都为了信仰买思域两厢？我不信，我可是冲着性价比来的
思域Hatchback（即思域两厢）作为“日系前驱王”——Type R原型车，可谓是国内本田粉们心心念念的车型，自打官方宣布将引进国内那一刻起，许多人便翘首以盼。7月27日，思域两厢终于在万众期待中正式上市。
新车上市当天，也许为了激起粉丝们的情绪，东风本田采取“信仰制造”、“信仰落地”等词语作为宣传口号。殊不知，信仰这个词在国内网络舆论环境里已经被彻底玩坏了，在很多年轻消费者眼中，凡是和“信仰”挂钩的消费产品，几乎等同于货不抵价，或者用更调侃的语气，那就是“钱多的，人傻的，快来买”。
所以说，东风本田这一出，显得有些弄巧成拙。在我看来，思域两厢不至于缺乏性价比，完全没必要高举信仰大旗，将自己局限在较为狭窄的用户群体范围之内。
思域两厢有哪些不同？
思域两厢的造型与思域Type R非常接近，前脸上半部分延续了现款三厢版的设计，采用多块黑色钢琴烤漆饰板，搭配分割式发动机盖，营造出凌厉的范儿。至于前脸下半部分，凭借“X”形前包围、蜂窝状下进气格栅和新增的黑色前扰流板，将运动的视觉效果表现得淋漓尽致。前雾灯区域也非常值得一夸，虽然光源是普通的圆形雾灯，但周围装饰面积大而复杂，可以说非常激进。
侧面部分，思域两厢相比三厢版少了几分优雅，但更显精悍是必然的。另外需要说明的是，其后背斜留的程度比较大，所以如果放在一堆两厢轿车当中，也会显得很与众不同。
车尾无疑是重头戏，设计师在那对辨识度极高的“C”形尾灯之间，安排了比较硕大的黑色尾翼，以此形成一个性感“翘臀”。车尾往下看更为劲爆，不仅拥有造型夸张的后杠和后扰流板，中置双出的大口径圆形排气口设计更是精髓所在。这些元素组合在一起，很容易让人相信这是一位狠角色。
思域两厢后备厢空间非常规整，容积也比三厢版的要大上不少，而且大开口可以更方便地取放物品。后备厢右边提供了一个横向拉伸式的隔物帘，比常见的纵向隔物帘要省地方。总的来说，思域两厢虽然车身缩短，但空间实用性却更好。
驾驶方面，思域两厢搭载原来的1.5T版本动力总成，但车身长度毕竟变短了，所以在弯道中要更灵活一些。另外，工程师对新车悬架系统进行了小幅调整，在保持家用舒适为主旋律的前提下，为其增添了几分厚重感。
价格如何？是信仰价吗？
思域两厢共推出四款车型，全系搭载1.5T涡轮增压发动机，官方指导价区间为14.39-16.69万元。乍看之下起步价有点高，但如果实际一对比的话，会发现其实也还挺实在，谈不上信仰价。
我们拿思域三厢1.5T自动挡低配和思域两厢的入门车型来做个对比，前者比后者贵4000元，配置方面差异非常有限，哪怕抛开审美喜好，从制造成本层面仔细考量，也算不得吃亏。再说了，思域两厢还有操控层面上的些许优势。
关于高配手动挡车型
思域两厢宣布正式上市之后，关于高配手动挡车型的讨论最为热烈。一来是15.99万元的价格，让不少吃瓜群众觉得疯狂；二来是在整个庞大的紧凑型轿车市场当中，思域成为了唯一一个拥有高配手动挡的车系。
高配手动挡车型将Honda Sensing安全超感系统和Handa Connect智导互联系统一同武装到身上，提供了多项主流的主动安全配置以及智能辅助功能。除此之外，还有LED大灯组、金属换挡把手、真皮方向盘、电动天窗、双温区自动空调等诸多亮点配置。
目前，对于这一奇招，车迷圈当中出现了三种不同观点。其一认为，思域两厢作为一台接近于“小钢炮”的家用轿车，拥有着一批热衷玩车的潜在用户，再叠加近年来国内汽车市场消费升级，因此高配手动挡车型没毛病，东风本田定然是经过相应的市场调研才会做出这种决策。
