别克英朗常见问题汇总

1. 英朗GT 1.8，跑了2.5万公里， 不到两年，发动机故障灯亮.

鉴于发动机的故障灯已经点亮了，那么就证明控制电脑已经检测到了发动机控制系统出现了具体的故障，并且控制单元内也已经存储了相应的故障代码，因此首先必须要用专用诊断电脑读取发动机故障码，在明确了故障码的具体含义以及对相关数据流进行分析后就能够确定到相应的故障点，进而才能够做出准确的判断和排除，因此建议您及时到修理厂对发动机控制系统进行电脑检测，并根据实际检测结果采取相应的检修处理措施。

2.别克GT断了电接回后助力转向故障灯亮了

断电后需要做一个设定，您可以在发动机启动后左右把方向打到极限，再回复中位观察一下灯应该熄灭，否则就需要到店检查了。

3.英朗GT车 故障灯在自检时没熄灭 等启动后就熄灭了 而且熄火后有几次都难启动

启动费劲 要是启动的时候没反应那是电瓶亏电 , 要是启动的时候打空转的话那是起动机的事了 , 造成这样的话有可能是以前着车的时候再次打火造成的，或是打火时间过长.

4.新英朗磨合问题

汽车磨合期是指新车或大修后的初始阶段，一般为1000-1500公里。

(1)避免超负荷行驶

汽车在磨合期内装载量不能超过额定载荷的75%。新车在装载时应低于规定的载重量和人数，更不能超载。超载会加重发动机、变速器、传动系统、悬挂系统等部件的负担，加速磨损。一般而言，国产车不能超过额定载荷的75%，进口车不能超过额定载荷的90%。另外，为减少车身和动力系统的负荷，应选较平坦的行车路面，避免振动、冲撞或紧急制动。

(2)勿高速行驶

新车磨合期内有速度限制。一般而言，国产车在40~70公里/时内，进口车一般在100公里/时内。确保发动机转速和车速在中速工作，一般情况下，磨合期发动机转速应在2000~4000转/分；忌跑长途，车在磨合期内跑长途，发动机连续工作的时间就会增加，易造成机件磨损。此外，驾驶时应及时换挡，避免高档位低转速和低档位高转速行驶。一般而言，各档位时速控制在顶速3/4范围内；车在磨合期还应注意尽量不做紧急刹车，力争做到慢起动，缓停车。

(3)使用优质汽油

新车在磨合期内使用的汽油不能低于厂家规定的标号，切勿添加抗磨损的油精，以免里程数已够而磨合不足。此外，正确调整点火系和供油系，可以解决因安装了限速片造成的真空省油器产生的变化，提高磨合期的经济性。此外，正确合理的驾驶还包括启动时应轻踏缓抬离合器和加速踏板。启动后应低速运行，预热升温至50℃~60℃等等。

5.全新英朗起步异响：松脚刹时有异响

这是自动挡车的正常现象。刹车异响一方面是刹车片间隙，另一方面是因为刹车盘硬度不均一，里面加了一些金属，导致刹车片表面不平整。你松的越慢越轻这种响声就越明显，因为自动挡的车只要换挡杆不是停留在停车挡（P)或空档（N）上，发动机就有动力输出，怠速也一样有动力输出，如果要停车就要踩下制动踏板。起步时发动机输出的动力已经施加在车轮上，只是由于制动力大于动力所以车轮才不动，制动力小于动力车轮就会动，当你放松制动踏板时，动力与制动力处于临界时，刹车片与刹车盘之间的摩擦就会有响声，当快速放开制动踏板（条件允许情况下）时是没有声音的，不用担心，奔驰宝马都有这种现象，属于正常。

6.停车原地打方向有异响

这种声音有可能是胎噪声，每款轮胎都会有胎噪声，只是发生的时间和声音大小是不一样的，不会影响正常使用；2

前后轮的前束不对，造成轮胎胎面波浪状磨损，也会发出这种异响3

车轮轴承磨损后造成的。4

原地打方向的异响有可能是平衡杆吊耳及支臂胶套等橡胶件有问题造成异响

7.英朗两厢1.6xt在d挡时顿挫问题

（1）怠速稍有点带不动 电脑自动补油 也有可能是节气门有点脏 或许路有点不畅 或火花塞有点脏… 只要没熄火就没啥大问题 需要高转速伺候一下。

（2）变速箱油太脏，动力传输不佳也会造成顿挫感。

8.英朗音响可以调吗？

可以调平衡·高低音；仔细阅读使用手册

9..左前车窗异响

情况如下：

（1）密封胶条脱落

（2）玻璃的升降机松了

（3）小物件松了，共振引起的

10..刹车异响

一 、刹车发响有很多因素造成的，发响主要有人为因素和产品因素造成。

(一)：人为因素。

1.拆下原车片的换新片的后发响。

目前，根据实际情况，原车刹车片划伤原车刹车盘的机率在50%以上，但一来由于是原车件，二来由于只是划伤并不发响，所以90%的修理厂和驾驶员并不相信原车片的伤盘，所以更换新片时往往不会主动检查刹车盘是否有划痕，等到换新片发响时再检查，才发现刹车盘上有划痕，这样往往导致驾驶员要求换新片的修理厂、经销商、生产厂赔偿刹车盘。这是明显由人为因素导致的背黑锅。处理方式：更换刹车片时必须先检查刹车盘有无划痕，如有划痕可以建议把划痕光平或更换新盘。如驾驶员不同意，则应在维修单上注明，并由驾驶员签字，这就避免以后发响或伤盘而导致驾驶员索赔。

2.刹车盘表面平整但装新片发响。

A：这其中第一种原因可能是修理工把刹车片装偏，拆下时可以看到刹车片表面只是局部有摩擦痕迹。处理方式：可以拆下重新安装。

B：第二种原因：目前国内各厂家之间，同一种型号刹车片的摩擦块尺寸不一致，尤其是摩擦块的宽度，厂家之间的尺寸偏差最多可达到三毫米。这就导致刹车盘表面虽然看起来光滑，但尺寸大的刹车片如果装到尺寸小的刹车片摩擦过的刹车盘上同样会响。处理方式：先光盘，如不光盘可以行驶一段时间，待痕迹吻合后就不会发响。

C：第三种原因，行驶一段时间后突然发响，这大部分由于踩刹车时正巧有路上的硬物如砂石、铁下脚料等夹在刹车片上。这种情况不但发响，而且易伤盘。但拆下检查时，有时异物已脱落或磨掉。处理方式：光盘，如片子上有异物应取下后再安装。这种情况往往伤盘只是伤二只盘四个表面中的一面，是容易看出的。但如果不对驾驶员说明原因，很易招致索赔。

