2021年近800家合资品牌经销商退网，北京现代、别克、斯柯达榜上有名，广汽菲克单月产销只有一辆
4月27日，中国汽车流通协会发布《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》，2021年退网的4S销售服务网络大约在1400家，合资品牌退网占比高达57%。主要是北京现代、别克、东风标致、广汽菲克、斯柯达等，以及长安马自达和一汽马自达并网调整后的部分经销商退网。
随着汽车保有量的持续增长和后市场的全面崛起，加之较长时间的疫情影响，汽车市场的销量经受了较大冲击。经销商在土地租金、水电开支、员工薪酬等的固定开支之下，如果营业状况持续恶化，自然会陷入入不敷出的境地，走到注销退网的地步。
2021年合资品牌近800家经销商退网 ，这意味着越来越多的合资品牌经销商赚不到钱了。 今年3月国内主流合资品牌零售销量为59万辆，同比下滑30%，远超同期国内乘用车零售销量整体下滑幅度。
以北京现代为例，多年前便发生过多家北京现代经销商集中退网事件，原因是厂商为追求销量不断迫使经销商给出大量终端优惠，导致其持续亏损，不堪重负。当时的“唯销量论”反映出北京现代面临的巨大的市场压力，而如今的北京现代依旧没能摆脱窘境。连续五年销量下滑，使得北京现代已经从一线合资品牌沦为边缘品牌。
马自达的销量在2017年曾一度突破30万辆，次年开始出现下滑。2021年南北马自达完成合并整合，以此来减少内耗，同时进行渠道整合统一。但目前来看，马自达并未能实现自救，2021年马自达销量仅18.4万辆，同比下滑14.3%。
广汽菲克也是在2017年销量达到峰值20.5万辆，此后便呈现断崖式下跌。2021年，广汽菲克销量跌至2万辆。今年3月，广汽菲克的产销均只有一辆。
数据显示，2021年底全国乘用车4S销售服务网络数达到29318家，同比增长3.9%。自主品牌成是网络增长主力，占比较上年增加2.4个百分点。包括长安、奇瑞、比亚迪、小鹏、哪吒汽车的渠道网络都有着明显增长。而合资品牌受到挤压，网络占比下降2.4个百分点。
战疫总动员之探访北京雪佛兰/别克4S店：经销商已领先官方一步
我们的战疫总动员系列已经给大伙梳理完了北京一部分的豪华品牌经销商，可以看到，以北京为代表的“超一线+限购”城市中，各大制造商都在倾尽资源来打赢疫情期间“卖车战”，各种以官方主推为主的线上服务、上门服务层出不穷，但预期实际效果有限，经销商层面也苦于品牌方的直接要求，针对各种费力不讨好的云服务表现出了积极性一般的主动性；不过到了普通合资品牌这里，情况就完全反转了过来。
对“超一线+限购”城市来说，市场饱和、竞争激烈，各家的重点自然是高溢价、高盈利的豪华品牌；普通合资品牌由于近些年消费升级+中国品牌崛起，生存空间进一步被挤压，个人预计并非普通合资品牌的主战场。疫情背景下，我们也确实很少看到普通合资品牌打出“线上服务”等官方大面积渲染。反观经销商，迫于竞争、生存压力，却展现了花样频出的店方“上门服务”、“云服务”等，在没有官方统一要求之前就已通过各种方式来减少疫情对经营的消极影响。今天我们探访的这两家经销商都是很好的例子。
核心观点：
1·经销商现状：雪佛兰已基本恢复正常营业/别克尚在值班
2·两家经销商的人员登记、消毒流程均
3·库存同样充足，个别新车型/冷门车型需订车
4·超一线+限购城市普通品牌生存环境被压缩，经销商主观积极性远超官方
雪佛兰经销商：由于疫情开始出现“向好”趋势以及分批复工，本周探访的经销商大部分已开始接待自然进店客户。我们首先来到了位于朝阳区的北京国生雪佛兰4S店，该店已经初步恢复到正常营业状态。
营业现状：初步恢复正常状态/仍需登记测量体温
基于上述原因，该4S店已基本恢复了往日正常营业的节奏。与此前豪华品牌所不同的是，其同时接待预约客户与自然进店客户，但均需要在前台处进行登记并测量体温，客户健康状况正常方可进店。
消毒措施：公共区域消毒/提供个人消毒用品
在消毒措施方面，店内工作人员表示他们会以一日三次的频率对店内公共区域及展车消毒，并同时建议每位客户体验过展车后及时清洗双手。店内公共区域随处可见的个人消毒用品是这家4S店给我留下的最深刻印象。
同时，其传统的洽谈区也为开放式设计，进一步减少了封闭环境带来的病毒/细菌传播担忧。
线上服务：以“加微信自行联系”为主/视距离客户远近提供店内上门服务
据店内工作人员介绍，本周由于部分企业已开始复工复产，除预约进店客户外，店内也开始接待自然进店客户。但无论是预约客户还是自然进店客户，均需登记并测量体温。同时，严格控制预约进店客户数量并实行分批安排进店措施，每批1-2人，工作日接待2批客户；休息日接待7-8批客户。
线上服务的方面，由于品牌方并没有提出明确的要求，该店自行推出了疫情期间的“云服务”及“上门服务”：比如网上智能展厅、网上销售、上门取送车、上门试驾等服务。不过由于没有官方的统一接口，线上服务的开展更多依靠店内销售/售后代表与客户直接通过电话或“加微信”联系，视情况来提供购车/试驾/维保服务。
