牛X评测：抛开那些“无关紧要”试雷克萨斯UX 260h
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有时大白天睁着眼睛做梦何尝不是一种放松的方式，只不过回过神来现实就会让你活的明明白白。比如现在全款买飞度对我来说都是件很费力的事儿，而在短暂的“白日梦”里我甚至开腻了911。人的梦想实在太多，又有谁能站出来表示自己真正无欲无求了，恐怕对任何事物无欲无求的说法只是自我安慰罢了。
言归正传，我很客观负责的说，等我到了所谓“无欲无求”的年纪，我一定会买一台雷克萨斯的豪华轿车，可能是ES也可能是LS，当然这也要根据卡里的余额来决定了。提到雷克萨斯想必大多数了解它的人脑海里会浮现出三个形容词：严谨、精致、静谧，相比BBA，只有三十多年历史的雷克萨斯显得就像个弟弟，但比起产品成熟度，又有谁能去否定它呢？认真的说，近几年日系的主流车型变化可谓巨大，雅阁、凯美瑞这样的常青树都已全面年轻化，逐渐被年轻人所接受。一向是“日系风向标”的雷克萨斯也在几年间陆续带来了年轻化产品，改变了大家对雷克萨斯“中年之选”的固有印象。年初上市的UX正是一款年轻、好看的高品质小车，同时它也是雷克萨斯SUV家族的入门车型。了解过后，我更加确定了“一定要拥有一台雷克萨斯的混动车型”的想法，但并不是现在，至少是十年后。为什么？请往下看。
#有态度的精致小车，更像是一台“半跨界”轿车
相比于雷克萨斯轿车的优雅端庄设计风格，在SUV端雷克萨斯一直以时尚个性的设计手法著称，一度让人怀疑两个产品线的设计部门是不是分了家。这台UX也一样，尤其是定位于紧凑型SUV，在外观设计上就可以更尤为大胆了一些。
雷克萨斯的设计是值得肯定的，大胆激进的设计，锋利的车身线条，类似于雕塑出来的概念车一般，非常新颖且颇具力量美感。能够支撑雷克萨斯在设计上的创新，靠的是背后功底深厚的钣金、车漆两大工艺，这在同价位车型中是个优势，这个价位中很少能有UX这般质感的外观。
前脸家族式进气格栅非常气派，全格栅黑化处理，近下边用了很粗的镀铬饰条包边，战斗气息很浓。犀利的大灯组设计不用多说，下方雾灯处的“L型”设计很夸张，整个前脸很“凶”。雷克萨斯UX推出了两个外观版本，普通版的前格栅为菱形点缀式，更注重质感，更适合女性消费者；F SPORT版本则为蛛网交叉式格栅设计，更显激进运动，更适合男性消费者选择。可以很明显的感觉到，UX走的是年轻运动路线。
侧面线条的杂乱有章，看上去更像是一款没有量产的概念车，雷克萨斯向来有着很好的钣金工艺，轮廓的粗硬设计没有太多违和感。
试驾车配备了双色五幅18寸轮圈，与车身搭配起来还是挺有运动气息的。轮胎用的是普利司通的TURANZA T005A，尺寸为225/50 R18，由于是缺气保用轮胎，所以价格不便宜，市场价格为1800元左右一条。
最近一两年，豪华品牌入门级紧凑型SUV特别不流行加长，就连加长的鼻祖奥迪，在全新一代Q3上面也没有进行国产化加长。包括国产XC40、XT4都是如此。但即便是这样，雷克萨斯UX的车身尺寸仍然是垫底的存在，长宽高4495/1840/1520mm，仅比XC40大一点点，但比其它竞品都要更小，同时2640mm的轴距是同级别中最短的。
要说到最具设计感、最具个性的就是尾部设计了。小尾翼的细节做得非常美妙，贯穿式的尾灯组在点亮后的逼格更高，但最有设计感的地方在于，沿着尾灯组左右两边大大的“X”线条，这让UX的尾部很有立体感，同时与前脸家族式的进气格栅相呼应。
