体验别克GL8：2.0T+9AT，内饰空间很奢华，27万左右的售价高吗？
在今年的成都车展上，国产丰田塞那与我们见面了，我相信不久就快上市，那么它上市以后，将会撼动谁的地位呢？很明显是别克GL8。别克GL8进入我们国内后基本上处于一家独大的状态，销量很出色，虽然也有不少车企推出过PV车型与之抗衡，但似乎都失败了，特别是大众，可以说是一败涂地。为了将低端中端全面覆盖，别克GL8推出了陆上公务舱版本，ES版本，甚至在高端领域也推出了定制版的车型，矩阵非常的丰富。那么别克GL8有没有狙击丰田塞那的能力呢？今天我们就来聊一聊别克GL8陆上公务舱版本的中配车型，陆上公务舱中高配版本的售价区间集中在27万~30万元左右。
我们来看一下外观设计，这辆别克GL8的外观设计看起来确实是有些年头了，不知道小伙伴们喜不喜欢这样的设计呢？在我的印象中，这种别克GL8的外观造型至少已经存在了10年之久，虽然在一些细节上改变得很明显，但是大体轮廓根本就没有太大的变动。车头依然表现得特别圆润，所以也有人给它起外号为“胖头鱼”。进气中网都已经变化了，原先的直瀑式进气格栅已经变成了网状造型的设计，贯穿式的镀铬饰条就像是一支蓄势待发的箭羽，非常的有力。两侧的大灯与进气格栅融为了一体，并且配备的是led的远近光大灯设计，颜值感还不错，但是确实有些年代感。
从侧面来看，和老款车型相比，只有轮毂稍微变化了一下，整个车面和十年前的款型相比，基本上并没有做出多大的调整。设计同车头一样，以圆润为主，并且配备了隐私玻璃。
来看尾部设计，这辆别克GL8的尾部设计显得特别的方正，尾灯变化得很明显，尾灯造型更加的立体，并且由贯穿式的镀铬饰条进行了装饰，上下层次感区分得很明显。此外，还配备了led的高位刹车灯，安全系数更高。车身数据部分。这辆别克GL8是一辆中大型的商务MPV车型，长宽高分别为5238/1878/1800mm，轴距是3088mm。值得一提的是，由于别克GL8价格最低已经下调至23.29万元，所以别克GL8现在的定位也是比较模糊的，并不是纯商务的了，现在也有越来越多的家庭购买别克GL8，毕竟价格还是可以承受的。
我们来看一下这辆车子的内饰设计，整个内饰设计得特别干净利落，虽然没有全新ES的双联屏设计，但是你并不会觉得特别的枯燥。你看它的中控部分搭载的是12英寸的悬浮触控大屏，配备了电子手刹以及电子挡把。值得一提的是，老款的别克GL8一直采用的都是脚刹，现在也在与时俱进了，毕竟脚刹是极其容易忘记的。
这辆别克GL8使用的是米色的皮质座椅，搭配上棕色的面板，黑色的中控台，整个车内显得特别的宽敞和明亮。此外，还拥有分段式的天窗，感觉车内特别的明亮。值得一提的是，如果你购买的是低配车型，那么是没有天窗的。仔细看它的阅读灯，依然采用的是黄色的光源，现在越来越多的车型喜欢使用led灯。
车子的第二排空间特别的夸张，大家可以来感受一下，尽管没有配备航空座椅，但是额外加装的地板，前后移动的独立座椅，舒适度表现不错。座椅材质的包裹感也很强，再加上两侧的独立扶手，想想看，坐在车内，听着一首平缓的优美歌曲，闭上眼睛，美美地休息一会儿就到达目的地，这是多么的享受呢。如果未来五年随着无人驾驶的全面普及，我想购买别克GL8的人会越来越多，毕竟长途旅行还不需要司机，睡一会儿就能到达目的地，这样的场景是很多小伙伴们梦寐以求的。
