平整空间。与同级两厢车相比，VELITE 6的装载空间相当巨大和实用。

●储物空间展示

VELITE 6的内部拥有超过20处的储物空间，能满足多样的空间需求。包括深度可观的中央扶手、以及中央扶手前端专门放置手机的卡槽、还有中控通道右侧的小储物槽、方向盘左侧面板下方的零钱槽等，都是非常实用的储物空间。

VELITE 6的电机以及电控系统放置在前机舱里，它的12V小电瓶被放置在行李厢左侧。新车的动力参数目前还不得而知。

VELITE 6的动力电池被放置在车底，具体容量目前同样不得知，根据VELITE 6插电混合动力版本的信息可以推测，它的电池系统搭载了一套液冷系统。据此前报道，新车NEDC工况下续航里程为301km。

编辑点评：别克VELITE 6作为上汽通用旗下首款纯电动车型，也意味着上汽通用正式“参战”国内纯电动车市场。源于“上善若水”的流体雕塑设计理念，在传承别克设计精髓的前提下，无疑对它的颜值具有强大的加成作用。高度还原概念车的设计也让它颇具未来感，同时也昭示着上汽通用未来纯电动车的设计路线。

最重要的是全新迭代的eConnect2.0换装了安卓系统，配合OnStar安吉星/Buick手机APP，在系统开放性和实用性上都获得了极大的提升。同时，在车载APP方面，上汽通用坚持自主主导，并没有过分追求功能性和开放性而忽略了用户个人信息安全。它在保护用户个人信息方面所做出的努力也是一些中国品牌不可比拟的。

MAV空间优势尽显