别克凯越行驶中突然没有离合了！离合器分泵坏了

别克凯越行驶中突然没有离合了！离合器分泵坏了，换离合器三件套过程。

行驶中突然间没有离合、别克离合器漏油、刹车油漏没有了，就是漏油，离合器三件套需要换。

发动机和变速箱壳之间流出来的油，这个油就是刹车油，也是离合器油。这个离合器是应该说离合分棒是在里面的，漂壳里面的。这一款的油底壳是没有放油螺丝的，加油螺丝在这里，需要把壳整个的拆了，螺丝留几克？后边螺丝留几克？这个油也是乌黑。

油反正正是看不出来换没换过，别忘了离合器三件套。主要原因是离合器分泵漏油，需要注意的点在这里，把水管的这两个螺丝拆了，因为在变速箱的上部的螺丝让水管给挡了，要不把这螺丝拆的话，停、停、挡的，拆了之后就能移动，起动机这些是必须得开的，那些都没有什么需要注意的，再其他的也就没有了。

下方顶一下，是因为发现这玩意有点歪，怕往前倒，拧一下比较放心，把螺丝拆了，准备抬了，变速箱下来了，原因就在于这里，看到吗？直接烧化了，卡在了这个位置，直接烧化了，猛，太猛了。三件套再换一下，又是一天，太快了，离合器换也换对了，看这，基本上也磨到铆钉了，而且会抖，看这几个点，这就说明了高低不平，这样的话离合也会抖。

这个方向不要放反方向，就是这么个方向，这块突出，朝压盘，就这么放的，不要给放错了。这个是新的铝合金片，这个上面还写了，变速箱测，这个就是压盘，其实还比较好，万一真的是有的人拆，我忘了呢？

还专门给的油适量，适量，原来都是抹黄油，抹一点，抹的也不多，这个也都比了一下这个眼，跟舅子比了一下眼。再就是这个片来了之后需要放到一轴上面试一下，非常顺滑，没问题。千万不要摔，一摔的话就容易造成立刻发抖，再把这个换了，不是不换原厂，这没有原厂，现在已经在放假期间了，没有，今天是九月三十，本地只有九点。

也是一方面，看一下这个，这直接卡死了，一会给他压平之后，给他压平之后，往这里面加油，慢慢的松，让这里面吸满油，然后再给他放上这个胶圈，千万不要忘了放胶圈就直接换了新的，新件里面都带，对离合器片，看侧边离合器片和压盘的边缘对齐，通过这几个口看一下，对齐了就 ok 了，或者说稍微的扦插一点也没有事。完之后螺丝做好记号，这个注意不要让他反盘，因为前方不是皮带，是链条的一定要注意，链条的不要让他反盘，反盘容易链条跳起，到时候就会造成无法启动或者说抖动，到时候还得再找链条，那就麻烦大了。这边也完事了，记得往里面注入刹车油。ok 了，给他排了排气。现在 ok 了，这种车还需要注意点脚垫，原来脚垫都塞到这个下面去了，一点点形成，看一下挂五档，这个五档有点肉，使劲一点，5挡，摘一下挂四档，三档，二档，一档，再挂个倒档，没问题所有档位正常，这种车还需要注意一点，断了电瓶之后记得把钥匙给它放外边，有的时候一节电瓶它会自动落锁，这个一开始就是自动落锁了，转圈就从这里放就行了，这个都已经给他掏完事了，再把这个有的收拾干净加好油就 ok 了，让他过来提车，完工。交车，完工，下班。

别克凯越常见故障及解决方案（一）

一．发动机共振

凯越在行驶到一定的公里数之后，就会出现共振的现象。出现这种现象的主要原因是因为发动机爪垫的橡胶在高温下疲劳老化导致，严重时还会有颠簸摩擦响声。机爪老化多会出现在发动机的右前方。

