自动大灯太敏感怎么调整？附上英朗的调整方法

随着配置的增加，现在搭载自动大灯的车是越来越多了，但是实际体验呢？一言难尽啊！很多豪车确实调得很不错，比如我几乎天天走隧道，经常尾随豪车一起进，人家一进隧道尾灯立马亮起来，而我看下自己的灯怎么不亮，两三秒后才亮起来，接着出隧道了，豪车反应依然很快，大概一秒左右就熄灭了，而我呢，正常要十几秒才会灭，天色要是稍微暗一点或者刚好背光，那就一路亮到底了……

其实反应慢一点还能接受，毕竟这价位不能要求太高，但是太敏感一亮到底则有点难接受了！不要说阴天了，最极端的有几次碰到明明有太阳，只是刚好背光了阳光没照到中控台上，这么明朗的天气大灯也一直亮着，不赶紧关掉我都怕会不会被周围的车嘲笑！尤其是现在冬天，几乎每次上下班都要手动关灯，自动比不自动更麻烦！

对汽车稍微有点了解就能看出中控台上那个“小监控”造型的就是自动大灯光感器！怎么调整敏感度，我首先想到的就是万能的某宝，一搜还真有几家在卖的，本来8块多没及时买竟然还涨价了，看来有这需求的车主不少啊！店家是天猫不好砍价，为了省点电也不计较那么几块钱了，早买早享受！十几块钱买过来的是这么个帽子：

接下来是换的过程：

在那颗小圆点的下面，用手或者什么硬物顶着往车头方向用力推一下，整个头就会松掉了，

然后往上慢慢拉出来，会看到有个线扣，按下去拔掉，整个头子就拆下来了。再把头子拆开，一个底座、一个帽子，还有里面的电路板，电路板上有一团白胶。我们要换的就是这个帽子，稍微对比了一下新买的这个透光性确实会好一点，按原路径装回去。

几分钟就搞定了，赶紧去上班还来得及，大灯终于不会亮了，好开心！

可惜好景不长，晚上下班时车子一启动大灯就又亮起来，一直到家都没熄灭，虽说敏感度降低了一点点，但还是不够，那还能怎么办？

到家后一直在思考这个问题，去哪里买个更透明的，网上就那么几家在卖的看起来都一样。给帽子挖个孔吗？显然不行，洗车时水会漏进去！拆开来再看了看，那团白胶是什么作用的，没什么粘力，而且电路板有滑槽卡着不需要通过这个胶来额外固定吧！

那个胶试了下有一定的变形和还原力，掰开一点再按一下就能恢复原状，多掰开一点看到了里面的一个发光二极管，不对，这个应该是光感器而不是发光的！我把胶拿掉一些让它完全露出来，这几天试了下完全符合我的需求，该亮的时候亮，不该亮的时候就不亮！

看来那个白胶肯定是有一个作用就是遮掉一部分光以提高自动大灯的敏感度，只是有点难理解厂家为啥要调得这么敏感，一个透明度较差的帽子里面还要裹一层胶！调得这么敏感有啥好处？？

最后声明，个人比较爱动手，白胶不知道还有没其他作用，去除后有没什么风险也不知道，我只是分享一下我的处理方法，请勿随意模仿，否则后果自己承担！

@老侯解车 期待你也动手调整一下你的自动大灯敏感度！

坐拥汽车“第二引擎”，上汽通用汽车别克品牌如何跑在互联网生态之上？

关于车联网我们一直在讨论，但总体感觉仍然是个很“未来”的东西。不过现实的变化正在改变着我们的观点，例如最近人们谈的比较多的“第二引擎”。

“第二引擎”这个说法应该是上汽通用汽车率先提出来的，意指车联网的重要性。从一系列动作来看，上汽通用汽车在车联网应用的重视程度，也确实要高于其他汽车厂商。例如今年别克推出的几款新车(如2019款英朗、阅朗和GL6)，它所搭载的eConnect互联技术就颇有点“不一般”。无论从它展现的功能，还是车主应用后的体验来看，都在刷新着人们对于现阶段车联网价值的认知。更关键的是，它正在预示着车联网应用在不久的未来，将重构汽车的价值，汽车将不仅仅只是一个代步工具，而是成为生活中一个重要的移动终端。所以未来驱动汽车发展进步的，将不仅仅只是发动机，还有车联网——汽车的第二引擎。