D：行驶一段时间后发响。但不是吱吱响，而是哗啦哗啦响，这可能是刹车片上的附件松动导致的。处理方式：重新紧固或更换新片。

（二）：产品因素。

这里所说的发响是指刹车盘表面完全光滑平整情况下的发响。原因是目前国家规定禁止使用含石棉的刹车片，但是国内大厂家普遍做到了，而部分小厂家仍旧在生产销售含石棉刹车片。半金属无石棉的刹车片虽然行驶里程长，利于环保和人身健康，但是材质偏硬而石棉刹车片由于材质软，往往即便刹车盘上有划痕也不会响，且制动感觉柔和，这种情况发响只能更换新片。

二、伤盘。

这里所说的伤盘是指刹车盘表面光滑平整情况下的伤盘，除了行驶中刹车片夹住异物外，就是由于厂家生产过程中搅拌不均所致。其实，现在刹车盘由于成本原因，硬度已大不如前，即便原车刹车盘也普遍硬度不如以前，这就导致半金属刹车片特别容易伤盘，只要是轻微划痕，即划痕深度不超过1.5毫米，没有必要换盘，只要把盘光平即可继续使用。

三、摩擦块掉渣或脱落。

掉渣。

1.如果摩擦块颜色未变而掉渣则属产品质量问题。应予更换新片。

2.摩擦块变色后掉渣或脱落，原因可分以下几种：

A,制动钳不回位，制动钳长期不回位，会造成刹车片温度过高，导致摩擦材料烧蚀变质，或黏合剂失效，这种情况下，摩擦材料变成红色或黄色，这不属于产品质量原因，但须更换新片且维修制动钳。

B,长时间刹车导致掉渣或脱落。这种情况一是在山区出现较多，二是在高速公路出现较多。该山区由于坡陡路长。有经验的驾驶员采用点刹下坡，但新手往往长时间连续刹车，这样很容易造成片子烧蚀掉渣脱块，这种掉渣脱块颜色也是会变成红色或黄色，再就是高速公路行驶，由于路好车好，驾驶员往往行驶速度超过安全时速110公里/小时，有时甚至达到200公里以上。遇到紧急情况，点刹往往失去作用，必须连续制动。这种长时间制动往往也会造成片子烧蚀掉渣脱块。片子颜色也会变到红色或黄色。

C,在上述A、B 二项中出现的掉渣脱块，不属于产品责任，厂家不承担责任。

四、刹车失灵

A：刚安上的新片即刹车失灵，这往往由于安装时片子表面被人为弄上机油等油脂类所致，这不属于产品责任，拆下后是可以检测出来有无油迹的厂家不会负责，驾驶员只能再换新片。

B：行驶一段时间后刹车失灵。这种情况大都发生在路面积水的时候，正好在过水坑时踩刹车，高温的片子和盘遇冷水会淬火，在片子的盘表面形成硬质氧化层，其表面坚硬且材质由正常的白色变成蓝色或蓝红相间色。这种情况也必须更换刹车片与刹车盘。但不属于产品质量责任。

11.开了空调发动机比没开响

正常的，开了空调压缩机有声音，发动机负荷也大了，噪音自然大

汽车空调开启和不开启影响的不是发动机的转速，而是发动机动力性能用在跑车上的比例大小。

行驶中的汽车，猛然把空调开关打开，空调泵电磁离合器动作，空调泵开始工作，也就相当于空调泵分走了一部分汽车的动力，这个时候会感觉到汽车猛然没劲儿了或者劲儿小了，尤其是汽车在爬坡的时候更为明显。

一般汽车的排量越小，开空调对动力性能的影响越大；汽车档速越低，开空调带来的影响越明显；如果汽车最大马力运转的时候开空调，影响反而小了；其实这其中就是涉及到一个动力分配比例的问题这个问题很简单的，老兄你想想，压缩机靠谁带动，不发动机嘛，打开空调当然要提高转速了，要不然要怠速装置干啥，就普桑这么低档的车，也有个怠速电磁阀来控制真空助力呢，别说现在的电喷车了.

12.16英朗雨刷刮不干净的问题

检查雨刮的方法很简单，喷出一些清洁液，然后开动雨刮，留意它的动作是否流畅，留心听听是否有较大的“刮刮”声，如有的话，就表示雨刮过分压向玻璃，必须做出适当的调、校。当雨刮扫完一至两下之后，看看是否有水分留在挡风玻璃上，同时观察一下是否会留下一些划痕，如果很明显地见到的话，就表示雨刮上的刮水胶条已经老化，应该更换新的胶条了。 如果各种故障现象都齐全，肯定要检查雨刮片。方法是将雨刮拉起来，用手指在清洁后的橡胶雨刮片上摸一摸，检查是否有损坏，及橡胶叶片的弹性怎样。若叶片老化、硬化，出现裂纹，就应及时更换。此外，还要注意支杆连接至雨刮摇臂的方式是否匹配，因为有的支臂是用螺丝固定到摇臂上的，而有些则是用建点的凸扣锁死的，买的时候一定要认准。

雨刮器常见问题

(1)、带状条痕：没有找到雨刮壁的最佳支撑点，导致雨刮胶条不是每个部位都与玻璃充分接触；不适当的臂杆压力或上部结构损坏，甚至不适当的雨刮片都会导致此类现象。

(2)、雾状条痕：一层油状的薄膜随着雨刮使用而分布在挡风玻璃上、通常是因为脏、污或者腊附着玻璃而导致；雨刮胶条被车蜡、油污污染也有此现象。

(3)、吸水现象：当雨刮器刷过挡风玻璃后，仍有小水滴贴在玻璃表面，此现象为车蜡、油渍或硅化物黏附于挡风玻璃、胶条或胶条的本身质量所致。

(4)、“卡塔”声或刺耳的噪音：发生雨刮不规则刮扫时，大都由于胶条磨损、臂杆及支架损坏、胶条老化变形所导致。在无润滑的情况下，雨刮器刮扫干净玻璃时也会有摩擦声。

(5)、雨刮扬升现象：现今车辆空气力学上常见，尤其出现在长尺寸的雨刮。当汽车高速行驶时，因雨刮遭受风力而上扬，导致部分未被刮扫到，就有此现象。

(6)、胶条龟裂：胶条的使用本来就有一定的寿命，经过冷热酸碱的肆虐之下，硬化龟裂或剥落在所难免，有的雨刮片会直接脱落于雨刮臂上，若是品质不良的胶条，损坏的时间会更快。