比如上门试驾，对有这类需求的客户该经销商会将其视为“意向权重较高的客户”，在评估店内人手、与客户住址距离等因素后，会做出是否提供上门服务的决定。换句话说，如果客户距离店家较近，那么店家自然乐于提供这项服务；反之，由于远距离上门取送车耗时长，店内人手有限，也会有不提供上门服务的可能。
售后服务同理，可根据需要进行上门取送车服务。但该店还面临另一个困难，不少客户是外地车牌，出京后短时间内无法返京，也就无法到店进行维修保养。满足这部分客户的正常维保需求则需要品牌方给予更多的支持。
现车/行情：大致同前/官方提供“定金膨胀”与免息分期政策
最后则是行情，其实疫情期间的行情大多也维持了原来的水平，只是由于第一季度末临近，经销商的库存压力及销售任务的加重，实际到店有大概率谈到更大幅度的优惠水平。
同时，4S店内同时提供官方的免息分期政策与“定金膨胀”政策，此外疫情期间提车该经销商还提供装饰赠送（贴膜、脚垫、全车消毒等）。
另外，雪佛兰首款纯电动车——畅巡已于2月20日上市，由于北京地区在2月26日配置了当年全部的新能源小客车指标，这款车也成为了该店内的购车热点。关于这款车经销商内提供官方的599定金抵扣1万元购车款的定金膨胀与免息分期方案，在库现车均被订空，暂无更多现金优惠。
但除畅巡外，该店内在售所有雪佛兰品牌车型库存均十分充足，与上周我们走访的多家经销商情况相当。
点评：接地气且行动积极，但需品牌官方给予更多支持
从北京国生雪佛兰4S店的情况来看，接地气且自主性颇高的主动销售策略应是国内大部分普通合资品牌经销商的共性。在官方不提供统一线上支持服务情况下，通过自行开展线上销售与上门服务，反映了像北京这样竞争激烈市场下经销商使出浑身解数来卖车的决心。行为虽积极，但仅依靠经销商自身有限资源很难将更多更丰富的服务进行下去，在国内车市整体下行+疫情影响的大背景下，来自品牌官方的支持对经销商来说则更为重要。
别克经销商：营业现状：值班状态——售后正常/销售自3月2日起恢复营业
接下来我们探访了同为上汽通用旗下的别克经销商，与前一家雪佛兰经销商不同，这家别克4S店尚处于值班状态。其售后服务正常但规模较之往日有缩减，销售业务也仅仅是交由展厅的值班销售来处理。
消毒措施：展厅公共区域/展车消毒
首先是店内的防疫措施，进店客户需从售后入口进入，并要登记并测量体温，基本是各大4S店的“标配”了。店内则同样对展厅、展车进行早晚各一次的消毒措施。
4S店需从售后保养入口进入并登记、测量体温
不过由于该店销售环节处于值班模式，因此看车客户并不多，也并未主动告知预约看车等服务。
线上服务：日常服务已可开展，对线上、上门服务无迫切需求
据该经销商表示，其将在3月2日开始恢复正常营业，在春节后至我们探访的值班期间并没有迫切地推广线上服务。恢复营业后，由于看车、试驾等业务可立即开展，因此整体对线上、上门服务等兴趣度不高。
本周的趋势确实是会有一定数量经销商不太关注线上服务，随着复工节奏加快，可以预见的是4S店将回归往日的喧嚣。届时没有品牌官方支持的线上服务更多会成为经销商的累赘。
现车/行情：大致同前/官方提供“定金膨胀”与免息分期政策
行情同样与往日变化不大，别克品牌是上汽通用旗下比较特殊的一个品牌，因为旗下拥有GL8这款热销车。
店内除终端现金优惠外，还同步执行官方的全系两年免息分期政策， 同时针对新车——昂科旗，推出5000定金抵扣20000元购车款、赠送装饰及会员积分等优惠政策。
在库存上，该店同样表示库存比较充足，但个别车型如GL8、Avenir子品牌除外，想买到心仪配置则需订车等车的过程。
点评：线上服务是否噱头大过实际？这家经销商给出了另一种答案
由于走访的这家别克经销商仍未正式恢复营业，因此我们获得的信息比较有限。但从其对线上服务的态度我们也看到了普通合资品牌经销商对全新销售方式的另一种态度——噱头大过实际。确实，无论线上服务再怎么完善，疫情也好市场环境也好，对终端销售的影响始终是有限的。消费者购车最终都要落到“进店”这一环节。而这家别克4S随着恢复营业，正常业务得以开展，因此短期内对线上云服务等概念并未展现出更多的兴趣。
全文总结：同是上汽通用旗下，上周笔者探访的凯迪拉克与本周探访的雪佛兰、别克在体验层面就产生了较大差异。对豪华品牌来说，制造商自然是给予了相当大程度的支持，包括统一的服务渠道建立；对普通合资品牌来说，就鲜有品牌给予的更多“关照”。在车市下行+疫情影响的背景下，普通合资品牌的销售状况受影响更直接、也更深重，因此也催生了后者普遍采用比豪华品牌更主动、更积极的手段来实现“自救”。但仅依靠经销商自身有限的力量很难将更多个性化服务延续下去，而更多更个性化服务又是年轻一代购车群体所关注的，因此我们也倡议更多制造商对旗下普通合资品牌给予更多支持。