#SUV家族的入门选手，UX硬件配比是否平淡？
雷克萨斯UX全系有两套动力总成可选，我们试的这台260h搭载2.0L发动机+电机的动力组合。这也是丰田最新的2.0L混动系统，其中2.0L发动机最大功率146马力，最大扭矩188牛·米。电动机输出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系统综合最大功率为135千瓦，动力分配器采用的是E-CVT。
这台发动机拥有14:1的压缩比，带有阿特金森循环、VVT-i、VVT-iE以及混合喷射等技术。这套动力总成在UX身上可以实现8.5秒的百公里加速，工信部百公里油耗仅为4.6L，这样的综合表现在同级竞品中是顶尖标杆存在。
UX来自雷克萨斯的GA-C平台打造，并且是该平台的首款产品，意味着UX的底盘什么都是新的。前麦弗逊后多连杆的悬架结构虽然常见，但UX的底盘能带来的新鲜感实在太多了，就连底盘也做了极为考究的平整化设计，但关于静谧性方面的实际体验却表现平平，至于为什么我们一会儿再聊。
关于四驱，遗憾的是这台试驾车并不是四驱版本，所以我们没法进行体验，不过以下也简单的和大家讲讲UX上这套四驱系统。这套电动四驱系统与传统机械四驱不同，UX混动四驱版本是在后轴又添加了一个驱动电机，与前驱动电机配合实现电动四驱的功能。这样带来的四驱能力在提升车辆的循迹性、通过性的响应上回更迅速。
此外，在F SPORT全驱版车型上，底盘还出现了AVS可变阻尼减震器、提升车辆扭转刚性的阻尼拉杆，这些玩意儿的加持毫无疑问可以让UX的行驶素质有着极大的提高。
#不要活在“上世纪”，请改变“买混动为了省油”的思维方式
尽管丰田的混动系统在国内布局比较晚，但几年的时间已经被市场充分检验，越来越被用户认可。还是那句话，如果单纯为了省油去选择一台混动车型是非常不明智的，毕竟通常情况下省出来的钱都够一般家庭几年的用车燃油费了。当然，专车需求以及在雷克塞斯UX上除外，因为UX全系唯一一款纯燃油版车型的指导价是29.1万元，已经可以买到混动版的中配车型，然而这个价格我不太能想得出为什么要买一台纯燃油版本的UX。
抛开其他因素不谈，如果你说你非常看重驾驶品质，钟爱惬意的驾驶氛围，那么我一定会强烈推荐你买台混动版本的雷克萨斯，不管是UX还是ES、LS甚至是LC，他们都能满足你的诉求。坐进UX的第一感觉就是觉得它比同级的SUV坐姿都低，与其说它是一款SUV，倒不如说它是与SUV造型相似的“半跨界车”。从起步开始，丝滑的平顺性就能给你带来强烈的好感，毕竟靠电机起步的动作是无声无息的，也不会有来自变速箱的顿挫打扰你。当然了，以上这些都是需要在电池电量充足的情况下才能体验到的。（一般日常使用情况下，电池都不至于被放没电，冬季电池保电情况另说）
随着速度提升或是油门踏板加深，发动机开始介入工作，整个动力转化的衔接过程非常流畅，如果你不是刻意去注意发动机情况，体感方面不太容易察觉到。有了电机的辅助，日常中低速区间内动力响应非常积极，加速顺畅，超车也很自如。非F SPORT版本车型提供Eco、Normal、Sport三种驾驶模式，F SPORT版本额外提供一种Sport+模式。除Eco外，后者之间实际体验的差别不算很明显。