(7)、胶条硬化：由于日光直晒和高温的直接变化，使雨刮胶条硬化而失去弹性。

(8)、上部结构损坏：受冰铲或外力破坏，造成雨刮杆结构损坏。

(9)、腐蚀或胶条磨损：气候不佳、清洗产品使用不当或未达标的胶条配方，会造成雨刮条边缘破烂或完全磨损。

(10)、胶条污损：形成的原因大多是长期囤积在雨刮上的油渍、车腊的附着雨刮器会与挡风玻璃间产生空隙而达不到完全刮水的作用。

当雨刮发生上述情况而不能及时解决，您的雨刮就会进一步的恶化，划伤玻璃，进而会严重影响行车安全。

13.新手咨询机油检查

（1）有机油尺的拔出机油尺查看，机油保持在下线到上线的中间就正常。高了低了都不行。

（2）如果是仪表显示机油尺度的话就根据仪表的提示来检测机油多少来添加。

14.全新英朗，手豪换挡变速箱有打齿声

（1）离合没踩到底或者挂挡姿势不对力气太大了

（2）重新调节离合踏板高低

15.怠速抖动

(1)空气滤清器脏：空气滤清器是为了保护发动机减少磨损设计的，一般在一万公里左右更换，如果更换不及时，会发生进气不足引起怠速低，而使发动机抖动，只要更换滤芯就可解决。

(2)高压线断路：高压线断路是指高压线导线芯断路，可影响点火，引起发动机抖动，可用万用表测量电阻，把电阻明显偏大几倍的那一根换掉。

(3)火花塞寿命：火花塞是有寿命的，超过3- 4万公里后点火效率明显降低，并可影响点火，这是最常见的故障将火花塞全部更换即可。

(4)怠速低：发动机怠速值在电脑里已设定，当转速低到一定范围，汽车电脑会自动调节。如果怠速太低发生抖动说明超出电脑的控制范围了，有的车在节气门上有调节螺丝可调节怠速，而有的车则不能调节，这种车可检查怠速阀、节气门、空气流量计、真空度传感器、调节点火时间(有分电器的车)、即可提高怠速。水温低也会发生怠速低的现象，可检查更换节温器。

(5)水温不正常：发动机工作温度有一个正常范围，水温高会发生点火时间变早、油气混合比改变、机油粘度变稀、润滑性能变差。一般故障原因是缺少防冻液、节温器打不开、风扇不转、温控开关温度不准而引起的抖动，将以上故障排除即可。

(6)喷油嘴堵塞：电喷车的喷油嘴是汽车喷油用的关键部件，使用寿命是很长的可达到几十万公里。但是由于汽油里有胶质会堵塞喷油嘴的喷油孔，因此引起各个喷油嘴喷油量不一致，导致每个缸工作不一致，引起发动机的抖动。解决办法是拆下来清洗即可。

(7)积碳、油垢堵塞：节气门、怠速阀、进气孔使用一段时间会有积碳、油垢堵塞，进气不畅，会影响怠速平稳、发生抖动现象。需要检查并用清洗剂清洗上述部位就可解决，不用拆下来清。

16.老英朗发动机渗油

橡胶件老化，密封不好，去修理厂更换密封就行。

17.怠速异响

这有可能是因为发电机皮带过紧或者是水泵皮带轮或发电机皮带轮的轴承润滑不良，再加上冷启动时压力过大，从而发出的异响。还有可能是因为皮带有轻微的打滑现象，导致的异响。发动机如果怠速低，再加上发动机机爪安装位置不当，也会在发动机抖动时，机爪与车身上的支架摩擦也会导致异响。

18.发动机异响

关于发动机的问题，70%的故障都是通过异响来反映的，可见异响对发动机故障判断的重要性，也可见有关发动机异响的问题之多。

因为用拟声词判断异响不会特别准确，对异响声音的判断也因人而异，这里就不做太多详细的分类，就从比较常见的故障开始说起。

1、发动机爆震。是一种类似于金属敲击的声音，也可说成敲击，故障原因可分三种：

a、燃油不合格，使用了劣质燃油或者标号过低的燃油。

b、发动机正时控制错误，比如点火提前角过大等，重新调整正时。

c、发动机内部积碳过多，可先通过免拆清洗或者拉高速试一下积碳清洗效果，不然只能通过拆解发动机清洗积碳了。一般比较严重的往往还伴随着比较严重的烧机油的情况。

(2)、气门异响。着车后发动机“哒哒哒”响，这是气门的声音，尤其是凉车着车之后，是因为此时机油油压还没上去，气门处还没有润滑到位，过一会儿自然就好了。如果您的车长时间停放就会有这种情况。

如果这种声音一直响个不停，就有可能是气门间隙过大或者凸轮轴处漏油，需要调整气门间隙或者更换相关油封。还有可能是使用的机油不合格，比如高公里数的车使用较稀的机油等，更换机油即可消除（如何选择机油可参考《如何正确选择机油》）。

(3)、发动机“回火”故障。汽车减速收油的时候有“噗噗噗”的声音，可能是发动机“回火”故障，也就是平时所说的发动机“放炮”，气门积碳过多或者配气正时错误都会产生异响，清洗气门积碳或者调节配气正时。

(4)、发动机缺缸，某一个气缸不工作，发动机就会失衡产生异响，而且还伴随着发动机剧烈的抖动、动力不足等故障，可能是点火模块、火花塞、喷油嘴的故障，更换相应配件即可。

(5)、发动机正时调整错误。刚刚更换正时皮带的要特别注意，正时皮带的更换比较复杂，如果更换正时皮带的时候有所失误，比如正时调整不对，发动机内部很可能会有比较严重的金属敲击声，其直接影响就是顶气门（气门被顶歪），此时就只能更换气门等相关配件，需要拆卸发动机了。

(6)、机油长时间没有更换。没有特别规律的声音，只是感觉发动机声音明显变大，极有可能是机油变脏变质，更换新的机油之后，能够明显的感受到发动机噪音减弱。

(7)、发动机舱内的塑料件松动，比如说发动机上边的塑料盖板，发动机进气管，空气滤芯外壳等，紧固相关配件的螺丝、卡扣等。

(8)、发动机皮带异响。是比较烦人的“吱吱吱”的声音，比如发电机皮带、空调皮带、转向助力泵皮带等，可能是皮带过松或过紧，也可能是皮带老化，调整皮带松紧度，往皮带上涂抹黄油，或者更换皮带即可解决。