我们再来看一下动力系统，别克GL8之所以销量很好，其实和它的动力系统也有着很大的关联性。原先老款的别克GL8拥有2.4L以及3.0L的动力系统，2.4L的动力系统太弱，而3.0L的车型价格又过高。目前别克GL8已经解决了这个问题，全系搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，这款发动机力道很大，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，而且在新款车型上已经搭载了轻混系统。别克GL8的变速箱采用的是九挡手自一体的变速箱，和原先的老款6AT的变速箱相比，它的逻辑能力更强，换挡也更平顺，油耗自然也更低。
这辆别克GL8的底盘设计明显不如ES版本的GL8，后悬架为扭力梁式非独立悬架，抗颠簸能力不足，但是刚性很强。
总结：如果你的预算在30万元左右，想要购买一辆大空间的七座MPV车型，其实除了艾力绅，你也可以考虑一下这款中高配置的别克GL8陆上公务舱版本。至于性价比，你觉得如何呢？
德系豪华公务舱！空间大巨能装，别克GL8该捏把汗了
5月28日，上汽大众旗下全新的MPV车型——威然正式上市了，新车共推出4款车型，售价区间28.68-39.98万元，下面我们通过一组长图来了解一下它。
上汽大众-威然
编辑小结
见到威然实车之后我就认为，日后我们在街头见到它，一定会有“这个奶爸有点精致，这个开车的人应该不是司机”类似的感叹，它外观营造出的调性大致如此，不仅和自家的夏朗、迈特威有了区别，和奔驰V级、别克GL8等竞争对手相比，商务气息也略淡一些，居家属性占比更高。
对于一台MPV车型来说，第二排乘坐表现优秀是基本功，在此基础上又能把第三排乘客给照顾到位的算达到了合格水准，如果要求更高一点，满载7人的情况下后备厢还能放下不少行李的，那就应该属于优等生了，这便是威然的又一竞争优势。
另外，关于品牌认知度这个事情，大众应该是最不需要担心的，时间的沉淀和广泛的口碑传播让其拥有了不少品牌拥趸。可能需要做的，仅仅是要告诉大家：一款新的、大的、大众品牌的MPV来了!
体验两款“最贵”的别克：除了用料，到底“豪华”在哪里？
作为MPV界的霸主，别克GL8在上半年的改款可以算是大事件了，其中堪比雷克萨斯LM的四座艾维亚版本，更是惊艳众人。而随着讨论的深入，“艾维亚”这个词也引起了大家的好奇心。
如果你翻开别克的官网，就会发现，目前享有这个后缀的，总共有四款，分别是GL8、昂科旗、君越和昂科威S，无一例外，它们的价格都比普通版要高，那这个艾维亚到底啥来头？
Avenir（艾维亚），属于别克的高端子品牌，有点类似于迈巴赫之于奔驰。简单理解，就是在原有的别克车型上再进行定位提升。拿别克GL8 Avenir来说，相比于普通版，它拥有专属配色、四座布局、实木装饰面板、专享的个性售后服务等，即赋予消费者更极致的豪华感。
而最近，疆哥有幸和别克“艾维亚”家族的两位成员——GL8和昂科威S有了近距离的接触。不过今天疆哥要聊的并不是它们引以为傲的“豪华”，而是大家少有关注的车辆安全，主要有两大部分。
1、轮胎安全技术
不知道大家是否留意，GL8 艾维亚版作为高端版本，却没有配备普通版GL8上的备胎的，难道这是为了“节约成本”？
其实不然，它搭载的马牌轮胎CC6系列轮胎，除了舒适和静音性出众外，最关键是它还具备自修复功能，市面上对这种轮胎的叫法有多种，包括防扎轮胎、自修补轮胎、防漏气轮胎等。
自修复是啥意思呢？就拿GL8 艾维亚版为例，现场也是进行了实操演示，当车轮碾过两根钉子后，胎压并没有发生变化，且能继续安全行驶。
如果搁普通轮胎，那是不可能实现的。而别克GL8 艾维亚版能做到这种这种效果，跟它轮胎内壁的橡胶涂层有关，当轮胎遇到直径不超过5mm的异物刺穿时，这层胶能够迅速密封异物，从而最大程度避免漏气和爆胎的风险。
