通用的9AT虽然不是第一次使用，但是却是第一次使用在小排量1.5T发动机上。

重点谈谈这个变速箱吧。

上代君威使用的6AT，可以说是广受诟病，顿挫、响应慢、逻辑不佳等等都是它的标签，反正就是不好用。

新的9AT大体上是在6档之前在加2个档，在6档之后再加1个档，总共9个档。

我觉得主要作用还是加在前面的两个档，因为，增加了两个档之后，前面的档位更密了，档位间的速比差变小，好处就是更加顺畅，至少可以很好地减少顿挫。

最高档的使用范围稍微比ZF的高一点，基本上在高速路况都能上到最高档。

对于这款变速箱我不想说叼到没盆友这样的话，但是抗衡大众的7速双离合是没有问题了。

颜值提升，更大气

在购买人群不断向80后过渡的大背景下，年轻化的外观设计成了B级车的大势所趋，这两年换代的阿特兹、雅阁、凯美瑞以及迈腾都走向了年轻化。

要说全新君威往年轻化走显然是不合适，因为它本来就很年轻，合适的说法应该是更大气了。

整体比例更为协调，全新的家族化前脸在君威上的应用效果也比君越更佳，不再显得小气，可以说是脱胎换骨了。

生不逢时，B级车的重担很重

去年换代的君越已经回归C级车，显然，上汽通用是准备把B级车的重担交给君威。所谓，得B级车者得天下，这个担子很重。

在可预见的未来，B级车的市场走势是下降的，特别是普通品牌的B级车。对于购车预算在20万左右的潜在用户，很大一部分人选择了SUV，钟爱于轿车也有部分咬咬牙上了BBA。

生不逢时也许正是君威的写照，在B级车最为黄金的十年，帕萨特大肆加价的时光，受制于有限的产品力，君威的市场表现颇为不尽人意。

而当全新君威齐装上阵，补齐了所有短板后，昔日的黄金市场早已不再，不可谓不遗憾。

君威想翻身，但这翻身仗不好打！