别克eConnect带给我们怎样的改变？

关于基础的车联网我们这里就不“百科”了。大体而言，车能联网了，都能算是车联网。这里关键看别克eConnect有什么不同。

第一个关键点，也是常被人忽略的，是别克通过一系列方式，让车主对车联网形成应用的习惯。

许多人把现阶段的车联网视为“噱头”，一个很重要的原因是不好用、不想用甚至不舍得用(要额外支付费用)。所以别克首先是要打破这个痛点。

例如它通过全新的界面设计，让使用更加便捷和人性化，操作界面与手机的使用习惯更一致。这样车主用起来上手很快，就更容易深入体会到系统的整体价值。还有流畅度，也就是用起来“不卡”，这也很关键，别克eConnect解决得非常理想。

同时，别克官方提供车主每年24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。这个流量，即便你天天开车、每次开车都用导航，也可以充分满足你日常的在线娱乐甚至地图更新(别克官方数据是365天每天2小时在线导航、加上1.7小时APP访问、再加上45分钟在线媒体播放和全年系统更新)。

车载导航系统

再看别克eConnect的手机远程操控功能。它已不再是常规的可以远程开关车门、启动发动机等等了，现在的远程操控功能还可以开关车窗、天窗和后备箱，可以远程控制空调(全功能控制，包括温度、风向、风量等等)。关键是，这些功能不仅能操作，而且也可以查看。比如你回家以后想不起来车锁没锁、车窗关没关了，只要打开APP看一眼就齐活儿。有了这个，你再也不用为“锁车强迫症发愁”了。这还不算完。如果车主就是马大哈，根本想不起来看一眼。没关系，只要是你没有正常锁车、关窗、关灯等等，系统都会给你发短信提示。

应用方面，别克eConnect也非常明显的体现出“联网”的优势。例如听音乐这东西，现在还有多少人听CD？连事先下载音乐再听都已成为过去时。现在大家都习惯了在线听——直接搜自己喜欢的，或者听每天更新的排行榜。别克eConnect集成的网易云音乐、考拉FM，都属于在线娱乐中的热门，这完全改变了人们对于车载娱乐的认知。

还有Super ID个人账号，这个东西的好处谁用谁知道。如今在线应用领域真的是云时代了，很多人已经习惯了通过登录，实现“换硬件不换体验”。就以高德导航为例。有了Super ID个人账号，你在手机上设的收藏夹、地址簿等各种信息，就可以同步到车用主机上。同样的，网易云音乐、考拉FM等等，也都可以实现联合登录，数据云端共享。

别克eConnect能实现的功能当然远不止于此，以上只是列举了一些特色而言。常规的车联网常见功能，例如远程定位、实时路况、旅途规划等等，更是没有问题。

车联网的未来价值及对汽车智能化的意义

前面说过电子与信息技术的“日新月异”，当然也适用于别克eConnect互联技术。事实上在上汽通用汽车的规划中，别克eConnect还有很多看得见的、即将要实现的可升级功能。

例如OTA远程升级，即对安吉星模块和车机系统进行在线升级，这样就可以让系统保持“常用常新”(类似于我们已经很熟悉的手机系统升级);虚拟钥匙功能也是很诱人的。这项功能启用以后，我们甚至可以告别“出门必须带车钥匙”的时代;还有像车队功能，这对于组队出游而言会感觉极为方便。拿对讲机组织车队活动的时代，有可能成为历史;智能推送服务，这有点类似于今日头条的原理，可以通过云计算和人工智能技术，为车主推送定制化的服务与资讯;微信互联则更接地气了，可以让车主的分享变得更便捷、覆盖面积更大。