(9)、轴承异响。有规律的“嗡嗡”声，极有可能是轴承异响，比如说发电机轴承、涨紧轮、惰轮等（一般轮状旋转物都是有轴承的），更换相关配件即可。

(10)、起动机故障。发动机在起动的时候有“哧哧”的噪音，有时候还感觉启动困难，是起动机故障，需要更换起动机。

(11)、水泵故障。水泵如果损坏，比如漏水、堵塞等，就会传来“嗡嗡嗡”的异响声，多发生在六万或八万公里以上，更换水泵、防冻液即可。

(12)、发动机机脚垫的问题，机脚垫中有橡胶成分，时间长了容易老化。机脚垫有支撑发动机的作用，更换机脚垫即可。

(13)、发动机下护板松动。这也是比较常见的故障，尤其是后期加装过金属护板的，很有可能是装配不好，有螺丝松动，调整紧固即可解决。

以上所列举的是比较常见的故障，但其实这些在发动机异响的故障当中仅占很小的一部分，关于发动机异响问题的解决，最重要的还是要结合故障车辆，配合发动机故障码的解读以及不断的维修调试来完成。

19.油门旁边发烫，怎么回事

是暖风水管，在那个地方

是在主驾驶的主驾驶的侧面，清拆掉护板用隔热棉包裹一下就可以解决。

20.新英朗开了快半年了，最近发现有时会有异响，哒哒哒哒哒的声音，像是哪里卡壳的感觉，但是听不出来具体是哪里发出来的，有时有，有时没有，请问你们有碰到过这种情况吗？是什么问题啊？

这是正常的，这个是发动机气门的声音，没有什么大问题，这个发动机就是这样的。

21.为什么我的副驾驶窗户不能升降

可能是主驾驶位置把它给锁了,要不然就是电机有问题。

22.16款新英朗空调异响

空调异响分两种，外部异响和内部异响。

（1）后者是因为系统冷媒中存在空气或者水分，在冷媒蒸发膨胀时产生异响。

（2）前者就是你所说的现象，而这类异响一般是因为冷媒成分中含有空气和水分，但如果抽加了冷媒后仍然有异响，则多半是压缩机内部机械结构损坏。

（3）如果是一段时间后复发而且位置位于中控台内部，那么干燥瓶效率降低的可能性很大。

23.今天玻璃水没有了，但是仪表盘上没有提示。新朗不带这提示功能吗？求解

没有这个功能的，快没有水的时候你能感觉到的，可能没注意，快没水的时候喷的就像和小的那种泡沫一样

24.车子没启动自检后只有发动机故障灯亮，启动后就没油了。这样正常吗。

这是正常现象哦，通电后车辆会进行一个自检过程，这时的发动机故障灯是亮着的，启动后自动熄灭的，如果启动后没有熄灭这时候就要报修了

25.英朗无骨雨刷异响

雨刷摆臂与摇臂轴没有固定好或固定的位置不当，导致雨刷片与风挡下方接触，从而发出异响。这可以通过调整摆臂的位置来解决问题。

还有可能是摆臂与风挡没有完全平行导致的。

您可以先将雨刷拆下，然后将雨刷支架贴在玻璃上，检查雨刷支架是否与玻璃完全平行，如果不平的话，可以用改锥或刻丝钳子进行调整，直至平行为止，最后再安装雨刷即可。建议您也可以试一下调整雨刷摆臂。因为雨刷摆臂与风挡玻璃不平行，造成的异响。可以用改锥或其他工具撬动雨刷摆臂，调整到雨刷摆臂平面与风挡玻璃完全接触。还有就是雨刷胶条和玻璃之间的摩擦引起的，主要是挡风玻璃上的油膜导致的，你可以试着清洗一下挡风玻璃上的油膜，然后再看看有没有声音。

26.AC键的具体控制什么 ？

AC是压缩机运转控制键。

制冷不说了，制热有两个途径，一是利用发动机余热，二是压缩机制热。

家里的冷暖空调制热是压缩机+电辅热。

27.新英朗低速行驶方向盘突然变沉是什么原因，没以前轻了，以前拐弯一个手很轻松，现在得使劲才行

这种情况一般都是轮胎的问题，先检验轮胎气压是不是在2.2到2.5之间，如果胎压没问题需要做四轮定位。再者就是转向机和转向拉杆的问题。

28.2013年英朗GT时尚运动，52000公里，这两天突然出现点火困难，有时点火后后备箱自己打开，双闪自己打开

可能是系统紊乱，需要重新刷一下系统，然后再检测机械的问题。

29.汽车品牌不同是否需要选择不同品牌机油

每个品牌的机油都有自己的突出特点比如嘉实多冷启动性能好，美孚抗衰减性好，壳牌清洗能力好，安索静音效果好。还有就是要选择适合粘度的机油，比如涡轮增压的需要用粘度为40的机油，自然吸气的需要用粘度为30或者20的。这些需要根据自己的车的情况和个人喜欢来定。而不是哪个品牌的车必须要选用相应哪个品牌的机油。

路上那么多GL8，一篇文章帮你分清

2000年——“陆上公务舱”

1999年12月17日，一台悬挂着别克“三盾标”的红色两厢车从上海通用汽车有限公司的生产线上驶下。这台名为“GL8公务商务旅行车”的车，便是第一代GL8。

拍摄者：LIU JIN 感谢：@幻彩旧影RR

初代GL8基于通用的第二代U平台（代号GMT200）进行研发，采用了前置前驱的结构设计，其搭载了一台与当时的别克轿车相同的3.0L（实际为2.98L）排量V6自然吸气发动机，搭配四速自动变速箱，最高车速可达168km/h。作为一辆源自于北美的MPV车型，GL8很好保留了北美MPV车型的大空间和乘坐舒适的特性，同时也基于当时中国市场的特点和用户的实际需求进行了一系列的改进。得益于专门调教的减震器，GL8很好的延续了别克轿车上的豪华与舒适感。

搭载于初代GL8上代号LW9的3.0L V6引擎，也被用于别克世纪轿车上

双区空调、车载DVD、电动后视镜折叠......这些在当年并不多见的功能，都能在初代GL8上找到。ABS+EBD、专门针对国人体型调整的安全气囊以及加强的车门，为乘员的安全提供了保障。

正如首台车下线时的红色涂装预言的那样，第一代GL8在2000年5月一开售就迎来了开门红。由于恰好的抓住了当时国内公务出行场景下商务MPV的市场空白，加之出色的动力、空间以及舒适性表现，使其很快便受到了市场的欢迎，被广泛用应用于商务接待、旅游出行等领域。当时的很多企业主也乐意通过购买一辆GL8的方式彰显企业实力，GL8在当时俨然已经成为了企业的一张名片。别克也靠着GL8在国内开启了商务MPV这一细分市场。