使用Eco模式会感觉油门踏板明显变得比较慵懒，正常驾驶下动力变得很佛系，如果不是刻意为了节油的情况下，该模式实在有些脱离趣味，甚至会给我一种“弱不禁风”的感觉。三种模式我觉得最舒服、最常用的还是Normal模式，因为在你为了超车或者为了小小的激情打开Sport模式后，你会发现发动机介入的频率变高，深踩油门来自发动机的干吼让人实在无法喜欢，同时也不会给你带来什么推背感，总之不会有想去压榨这台发动机的欲望。日常驾驶Normal模式才是最均衡、最让人舒服的。作为一台2.0L排量的混动车型，你千万别指着它能为你带来什么暴躁加速感以及推背感，更好的动力响应只是让你开着更顺心，你做出动作它没有些许思考就完成动作。归根结底，还是看你想要的是什么，比如说我现在很清楚混动车型能给带来的惬意，但我仍对涡轮车带来的那种畅爽感动心，所以我会选择“玩够了以后”再去选一台能够让我日常开着更轻松惬意的混动车。
将挡位切换至S挡，你会发现它和传统S挡不太一样。挂入S挡后仪表盘显示的是S4，而车辆此时还在静止不动，你可以通过挡杆进行手动换挡。区别于传统的S挡，其实这个S挡确切的说是一种换挡模式，而不是有意拉高转速和延迟换挡。它其实就是模拟挡位，让驾驶员自行进行控制，而且随着模拟挡位升高和降低，加速力和制动力都会有所变化，比如说低挡位情况下会感觉加速和制动方面变得更灵敏，控制在S1和S2挡位下，发动机以及电机自身的制动力会变得很强，这样的动能回收就像是在开一台纯电车的感觉。
UX整体的驾驶风格偏轻松，转向非常灵敏直接，并且半径很小，从左到右只有2.7圈的样子，力度也非常轻盈。虽然力度轻，但指向性还是不错的，车头响应速度很快，快速并线时车身跟随性也都ok。
悬架调教取向意料之中的选择了舒适，悬架的高级感很强，能够很好地细化掉路面上细碎的颠簸，底盘的整体性很符合豪华品牌定位，面对较大的颠簸如减速带，悬架以及底盘的回馈也是很从容的，没有任何松散。悬架支撑初段偏软，特别是作出一些快速变向的动作时，会令车身姿态不太好看，车内侧倾较明显。
最后来说说NVH，老实说UX的静谧性方面做得还是非常到位的，发动机噪音以及启动时的振动、再加上来自底盘的噪音过滤都做得不错。但试驾车配的18寸防爆胎给整体抹黑太严重，速度上来后胎噪会变得很明显。
#可以用质感说话的内饰，空间拖累了一台好车
UX车厢采用雷克萨斯最新的设计语言，所以和RX、NX都显得略有不同。全新的矗立式中控液晶屏、全新的方向盘造型以及全新曲线的中控台设计，包括极具美感的门内把手，都更加有前卫现代的年轻设计风格，为此UX还推出了黑红、黑棕、蓝白、棕白、黑白以及纯黑，6种车厢配色可供选择。
UX真正讲究的，是内饰的用料与做工。它并没有因为入门级的定位而降低车厢用料的标准，至少直观上感受到接触到的料子，都与ES没有很大差别，大面积的皮革包覆软材质填充，并且皮料的质感也要比Q3和X1更高级一些。
仪表盘方面普通版和F SPORT版有所区别，后者仪表盘中间区域可以进行移动，而前者就不行了。仪表盘整体样式也是雷克萨斯最新的设计，各项功能很直观，页面简洁。
10.3英寸中控彩屏镜面采用了反光紫化处理，精致感极强，包括空调面板的LED显示也很精致，这带来高级感是非常直观的。
另外，雷克萨斯向来是不支持触碰的，UX也是采用了Remote Touch触摸板，老实说我确实用不太习惯。另外，车机系统内不具备CarPlay和百度CarLife等手机互联功能，这有些不照顾当下消费者的诉求了，要知道海外版UX上是带有CarPlay功能的。
试驾车整体配置还是很高的，方向盘电动调节/加热、前排座椅通风/加热、主动刹车、并线辅助、ACC自适应巡航、AUTOHOLD、自适应远近光通通都有，但毕竟这台车可是顶配车型，价格来到了37万元，我想也没人去买一台UX的顶配版本吧，因此这样的配置只用于参考，中低配车型的配置就惨淡多了。