其二认为，推出高配手动挡固然是诚意的体现，但不提供低配手动挡却成为另一个遗憾。毕竟对一些真正的玩家来说，与其多花钱买一大堆配置，不如将这笔钱用来改装。
其三认为，无论是高配手动挡，还是低配手动挡，哪怕呼声再如何高，终究不过是极少数特别在意的人占据了大部分声量而已。当真正要掏钱买的时候，相信绝大多数消费者会毫不犹豫地订购自动挡车型，再有就是一部分消费者经过再三掂量之后，最终还是选择自动挡车型。
不是抢占风头，而是锦上添花
东风本田引进思域两厢的初衷是什么呢？当然不可能是再造一款月销量破万的车型，毕竟中国消费者对三厢车的执着偏爱大家都有目共睹。其真正目标是既不影响思域三厢销量，又不白跑一趟，也就是要做类似锦上添花的增量。那么，为什么东风本田选择这个时候引进这台车，把握从何而来？
在国内两厢轿车市场中，像大众高尔夫、大众Polo、本田飞度、日产骐达等这些车型之所以能够畅销，主要是很长时间以来，它们基本以两厢车为主，产品形象在消费者的认知中已经根深蒂固，大家都认为它们就是应该那样子的。
大众高尔夫
而像马自达3昂克赛拉、别克威朗、雪佛兰科鲁兹、标致308等这些曾经两厢与三厢同时销售的车系，其两厢版车型无一不以失败告终，原因要么是不同版本做得不够差异化，要么是车型历史和口碑效应的积淀偏弱，缺乏群众基础。
马自达3昂克赛拉两厢
别克威朗GS
相比上述所列举的车型而言，思域两厢是一个特殊存在，它也许无法达到大众高尔夫的高度，但也不像是会轻易失败。在车型历史方面，思域问世至今48年，车系已经来到第十代，其初代便是两厢车，后来基于思域两厢打造的历代Type R更是带来无数辉煌；在口碑效应方面，且不说历代车型了，单单以第十代思域三厢在国内上市以来的突出表现，便可以为晚到的思域两厢背书；在差异化方面，思域两厢通过独特的尾部设计和一身运动套件，营造出浓浓的“小钢炮味”，产品形象上和三厢版拉开了一定距离，能够吸引一批原本对思域并不感兴趣的人，也就是所谓的“路转粉”。
总的来说，从思域两厢所展现的软硬实力以及所收获的关注度来看，应该不至于白跑一趟。当然，东风本田对它的市场表现期待值也不会过高，要不然就不会选择线上发布。而说到这里，便不得不提东风本田产能这个老话题了。
据了解，东风本田近几年来一直处于产能不足的状态之中。就拿2019年来说，东风本田累计终端销量为78.9万辆，但三家工厂总计划产能仅为63.2万辆，其中第三工厂是去年4月份才开始投产，由此可见，产能利用率已经非常高。所以我个人估计，东风本田对于思域两厢的目标销量期待值在3000-5000辆/月之间。
全文总结
说了那么多，我最想表达的观点就是，买思域两厢，完全可以与信仰无关。以最纯粹的消费眼光来看，这就是一款在同级别里比较好玩、拉风、实用的产品，如果你口味偏小众，喜欢两厢车，那么不失为一个好选择。至于有人说思域两厢将掀起一股玩车、改车浪潮，那我想他应该是位改装店的老板吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 朱仕永）
手动，1.0T英朗、1.6L朗逸和标致308，选谁好？
选朗逸好。
别克英朗
通用汽车在美国几乎已经玩不下去了，到了中国却嘚瑟得要命，1.5L发动机不用，1.5T发动机也不用，用动力更弱、成本更低的1.0T，还是三缸发动机，为什么？欺负我们不懂车。
英朗主要问题集结