共线生产

共线生产是指有能力在同一条生产线上生产一系列变型产品。初代GL8与当时别克旗下的轿车便共用了产线，这一技术的运用大大提升了生产效率和质量，彼时的上海通用也成为了国内为数不多掌握共线生产技术的车企。

有空间就有可能

从第一代的GL8开始，就支持通过放倒或移动二排座椅来改变车内空间，实现用途的灵活变化。别克在宣传时，也针对不同的座椅组合形式，给出了对应的使用场景。

例如将二排的一个座椅单独放倒后，可以作为一张办公桌使用

在纸媒盛行的时代，别克进行了一系列以“大”作为宣传点的广告投放

GL8？为什么

有关GL8这一名称的来源，以下是一种比较可信的说法：

GL沿用于世纪之初别克对于旗下产品的配置的命名逻辑。1999年，别克基于北美的Regal（皇朝）车型，针对中国市场推出了一款定位高端的中级轿车，根据配置的不同给予了“新世纪”、“GL”以及“GLX”的名称。几个月后发布的GL8车型的前两个字母便也沿用了这一规则。

8则代表这是一辆八座车型（没错，GL8上市之初其实是有八座版的），虽然随着车型迭代，GL8自2008年就不再推出八座车型，但这一名称却被沿用至今。

八座GL8的内部，通过在二排增加座椅，形成了2-3-3的布局

电视可以每人一台

在2000年的初代GL8上，别克就给第二排乘客一人配了一台电视。只需在前排驾驶座插入DVD光碟，即可在嵌入于前排头枕上的屏幕中观看。 相较于如今常见的电视吸顶方案。无需扭头就能看的“头枕电视”显然是一种更为优雅的设计方案。

第二排的乘客一定是全车最快乐的，在手机都尚在普及的年代就能一人拥有一台专属屏幕

公务舱？在地上？

2003年11月，初代GL8迎来了首次改款，增加了定速巡航、木纹装饰等舒适性配置。同时，这款车型还被冠以了在后来人尽皆知的名字——“陆上公务舱”。

此处不得不提这张著名的“车机合影”

时至今日，“陆上公务舱”已经成为了刻在GL8上抹不去的烙印。

二十年前的新能源车

早在GL8诞生之初的2001，便开始了在新能源领域的探索。

当时，通用和上汽在第一代GL8的基础上合作开发了一款名为GL8 XEA1的混合动力车，该车辆使用 35 kW 燃料电池和氢气作为动力来源。在当时由于加氢站、氢气储藏等问题，混合动力的GL8只停留在了原型阶段，并没有量产。

由于年代久远，如今的互联网似乎只留下了XEA1模糊的影像

2005年——“陆尊”

2005年的上海国际汽车展上，别克正式发布了GL8车系的高端车型——别克GL8陆尊。如果说2000年的初代GL8象征着中国商用MPV市场的正式开启。那么， “陆尊”的诞生则宣告着GL8向着更高端、舒适方向的一次尝试。

作为一台定位豪华的MPV，陆尊拥有相较于前代更大的车身，轴距由前代的3047mm加长到了3079mm，车长则由5100mm增加到了5213mm。平台也由GMT200升级到了GMT201。

安装于陆尊上的是一台基于前代车型的3.0L V6发动机，别克通过重新标定，使其拥有了更敏捷的动力响应以及更清洁的排放。

陆尊上配备的同样是代号LW9的V6发动机，但经过了重新标定

至于车辆的外观，则交由美籍华裔设计师石志杰操刀设计。相较于第一代GL8，整车最显著的变化在于车头。陆尊首先对进气格栅进行了重新的设计，用四条粗壮的横向线条代替了前代细致典雅的密集竖向条纹，使得整个车头显得更为大气。除此之外，伴随着车头灯组的升级，标志性的三角形大灯也由这代陆尊开始，伴随着GL8车型延续了十余年。

除此之外，车身两侧转向灯的位置由翼子板上方改到了两侧后视镜上。车尾牌照架的上方的镀铬饰条为整辆车增添了一丝豪华感。在车尾左下角新增的“FIRSTLAND”的英文标识也体现出了陆尊的特别身份。

陆尊车型特有的“FASTLAND”的尾标

值得一提的是，上文提到的石志杰在2005~2008年期间还负责了英朗GT、君越、林荫大道等一众别克车型的设计工作，这些车也伴随着别克在国内市场的壮大，成为了不少国人心中的一代经典。

在车内配置上，陆尊换装了操作更人性化的新款车机、支持电动调节的座椅、多功能方向盘以及双区自动空调。这一切都让这辆车的豪华和便利性得到了大幅提升。

GL8陆尊的前排，中间的这台车机支持6碟CD和DVD的播放

得益于独立音响系统，结合位于主副驾头枕后侧的屏幕，坐在后排乘客可以通过遥控器轻松控制后排的影音娱乐系统。

位于置于前排扶手箱的遥控器，几乎所有的影音功能都可遥控解决

在初代GL8占据国内MPV市场半壁江山的背景下，陆尊的出现为GL8在豪华领域的探索迈进了一大步。时至今日，在不少城市的街头巷尾依旧能看到这款经典车型。

除了面向高端市场的陆尊，别克在2005年还对陆上公务舱进行了年度改款，用2.5L排量的发动机取代了之前的3.0L V6发动机。

GL8陆上公务舱配备了代号LB8的2.5L V6发动机

同时，车头也进行了一定修改。除去与陆尊一同修改的横向格栅外，雾灯也由之前的圆形变为了方形，中间散热口也进行了调整。

2005年改款后的GL8陆上公务舱，格栅及保险杠造型上进行了修改

电动侧滑门初登场

在2006款的陆尊车型上，右侧的滑移门新增了电动开启功能，这不只是电动滑移门配置首次登录GL8车系，更有可能是电动滑移门首次出现在国产的MPV车型中。

位于前排顶棚的电动滑移门开关

横跨亚欧

2023年，一位姓丁的老先生带着妻子用120天自驾游历16个国家的新闻占据了各新闻媒体的醒目位置。 陪伴丁老夫妇的，是一辆累计里程超过65万公里的别克GL8陆尊。南京到巴黎，数万公里的车程，丁老驾驶着陆尊横穿几乎找不到配件的亚欧大陆，一步步兑现着当年开车环游世界的承诺，也印证着GL8的可靠。

2010年——“胖头鱼”

2010年，全新一代别克GL8诞生了，这代车型被冠以“GL8豪华商务车”的商品名称进行销售。这代GL8将前保险杠融入了前脸的设计中，使其不再像前代一样突出于车身。