这还只是眼前的升级改进，再稍稍往“未来”看，车联网才算是真正体现出“第二引擎”的威力。

按照上汽通用汽车的规划，到2020年，旗下车系将实现100%云互联，并不断 完善 智能互联生态体系。这涵盖的范围就广了。

例如V2X，这就是一盘大棋。V2X相当于车联万物。即通过移动互联网，将车与车、车与周边的基础设施实现全面联网、信息交换，可以实现的功能可能远超我们的想象。比方说，通过车与车之间的互联，可以让车的位置全面在云端体现，这是实现智能化交通的基础。还有，车与周边设施的互联，通过联网让车机系统随时掌握各种交通信息(小到信号灯、测速，大到事故预警、道路变化等等)，这也是实现智能驾驶的必由之路。

还有超级个人助理，可以配合可穿戴智能设备和其他智能设备，实现对驾乘者的生理甚至心理的实时监控，从而智能调节车内的设备(座椅、空调、氛围灯、音乐等等，可以充分开脑洞想象)，让驾乘者感受到智能时代的人性化服务。

基于AR技术的抬头显示、一体化座舱系统等等，也会彻底改观人们对于车载信息显示的常规理解。关键是，这种未来科幻电影中常见的场景，可能很快就能来到我们身边。这种变化，对于我们所有人来说，可能都是革命性的。

车云小结

可能所有人、包括车云菌在内，都低估了车联网发展的速度以及它所能展现的一切。它所带来的用车体验的革命，甚至不亚于智能手机引发的移动终端革命。从某种程度上来说，未来数年汽车之间的竞争，围绕“第二引擎”的程度，将远超“第一引擎”(常规发动机)——无论从厂商、用户还是行业层面都是如此。换句话说，从现在到不久的未来，汽车不仅需要有一个强劲的“芯”，更需要有一个智慧的大脑。

从上汽通用汽车一系列的动作来看，它是要在这个领域“大干一场”了。由于启动较早、投入大，现在上汽通用汽车已逐步开始享受这一领域优势所带来的红利。不过，这还只是“狭义”的理解。上汽通用汽车此举最大的价值在于，它在不停地给整个车联网行业“开脑洞”。它所形成的竞争优势，也必然促成车联网技术的快速发展，让我们更早体会到“第二引擎”带来的全新用车体验。

数说别克威朗：配置满意/价格接受度低

[汽车日报数说新车]别克威朗于6月27日正式上市，售价区间为13.59-19.99万元。威朗是上汽通用别克的全新紧凑型轿车，别克试图将这款车树立为紧凑型车的新标杆。从上市文章后的调查来看，大家对于这款车的价格有着不小的看法，究竟大家是怎么看待威朗的价格，是怎么看待其配置的？大家优先购买的是哪款车型？我们将通过具体的数据来看一下。

样本说明：本报告样本取自2015年6月27日20:00至7月4日9:00期间投放并回收的《别克威朗上市用户调研问卷》，有效样本数为1778人（筛选标准为1年内有购车意向，计划购车类型为轿车，购买预算在10-20万元，年龄在18周岁以上的消费者）。

如果你还不了解威朗这款车型，可以查看新车的图片和参数配置信息，另外还可以了解编辑试驾威朗后的真实感受。

● 关于别克威朗的售价：27%的消费者表示可以接受。

此前我们曾针对汽车日报研究中心的最新数据统计方法进行过解释。其中价格与配置满意度方面，选项“价格太低、性价比极高”、“价格略低，性价比高”、“价格适中，符合心理预期”以及“价格略高，但还可以接受”这四个均归属于消费者可以接受范畴，而剩余选项则归属于不可接受范畴。

别克威朗官方指导售价车型售价（万元）15S 手动进取型13.5915S 自动进取型14.6915S 手动领先型14.4915S 自动领先型15.4920T 双离合领先型16.2920T 双离合精英型17.2920T 双离合豪华型18.5920T 双离合旗舰型19.99

一款车到底贵不贵，还是由大家来说了算。从数据来看，消费者对于威朗价格的总体接受程度仅有27%。此前凌渡的价格接受度也不高，但也达到了44%，威朗的这个结果数据确实需要厂家进行关注，那么为什么大家会有这种看法呢？