1.0T发动机用在奔驰Smart这种微型车上还能小跑一下，用在紧凑级车型上，不出问题都不可能，抖动、噪音大、漏油、烧机油，各种毛病。除了1.0T，1.3T车型也是如此，根本不能买。
更致命的是开口型一体式下悬臂设计存在开裂断轴风险，有极大安全隐患。无论是英朗、威朗还是君越、君威，还是科鲁兹、科沃兹，除GL8之外的所有车型。通用在自掘坟墓。
标致308
法系车的技术水平一直没有长进，不管是标致308，还是3008，还是其它任何车型，都啃着多年前的老本，发动机、发动机与变速箱的匹配，各项技术指标都原地踏步。
不过，虽然技术不先进，动力弱、油耗高一些，好在标致308还是相对皮实，没有那么娇贵，发动机、变速箱，都没有像通用英朗那样极度缩水，底盘悬挂也足够扎实。
大众朗逸
但如果与朗逸相比，标致308就有些落伍了。
庞大的市场保有量令朗逸的保值率居高不下，这一点是308不可企及的，这不重要，重要的是朗逸的燃油经济性把308甩得更远；而且，相同配置情况下，2017款朗逸更便宜。
预算10万，桑塔纳和标致308该怎么选？网友：论性价比它更出色
预算10万，桑塔纳和标致308该怎么选？网友：论性价比它更出色！
保值选择桑塔纳、用车选择308，两车的不是同一等级品质差异明显，标致系列能谈到性价比且实车表现不差的轿车——选对了，只有308！
2108款桑塔纳指导价8.89-11.89万，平均优惠在2.5万左右之后仍没有性价比，原因看配置：
全系前碟后鼓刹车低配轮胎175/70 R14// & 高配轮胎185/60 R15中低配没有ESP车身稳定系统、高配多出侧气囊全系没有倒车影像自然没有中控屏中低配织物座椅、次顶配和顶配使用皮革织物混搭座椅全系手动空调内饰大面积硬塑料只有地胶是软的但有味道发动机全系搭载1.5L自吸，自动变速箱6AT没有手自一体功能
配置水平可以说基本与高端拖拉机没有什么区别、轮胎还是大三轮等级，车身尺寸4475*1706*1469、轴距2603mm，空间在紧凑级轿车里也没有优势，值钱的只有VW车标，只要对汽车有一定概念的话基本闭着眼选也不会考虑桑塔纳。相比桑塔纳而言标致308在颜值、配置以及核心部件方面有一定领先，但客观的说也不是同价位最理想的选择，不过就车论车只看这两台，308的特点如下。
指导价8.97-15.97万优惠低于三万不考虑，其中主力车型1.6L优惠后的价格在6.3~8.6万之间（新款），车身尺寸4590*1820*1488、轴距2675mm，同样前麦弗逊、后扭力梁悬架不需要追求操控，那么更大的空间则能带来更理想的舒适，所以空间是308的第一点优势。
发动机搭载1.6L自然吸气发动机最大功率86kw、峰值扭矩150牛米，实际动力表现与桑塔纳伯仲之间，不过308的自动变速箱使用的是同一供应商的6AT手自一体，档位功能比桑塔纳丰富。安全配置标配ESP车身稳定系统、高配有头部气帘的加入，刹车为前后四轮碟刹前碟当然是通风碟；座椅全系织物材质、内饰同样是大面积硬塑料，不过设计感要优于桑塔纳。
标致308整车给人的感受是低价但还不廉价，外观设某些小细节的处理是很讨巧的，虽然PSA旗下超过十万的大批扭力梁令人没有好感，不过官降后的入门级308还是挺不错的一台车。
同样桑塔纳给人的感受是除品牌“高级”以外毫无亮点可言，没有到痴迷大众的程度不需要考虑这台车，两车对比体验实车后答案会很明确；如果既要求品牌又要求保值率，这两台车都可以放弃了，销榜前十名去找，价格与308接近的朗逸、威朗、科沃兹这三台车也是不错的选择。个人建议、仅供参考。