由于其圆润的车头造型，车主们更喜欢称其为“胖头鱼”。

直瀑式的中网、机盖两侧的鳃状散热口，柳叶状的尾灯、香槟金的车色......这些10年左右别克的家族式设计的共性元素，在“胖头鱼”上都能找到。

机盖两侧的鳃状散热是10年左右的别克旗下各车系的共同特征

升级的“多维蓝光Bi-Xenon HID”双氙气大灯，在边缘会呈现出标志性的蓝色。在车内的也使用了大量的蓝色氛围灯，与之呼应。

在车上的不少部位，也都能找到这样的蓝色灯光作为点缀

相较于前代车型的竖向尾灯，GL8豪华商务车使用了横向的柳叶状尾灯，显得更加时尚和具有辨识度。

“胖头鱼”由泛亚汽车技术中心与通用联合开发。在上市之初提供了2.4L和3.0L两种动力供用户选择。3.0L车型使用了与别克旗舰级轿车——君越相同的V6 SIDI直喷发动机，10.9秒的零到一百公里的加速时间，更是在当年的一众MPV中傲视群雄。

GL8豪华商务车上 代号LWF的3.0L V6发动机

别克还用全新的6速自动变速箱取代了前代车型上配备的4AT。排挡杆的样式由前代延续多年的怀挡改为了仪表台上的地挡。

“胖头鱼”无论是在配置的丰富性还是在内饰豪华的豪华感上都全面超越了前代车型，

支持电动升降的侧窗，此前的GL8均只支持手动侧开通风

在车内配置上，这代GL8配备了后排显示屏、座椅通风加热以及拥有10个扬声器的Bose剧院级5.1声道音响系统。

在前排中央储物盒中，甚至有一个230V的电源接口

GL8豪华商务车在内饰中使用了大量的木饰板

有了“陆上公务舱”和“陆尊”两款车型积累下的用户口碑， “胖头鱼”一经上市就受到了市场的广泛关注。上汽通用对于这台“全新的豪华商务车”也寄予了深厚的期望，称其“将开拓豪华公商务MPV的全新市场”。

至于GL8 陆尊，也并没有就此沉寂，而是换装了全新的2.4L+6AT的动力总成并且更新了设计语言后，改名GL8 商务车 一直生产到了2016年。

2011年，陆尊更名为 GL8 商务车

2016年12月29日，陆尊车型在上汽通用沈阳北盛工厂正式停产

SIDI是什么

假如你看到一辆“胖头鱼”的车身侧面出现了“SIDI”的字母表示标识，那表明这是一台换装了搭载SIDI技术发动机的车型。这技术通过在气缸内直接喷射燃油发动机的燃油经济性获得显著的提升。

SIDI标识位于车辆C柱，十分醒目

配备SIDI技术的“胖头鱼”首次出现是在2011年的3.0L V6车型上，随着2013年的车型改款，2.4L的车型也搭载上了这项技术。你可以通过车辆的尾标来判断面前的这辆车到底使用了其中哪种动力总成。

SIDI代表使用这台发动机使用了缸内直喷技术

2016年——“Avenir登场”

2016年11月5日，在上海的黄浦江畔的世博中心，别克发布了GL8 ES车型。

发布会上邀请到了汪涵、张艺谋等一众明星

作为上汽通用在技术和设计方面对GL8进行的一次全面升级。GL8 ES车型采用了全新的尺寸,同时在外观上采用了新的设计，飞翼式的前脸不仅呼应了当时别克家族的整体设计语言，也使前脸更具有现代感，让整车显得更加精致。

相似的飞翼式设计也被用在了当年的君越、君威、昂科威等一众车型上

隐藏式D柱的设计，带来了悬浮式的车顶

通过将前后车门把手连为一体，使其造型更为简练

至于动力层面，别克为GL8全系换装了获得过2013年沃德十佳发动机称号，最大功率可达到260马力的LTG发动机。

ES上搭载的代号LTG的2.0T涡轮增压发动机，搭配6AT变速箱，百公里加速9.3秒

改用多连杆式结构的后悬架，让后排的乘坐舒适性得到了进一步的提升

在车内配置上，GL8 ES在第二排的座椅上也可谓是做足了文章——不但支持10向调节，加热、通风按摩功能一应俱全，还配备了可电动调节的腿托，大幅增加了长途乘坐的舒适性。

智能化层面，GL8 ES支持自动泊车、360度全景影像、自适应巡航等功能，加上全新的HUD抬头显示器，大大减轻驾驶者的负担。

车道居中智能巡航系统——LCC

配备了抬头显示功能后，驾驶者目视前方即可查看车辆状态

同年，更名为GL8 商旅车的“胖头鱼”，换装了2.5L排量发动机的同时，也将飞翼式的设计语言融入到了外观设计中。

代号LCV的2.5L四缸发动机

除去换装的新款车机外，16款“胖头鱼”在内饰上与前代并没有太大差异

别克之最

伴随着GL8 ES一同发布的，还有第一代GL8 Avenir。 “Avenir”源自法语，意为“未来”，别克意图以这一全新子品牌，用优雅豪华的设计语言诠释其对高端市场的理解。

标志性的伯爵紫车色是GL8 Avenir的专属

与常规版本的车型不同，GL8 Avenir使用了以中世纪锁子甲为另案来源的前格栅

无论是用料还是产品细节，GL8 Avenir都在GL8 ES的基础上做了大幅的提升。

GL8 Avenir的座椅使用了甄选公牛皮，且全由手工缝制

作为定位高端的产品象征，菱格纹与手写体的Avenir标识遍布于GL8 Avenir的门饰板、头枕、仪表台在内的各个部位。

高端的车型当然要有高端的服务，免费的大小保养只是基本操作，别克还为每位购买GL8 Avenir的车主准备了一对一的管家式服务，上门取送车和免费的机场接送。

当年财大气粗的别克，甚至请来了“老佛爷”卡尔·拉格斐为GL8 Avenir站台

2020年——“陆尊”重出江湖

2020，别克对旗下的GL8各车型进行了改款，在对GL8商旅车的车辆内外饰以及动力总成进行一系列更新后，将其更名为“陆上公务舱”。

驻车制动从驾驶座下方踏板变为了左侧电子按钮

变速机构由机械挡杆变为了电子挡杆

20款陆上公务舱车机，用竖起的大屏取代了嵌入仪表台的车机

至于GL8 ES，别克也对其外观进行了调整，加大的进气格栅加之延伸到延伸到了大灯内的镀铬飞翼设计，使其更具力量感。

乍一看没什么区别，但格栅的加大还是让整车显得更具气势

在前代GL8车型中，只有右侧车门支持电动开闭，需要手动开启的左侧车门，在新款车型增加了电动滑移功能。

位于车门边的电动开启按钮

仪表沿用了别克GL8 Avenir概念车上的联屏设计，使用两块12.3吋的屏幕作为中控及仪表，能够展示丰富的信息。

升级后的 GL8 ES 更名为 GL8 ES 陆尊。至此， “陆上公务舱”和“陆尊”这两个对无数“老司机”来说满是情怀的名称，又以一种新的方式回到了GL8的产品序列中。