从具体车型来看，低配的15S手动/自动进取型的价格接受程度相对高一些，达到了32%，这两款车的价格分别是13.59和14.69万元。目前这个价位的合资紧凑型车产品众多，像新408、凌渡、速腾、C4L等等都是之中好手，但像速腾230TSI手动舒适型（1.4TSI）的价格为14.68万元，动力上相比配备1.5L发动机的威朗要强不少，同时不少车型销售终端也有着不错的优惠，这也难怪大家对于威朗低配价格的认同度不高。

而顶配达到19.99万元的20T双离合旗舰型的接受程度最低，仅有21%，这个价格目前在市场上能够买到不少中型车（君威、索纳塔九等)、紧凑型SUV（RAV4、奇骏等）以及豪华品牌的紧凑型轿车了（DS 5LS、奥迪A3），所以大家对于威朗顶配的价格接受度也出现了较低的情况。

● 关于别克威朗的配置：71%的消费者认为配置水平可以接受。

和价格接受度较低形成鲜明对比的是，普遍网友对于威朗配置的接受程度较高，总体接受度达到了71%，能够看到大家对于其配置还是很认同的。

从配置来看，威朗全系标配的配置很丰富，例如LED日间行车灯、远近光一体式大灯、ESP车身稳定系统、6安全气囊、一键式电动防夹天窗、后排ISOFIX儿童座椅接口、TPMS智能胎压监测系统、倒车雷达、防紫外线隔热/隔音夹层前挡玻璃、无骨雨刷、MoonWhite月光车内氛围灯、外后视镜电动调节/加热/LED转向灯、发动机启停、三辐式运动型多功能方向盘、双效纳米级防PM2.5空调滤芯和AUX/USB接口等等。其中像天窗、ESP等等在许多竞品上并不是所有配置车上都有的，威朗在这一点上确实做的不错。

在威朗的8款在售车型中，顶配两款双离合豪华和旗舰型的接受度最高，达到了75%。而旗舰型这款车还配备了像自动防眩目内后视镜、ACC自适应巡航系统、FDI前车距离提示、前方碰撞预警、车道保持、车道偏离预警、车载导航系统、氙气大灯以及自动雨刷等等配置，这些配置能够显示这款车的“旗舰”地位。

20T 双离合豪华型/20T 双离合旗舰型配置差异对比车型/配置20T 双离合豪华型20T 双离合旗舰型厂商指导价18.59万元19.99万元差价-1.4万元轮圈16英寸10辐运动轮圈17英寸10辐运动轮圈轮胎尺寸205/55 R16225/45 R17自动雨刷-●电动折叠外后视镜黑色织物●氙气大灯-●真皮方向盘-●前排头枕4向调节-●内饰材质黑色Alcantara麂皮绒面内饰棕色Alcantara麂皮绒面内饰自动防眩目内后视镜-●ACC自适应巡航系统-●FDI前车距离提示-●前方碰撞预警-●车道保持系统-●车道偏离预警-●智能远近关灯控制-●车窗四门一键升降-●大灯清洗功能-●四门电动遥控启闭车窗-●天窗遥控关闭-●车载导航系统-●

上面我们已经看到，威朗的普遍价格接受程度不高，但是配置接受度较高。这个调查结果其实显示了别克对于威朗的一个产品策略，就是想通过丰富的配置将这款车树立为一个高质的形象，而高质自然会产生相应的溢价，因此其价格制定的也会高一些。

● 预购比例方面：有30%的消费者会考虑购买威朗。

下面我们再来看一下威朗的预购比例，从数据来看，有30%的消费者会考虑购买威朗，同时有70%的消费者表示不会购买。

● 考虑购买因素：造型设计/安全配置/品牌

在考虑购买威朗的因素之中，外观造型时尚动感、安全配置丰富以及品牌值得信赖是排在前三位的，同时也是占比高于50%的因素。威朗这款车的设计师是来自泛亚技术中心的黄斌，他曾参加过GL8陆尊、科鲁兹掀背车以及新君越的设计项目。而他对于威朗的和英朗的定位区分就是“动感”。而从设计来看，威朗的造型也确实营造出了动感的视觉效果。

安全配置方面，我们上面已经有所介绍，威朗的主动以及被动安全配置都是比较丰富的。品牌方面，别克的品牌竞争力在汽车日报2014年度中国汽车市场品牌研究报告主流海外品牌中位列第五，能够看到大家对于这个品牌的认同。之后还有一些像内饰设计、车内空间等方面，其实也是威朗有优势的地方。