这时候，选择更换发动机右前方的机爪垫

二．行驶车身抖动

在低速时会出现行驶中车身的晃动率，目前很多车都出现过类似的现象，在低速行驶的时候，还会感觉到车身有左右晃动的问题。出现这种问题的原因是由于右边半轴没有安装好

在遇到这种情况时。应拆卸下来重新安装一遍。但是如果半轴查出来有变形的情况，就需要更换半轴。

三．发动机舱线路短路

线路老化有很大的可能性会造成短路，问题一旦出现，后果不堪设想，还很可能引起汽车自燃。

这时候，可以更换老化的线路。

四．发动机燃烧室积碳危害

车辆使用一定里程后发动机燃烧室会由于燃烧而形成厚厚的焦炭称之为积碳。积碳产生会增加耗油量。

为避免积碳产生，一定要在一定公里数做燃烧室清洗，一般最佳清洗里程可选择在4.5万-5万公里，还有就是建议大家保养时间不超过半年，机油建议使用合成机油这样会减少积碳形成的现象。

五．夏季空调系统结霜

凯越空调系统结霜，导致空调出风量变小，这种故障在更换膨胀阀、制冷剂和对传感器检测等时，都不能完全排除，后分析得出结论：是空调压缩机本身故障引起。别克系列汽车空调系统均采用Harrison V-5型变排量压缩机。在一般条件下该压缩机可不必循环电磁离合器的结合与脱开就能达到汽车空调负荷要求，主要是通过改变活塞冲程来改变压缩机排量而实现的。

遇到空调出风小的情况就要检查制冷剂量、膨胀阀，膨胀阀以及传感器，检查并更换压缩机。空调系统结霜，罪魁祸首就在空调本身的一个变排控制阀上，如果能从市场购买这个阀，可不用更换这个阀。

老凯越变速箱故障不升档，万幸维修不贵，修修再坚持几年

这是一辆凯越乘用车（1.8L），搭载4HP-16。该车因事故后，出现加速时自动不升挡的故障。发动机转速很高时，车速却较低（这个故障我们就同意称之为变速箱打滑）。

故障诊断与排除连接检测电脑431检查，发现没有故障记忆。然后进行试车，同时用431电脑测量与变速器相关数据，发现自动变速器输出速度传感器转速和车速信号始终为0。根据 此车当时的检修经过和测量数据。高师傅判断是输出速度传感器装配不当，自动变速器已经进入应急状态。就车拆下自动变速器控制阀体，拆下输出速度传感器固定螺栓，用手无法拉出输出速度传感器，说明传感器端部已损坏且卡滞。撬出传感器后发现传感器调隙漏装，且传感器端部已被变速器内部的输出齿轮磨坏。

带着电脑，真真切切的去路面上一边检测故障码，一边检测机械实际表现故障。

一个车辆的变速箱故障的检测是非常重要的，其实维修过程都要次之，最重要的是检测故障，最开始我们要通过电脑去检查，他电脑控制方便油没有问题，其次要通过反复的试车高速低速冷车的车，确认他的机械故障，然后出具一份合格的故障报高，按照报告就可以给出车主合适且合理的维修方案。

基本上前面和车主沟通好之后，我们车间就开始施工了，既然维修一个变速箱，就是从头插到尾，彻彻底底的解体每一个零件都不放过

小哥把阀体拿出来在，这个其实就是我们检测到的罪魁祸首，换掉这个东西，基本上大问题就可以解决了。

对就是它，凯越车4HP-16自动变速器输出速度传感器在阀体的下面，在传感器与之间有一调隙垫片，厚度约为2.5mm，因该车的调隙垫圈已丢失，这个是我们拆解过程中发现的一个细节，需要提前更换，其实也说明这个变速箱肯定之前被修过。

拆解，咱就拆解彻底

太阳轮，太阳轮是所有at变速线面一个异响的源头，如果它有异响或出现了挂前进档往后倒都是这样的问题

烧黑的摩擦片，需要更换

所有的零件都不能放过，哪怕不是易损件

仔细检查

仔细检查2

所有的离合器蛊都是冲击的重要原因，赶紧自查一下自己的车

特别注意：一些初次修理该自动变速器的维修人员往往出现两种差错：一是拆装时没有注意该垫圈的位置，又不知道这是一个调隙垫圈，仍按普通修理常识把垫圈放在紧固螺栓的下面，造成传感器端部顶住输出齿轮顶端，因传感器和输出齿轮间没有间隙而磨坏；二是丢失或漏装调隙垫圈，造成同样的故障。

一些随后心得分享，希望可以帮到车友们。