全新的尾部标识

从这一代GL8起，别克开始使用三位数字来标注各车型的配置信息。根据网友的解释，

第一位数字表示了发动机的动力水平，根据发动机扭矩的大小，分为6、5、3；

第二位数则根据变速箱的型号，分为5、3、2；

第三位数字代表了车机使用互联系统的版本，分为3（eConnect 3.0）、2（eConnect 2.0）；

652T代表了2.0T+9AT动力总成，使用eConnect 2.0互联技术

福祉版

福祉车指的是针对行动不便者进行过无障碍化设计的车辆。这类车型通常配备会配备轮椅升降系统等便利的上下车的特殊功能。

在2020款的陆上公务舱上，别克增加了福祉版配置。可电动旋转出车并降低的二排座椅为出行不便的群体提供更多便利。

在能坐7个人的车里只放4把椅子是怎样的体验？

GL8艾维亚可以告诉你。

尽管此前已经有了六座的GL8 Avenir，但在2020年4月，别克还针对超高端市场，推出了四座车型——GL8艾维亚四座尊礼版，这台车以2019年别克品牌日上发布的GL8 Avenir概念车为原型，融入了别克在MPV领域深耕多年来对豪华的理解。以翻涌浪花为灵感的前格栅、延续到大灯的镀铬飞翼、宽敞的内部空间......这些概念车元素原封不动的出现在了四座尊礼版车型上。

GL8艾维亚四座尊礼版特有的帝王蓝车漆

除了与众不同的车身颜色，四座尊礼版车型在内饰方面还有专属的黛蓝月白镶拼配色。

肉眼可见的地方几乎都是真皮与麂皮材质，就连地毯也用了羊绒材质。

二排的乘客可以通过扶手上的屏幕控制座椅按摩的模式

四座尊礼版的出现，在为乘坐者带来更宽敞的空间和更豪华的乘坐体验的同时，也以超过五十万元的官方指导价，一度成为了别克在中国市场销售指导价最高的车型。

2022年——GL8的新“世纪”来了

2022年，别克发布了世纪CENTURY车型。

作为更新品牌标识后的首款车型，别克世纪率先使用了PURE Design纯粹设计理念。新设计理念的加入让其仅在造型上就与此前的GL8有了很大的不同。

四座世纪CENTURY特有的银色与青绿双拼车色，别克称之为“关山飞雪”

当你看到世纪的时候，注意力很难不被其的“鲨鱼大嘴”吸引，运用了参数化设计的前格栅，在镀铬饰条的点缀下，有着特别的豪华和威严感。别克声其设计灵感来源于古楼中的檐瓦造型。

在GL8艾维亚上出现过的迎宾光毯

在动力上，48V轻混技术的加入，让世纪相较于前代车型在启停时拥有了更好的静谧性，也带来了更优秀的油耗表现。

别克世纪搭载的代号LXH的2.0T发动机

在世纪的顶配车型上配备了一台32吋智能屏,在丰富后排乘客娱乐选择的同时也提供了私密的后排空间。后排乘客可以通过车内广播系统与驾驶舱对话，还可以将屏幕降下一半，进行更直接的沟通。

别克也效仿其他超豪华品牌，在世纪CENTURY上加入了星空顶。用528个星点，构成366颗星星，及162个星点组成的2颗流星。能产生银河、繁星等8大星空模式。

至于陆上公务舱与ES 陆尊，也在22年对车辆外观进行了一次大更新。

不知从何时起，国内的MPV市场卷起了一股“大嘴”风潮。也许是为了顺应这股设计潮流，2022年，改款后的GL8全系都换装了贯穿式的进气格栅，虽然在大块镀铬面的装饰下让整车显得更为大气威严，但也少了一份车系特有的辨识度。

22款 GL8 陆上公务舱

23款 GL8 ES 陆尊

除了外观的修改，22年GL8车型全系在动力上也进行了升级，换装了与世纪一样支持48v轻混技术的LXH发动机。

入华二十余载

首台GL8发布至今，已过二十余个春秋。陪伴千千万万个企业和家庭见证了中国经济崛起的峥嵘岁月。

初代GL8踩中了中国经济发展的风口，凭借在当时卓越的性能以及宽敞的空间，开启了对国内MPV市场长达数十年的统治，GL8这三个字也一度成为了MPV的代名词。期间虽不时会有塞纳、奥德赛、大捷龙这样的竞争对手涌现，但也基本无法撼动GL8在中大型MPV市场的霸主地位。

然而，二十年弹指一挥，曾经敏锐洞察市场需求，行动迅速、杀伐果断的别克，在如今波诡云谲的汽车市场中显得犹豫不决，旗下车型在一轮轮降价风波中裹足不前。市场竞争越发激烈的当下，让GL8不再是昔日销量榜首的不可撼动之王。

也许GL8会就此沉沦成为历史，或是迎来新的机遇，继续演绎其独特的故事。但无论未来走向何方，GL8已经不仅仅是一款车，更是一个时代的符号，一段传奇的见证者。它不仅串联着家庭和企业的往事，更承载了中国汽车行业的发展历程。

大开眼界！这4款亲民神车完全刷新了国人对车的认识！

汽车技术日新月异，改变了许多消费者的用车习惯；而自主品牌的努力奋进，也开始为消费者提供更加优质的车型。作为车辆的使用者，消费者最有话语权。以下四个改变，可以说是近些年的汽车行业发展的缩影了。而这些车型，教授也觉得它最有话语权。

以往的车机系统，简单而粗暴。曾几何时，教授还对汽车CD光碟还情有独钟。车辆好不好，不过多的去评判。但CD光碟却是陪伴时光的一种记忆，手套箱上，满满都是当下最为流行的CD光碟。慢慢的，这些CD光碟也被功能丰富的中控屏幕所替代。

而大约在2000年前后的时间，中控屏幕开始出现，只是中控屏幕的车型都是一些昂贵车型。人机交互系统，在现在看来，有点呆板。

2007年，苹果正式发布。在随后的几年，触摸显示屏幕开始大量出现。电容触屏解放了实体按键，而互联智能化也在不久之后，如浪潮袭来。苹果所带来的智能化体验，汽车界上进行了移花接木。