试想一下，当你在行驶过程中，轮胎被钉子等尖锐物刺扎到了，有了这个功能，是不是比安装备胎或等待救援“更香”。说到这里，大家或许会想到前几年比较高大上的“防爆胎”，其中宝马品牌使用最广泛，官方把它叫做“泄气保用轮胎”。
实际上，防爆胎并不是不会爆，只是它轮胎的两个侧面比一般的轮胎都要厚，所以在缺气的时候还能支撑整个汽车继续行驶，按宝马用户手册中的要求，是可以以时速80公里以下，行驶80公里左右。
不过一旦行驶距离过长，就容易造成防爆层磨损严重，导致无法修复而报废。而且这种轮胎本身硬度较高，舒适度稍差。相比之下，能兼顾舒适性、且无需短时间进行维修的自修补轮胎就体现出优势了。
当然，自修补轮胎也并不是万能的，别克的工程师也特别说明了，如果真被钉子扎了，虽然可以继续行驶，但为了保险起见，最好还得抽空去维修厂检查，就算是要补胎，方法及价格和正常胎也是一样的。
最后说下大家比较关心的轮胎价格问题，据疆哥了解，GL8 艾维亚版的自修复轮胎，要比GL8普通版的每条贵200元左右，结合上面的介绍，自己可以掂量一下到底值不值。
2、智能驾驶辅助安全技术
第二个部分是关于智能驾驶辅助安全技术的。众所周知，目前市面上有很多拿着“智能驾驶”来作噱头的车型，那么艾维亚车型作为别克的尖端产品，在这一块到底怎么样呢？
疆哥先是重点体验了别克GL8艾维亚版搭载的LCC车道居中智能巡航系统，激活后，该系统可以辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道内。而在车速低于60公里/小时的工况下，还可切换至TJA交通拥堵辅助模式。
这时候车辆以相对近的间隔跟前车行驶，整个过程可以放开油门和刹车，只要把控好方向盘即可。即使前车突然刹停，车辆也能及时刹停，然后跟着自动起步。
此外，如果将速度提升到60km/h以上，打开LCC车道居中智能巡航系统，这时候还可以调节与前车的距离。而在将近100km/h的速度下，有车辆插入，它也会比较轻柔的力进行减速，整个过程一点也不突兀。
虽然整个过程几乎不用驾驶员介入，但为了安全起见，当系统检测到驾驶员没有手握方向盘时，它还会通过仪表液晶显示屏向驾驶员发出接管请求提示。如果提醒无效，车辆会自动刹停，并自动打开双闪。
值得一提的是，到了夜晚的时候，别克GL8艾维亚的大灯也成了辅助驾驶的一部分，它可根据路况和车速不同，配合高清宽视前向摄像头，实现8种智能照明模式，保障夜间行车安全。
在昂科威S艾维亚上，疆哥也体验了其搭载的APA3级别的全自动智能泊车系统，相比APA2+级别增加自动控制挡位，它可实现转向、刹车、换挡、加速的全过程自动控制。
驾驶员只需按下“一键泊车”，车辆就可以主动探测识别车位，倒车入库和侧方位停车都能从容应对。
最后还测试了主动刹车功能，在30km/h的速度下，面对仿真汽车以及移动假人，均能在完全放开刹车的情况下刹停。值得一提的是，以上体验大多是在下雨，视线受阻的情况下进行的，可整体效果却还是相当好。
写在最后
此次体验活动主要围绕别克GL8艾维亚和昂科威S艾维亚展开，但涉及的重点不再是老生常谈的“豪华”，而是把重点放在了“安全科技”方面，从自我修复功能的马牌轮胎，到智能驾驶辅助的实操，都印证了Avenir子品牌在技术上过硬的实力。
如今的“豪华”，再也不是靠堆砌材料营造得了的，还是要有实实在在的“干货”，毕竟科学技术是第一生产力。因此，疆哥也很认同别克的这种“展示方式”。从实实在在的应用场景出发，其实比单纯谈“豪华”硬核得多。