● 不考虑购买因素：价格因素

正如我们在最开始介绍的那样，威朗只有27%的消费者能够接受其售价，在不考虑购买威朗的要素中，价格因素占到了最大，高达95%。而动力性能、燃油经济性等虽也有投选，但是其比例较低。可以说在不考虑购买的因素中，价格因素成为了其中的决定性、压倒性要素。

● 在车型选择上：消费者会优先考虑15S自动进取型和20T双离合领先型

从结果来看，消费者购买时优先考虑的车型是1.5L的次低配15S自动进取型和1.5T的入门款20T双离合领先型，这两款车的售价分别为14.69万元和16.29万元。配置方面，15S自动进取型可以说是低配的自动挡版，本身威朗的标准配置就较高，已经能够满足基本的用车需求，而自动挡车型也是不少车主现在的首选。

20T双离合领先型是20T的入门车型，这款车虽然配备了电子手刹、后排出风口、定速巡航等配置，但是作为一个售价16.29万元的车型，却仅配备了织物座椅，所以它适合对动力要求较高，但是预算有限，对配置要求不高的消费者。

除了这两款车型之外，我们还看到选择15S自动领先型的消费者也有一些。领先型和进取型的差价不到1万元，却增加了前排座椅电动调节、前排座椅加热、真皮座椅还有配置更高的多媒体系统，性价比还是很高的。同时我们的购车手册也推荐个这款车，您也可以关注一下。

● 颜色方面：消费者优先考虑雪域白，其次是琥珀棕和玛瑙红。

优先选择雪域白颜色的消费者占到了25%，为四分之一，白色确实是许多消费者购车时的首选，我们在许多产品的调查数据中都能够看到这样的结果。而琥珀棕和玛瑙红也都是看上去颇具质感的颜色，低调不张扬，又能显示自己的个性，也是大家所喜欢的颜色。

『雪域白』

『玛瑙红和赛道灰』

● 在考虑购买威朗的同时：大部分消费者还会关注408、速腾和凌渡。

在购买威朗的同时，大家还可能会考虑的产品排在前三位的是标致408、速腾以及凌渡，前两款车型的考虑比例在20%以上，而凌渡也达到了19%。威朗未来将进入的是中高端的紧凑型车市场，而上述车型则在这个市场已经“闯”出了一些名号。标致408凭借细腻的做工，获得不少消费者的青睐；速腾则是销售多年，累计了一定的口碑；凌渡则是通过“奢适宽体轿跑”的宣传口号获得不少的关注。

● 有意向购买威朗车型的用户平均年龄为30岁

从用户年龄属性来看，威朗这款车的主要潜在客户年龄集中的阶段为25-30岁，综合来看平均年龄为30岁。目前25-30岁的人其实是“85后”，经过一段时间的打拼，他们已经有了一些积蓄，在有限的预算内更加看重车的品质，同时一颗年轻的心也符合威朗“天生爱跑”的产品口号。

同时从用户属性来看，威朗的主要消费者平均月收入达到了11,042元，并多是已婚家庭，已婚家庭的比例高达66%。威朗丰富的安全配置、不错的空间表现，是吸引这部分消费人群的闪光点。

总结：

从此次的数据来看，威朗其定价在不少网友的心中是偏高的，但是这款车丰富的配置以及不错的空间、造型设计等等又能够被大家所认同。回想英朗在2010年刚刚上市时13.49-18.59万的售价，这个售价在当时也不太被大家所接受，但是随着市场终端的优惠增大，大家对于产品的认识增加，英朗开创的这个中高端紧凑型车市场也慢慢被大家所接受，到了2014年，英朗的单车年销量达到了246305，位列紧凑型车第10名。

所以在编辑看来，作为别克在紧凑型中国高端市场接任老款英朗的一款产品，其实威朗的定价和产品策略延续了此前的方式。相信随着未来威朗的优惠幅度慢慢增加，这款车预计也会被大家所慢慢认同。（文/汽车日报王寅）

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