智联化的变化，就要从荣威RX5这款车型说起了。阿里巴巴与上汽共同合作开发的一款智联系统，马云的淘宝改变了消费习惯 ；而这款号称斑马系统的车机互联则是改变了我们车内生活，很大程度上解放了双手。我们可以通过语音与车机系统交流，进行温度、歌曲、导航等智能操作，该斑马系统就像一位管家一样，任何贴心的细节它都尽最大努力的去满足。

越来越多的互联网企业开始与车企携手合作，研发并制造新一代的车机系统，智能化是最大优点。

凭借这些智联新体验特点，横空出世的RX5，成为了那时候的网红车型。有了成功的例子及技术上的成熟，越来越多的车型开始在这方面进行普及化，尤其是在自主品牌上。慢慢的，就连合资品牌的雪铁龙云逸也使用了该斑马系统，真正意义上，自主品牌向合资品牌的技术输出。不仅仅如此，就连新国产奔驰A级也将这类似系统收入囊中。

小结：当然，说到大屏幕，还是得服马斯克的天马行空。新能源的风口，涌向出更多的造车新势力，更是把屏幕尺寸及功能推到了顶峰，更加花里花俏。但实用性真的很高吗？这里还得打个疑问。

由于历史等诸多因素，国产品牌的发展较为缓慢。在十年前，要是选择购买自主品牌车型的话，很多人都是不愿意的。反而，人们喜欢购买价格稍高但尺寸更小，动力更弱的合资车型，皆因为自主品牌三大件上没有任何优势。除此之外，简单的外观内饰设计感也都无法去竞争。

前面提到荣威RX5，是自主品牌向上发展的一款重要车型，近年来自主品牌开始被广大消费者所接纳。除了这款车型之外，誉为国民神车的H6，才真正是自主品牌向上发展的最大见证者。

一方面，以哈弗H6为代表，自主品牌率先在10万级别SUV车型发力；而另一方面，合资品牌尚未在10万级别SUV有所涉及。凭借大气的外观、自主研发水平的提高、国际知名零部件供应商的加盟等等，自主品牌几乎是霸占了该细分级别的大部分份额。

（哈弗H6的销量情况 ）

以去年一整年为例，哈佛的全年累计销量超过50万辆，月最高销量突破5万辆以上。在连续58个月销量冠军之后，宝骏510的小插曲，打破了哈弗的神话。好在后期的市场中，哈弗又将冠军宝座揽入怀中。纵然今年的车市速度放缓，哈弗H6的地位也依然稳固如山。

正如前面所提到的，不错的销量有赖于自主研发水平的提高。比如长城自主研发的第二代1.5T发动机，型号为GW4G15，以缸内直喷技术对第一代发动机进行更迭。缸内直喷+小排量+涡轮增压，能够很好的带来强劲动力和良好油耗表现的双重优点，再搭配自主研发的湿式双离合变速箱，驾驶感受有了很大的突破。

小结：哈弗H6销量如此大，背后正是国内消费者的信任。从对合资品牌的信任，转变对自主品牌的信任，这一改变，是自主品牌的亢进。有了进步，消费者才会选择国产，改变着国内绝大部分消费者购车观念。购车预算不多，却能够享受到汽车生活的便捷。但看似骄人的成绩，其实自主品牌存在着许多可以改善的地方，例如完善的产品阵营，而不单单依靠某款车型。

早年间，出于成本的考虑，夏利推出了三缸发动机，抖动、低廉的标签就一直在三缸发动机挥之不去。在新能源这个风口上，三缸发动机又再次出现在大众的视野上。

思量过三缸发动机的风险，但还是一如往故的推出三缸发动机，全凭技术上的弥补。别克英朗，在推出三缸发动机之后，英朗的销量有了很大的浮动。在经历了一定的低迷期之后，两万+的销量又让英朗重回轿车前十阵营，这一切离不开消费者的信任，也逐渐的对三缸发动机有了一些新的认知。

其实，在汽车界上，并不是只有上汽通用别克推出三缸的发动机，标致雪铁龙集团，福特汽车，就连豪华品牌的宝马也有三缸发动机，而超跑车型i8的引擎就是一台三缸发动机，只不过在动力上还有其他方面的加料。

在消费者的固有印象，对于三缸发动机，持有一定的抵触心理，消费者的认可还需要一定时间。技术上的进步，三缸发动机的劣势会逐渐被克服。不可否认，三缸发动机是未来发展的一个重要趋势。

小结：当自然吸气发动机开始涡轮化时，涡轮增压的不稳定等因素，也存在着舆论轩波。然而，经过发动机技术的发展和其出色的动力表现，消费者也接受了发动机涡轮化的改变。那么，对于时下的三缸发动机，又何尝不是一样的道理。这一点，别克Ecotec系列三缸发动机在抖动和噪音上都有很高的行业水平。

国产品牌、合资品牌、豪华品牌，在以前，那是泾渭分明的。而到了现在，这三者有了一些重叠区，尤其是20万这个高度重叠区域。20万，消费者一般会选择合资车型。到了现在，有了其他的选择，比如自主品牌。胆大点的话，可以选择豪华品牌，一汽奥迪A3就是一个很好的例子。

20万，就能购买豪华品牌，虽然是入门车型，但这在以前也是一件不可思议的事。为此，教授翻找了20多年前的一些车型的价格表。捷达的价格高达14.85万，那时候的“万元大户”已经算是人生的小巅峰了，但要购买一款捷达还是挺费劲的。更不说当时28.5万的本田思域，39.8万的雅阁，48万的丰田皇冠了。

经济的发展，伴随着人均收入的提高，国民购买力上升。在车型价格不断下降，人均收入提高，一上一下，消费市场潜力被激发。由于当时车型大都以进口身份销售，所以教授认为国产化进程是价格下降的主要原因之一。

国产化之后，由于少了许多中间环节的费用，众多进口车型开始大幅度下降。除了国产的因素之外，就是汽车行业技术的进步。导致了成本的缩减，包括制造成本、研发成本、原材料成本等诸多方面。

车企为了抢占更多的市场份额，入门级车型不断的往下探。在其他的豪华品牌中，也是奉承这样的策略思路，比如宝马的1系，再比如后来居上的北京奔驰A级。价格有了很高的重叠区，竞争也就越大，从而能够给消费者带来更多的利益。车型价格越来越便宜，但汽车质量却不能随着价格下降而下降，消费者的要求就是这么实在。

以上四个主要改变，已经正在改变着绝大部分消费者的购车用车习惯，消费选择等。也正是因为这些改变，消费者拥有汽车的愿景不再是一件奢侈的事。技术上的进步，给老百姓带来了实实在在的产品物质享受与精神享受。