UX的座椅质地有些偏硬，坐垫和靠垫都是如此。座椅整体的包裹性非常不错，侧翼支撑也都很到位。
支持电动调节的方向盘能带来很大好感，只是调节量有些小，如果能再向上调节一下就更好了。
关于空间，身高163cm的体验者坐在前排驾驶位，调整到合适位置，此时头部可以轻松保持一拳以上的空间，但如果是身高180cm以上的驾驶员就需要将座椅调整到比较低的位置了，否则会略显压抑。
因尺寸、轴距原因，对雷克萨斯UX的乘坐空间就不要有太大的奢望。在前排驾驶位不变的情况下，体验者坐在后排，虽然从图中能看出头部和腿部都有明显的空间余量，但毕竟体验者身高只有163cm，属于比较娇小的那种。我本人身高180cm，如果前排调整到我舒服的驾驶坐姿，那么我坐在后排基本上腿部就会顶到驾驶座椅的靠背了，而头部也会很局促。
简单来说，UX相比未经过加长的奥迪Q3和凯迪拉克XT4在空间方面都有一定劣势，这导致第二排在满载的情况下乘坐起来会比较不舒服。当然，如果你对空间利用率不高、经常两人出行或家里还有其它车，那么这也不能成为问题。
UX的后备箱整体容积不大，且地板较高，毕竟此区域下方是油箱和电池安置的地方。后排座椅支持放倒，平时出行装行李也都完全够用了。
#牛车网评测组的“终极拷问”：对比同级对手，雷克萨斯UX到底有没有优势？ 混动一向是雷车精髓，在UX上体验如何？
牛车网主编冀磊：雷克萨斯UX单从产品来讲我是十分肯定的，全新的混合动力系统无论是燃油经济性还是动力储备都做到了比较好的平衡，这种均衡的表现再加上扎实的调校，已经足够出色了。
这台车开起来完全脱离了你对日系车型的固有印象，那种凌厉的操控感和扎实的底盘给人非常厚重饱满的体验，这种欧系车的质感让雷克萨斯UX在操控上出色的填补了运动特性，混合动力系统在起步时的优势也非常明显，再加上雷克萨斯无级变速箱的成熟匹配，我对这台车确实非常喜爱。但抛开产品性能来看，顶配接近40万的售价实在有点高的离谱，而在我看来还有一个硬伤，就是后排空间实在是没有任何优势可言。
牛车网评测组苗建刚：很多人都说丰田的精髓在混动车型上，这句话同样适用在其高端品牌的雷克萨斯中，在实际体验上，无论是车辆起步加速上，还是电机与发动机的衔接上都保持着相当高的水准，若不是介入时瞬间的发动机噪音你似乎感觉不到这一衔接的存在，这一点难能可贵。而在油耗方面，同样也发挥了混动车型该有的表现。
相比于同级别的奥迪Q3与沃尔沃XC40，老实说优势并不是很大。当然我是基于终端优惠角度来看的。一直以来，雷克萨斯车型似乎并不像奥迪等豪华品牌那样大的终端优惠，而这款混动车型的售价已经在35万元以上，这样的价格摆在诸多对手之前，似乎并没有优势。
牛车网评测组沈翀：我觉得雷克萨斯UX的存在就像是卡罗拉在丰田车系中存在的意义一样。它外观漂亮，代步经济，友好且并不像一台SUV行驶感受，内饰设计与做工完虐同级别对手，换句话说他没什么能够让你挑出来的致命毛病，对于未来这款车能够接替CT200h车型我还是比较期待的。但是，再好的车也有它不能回避的一些小问题，首先就是售价，老实说，不便宜，且几乎没有优惠的卖车理念导致了目前UX车型不温不火的原因。其次，或许是由于车门上的独特设计，导致空调出风口无法吹到两侧玻璃，在阴雨天玻璃侧玻璃上总会有一块儿无法清除的水汽，稍微影响了驾驶安全性。
牛车网评测组许航：对比同级对手，雷克萨斯UX产品力的强悍程度是毋庸置疑的，更出色的驾驶质感以及燃油经济性都是凌驾于对手之上的。但无奈短板也太过鲜明，比如说拥挤的后排空间、高配车不便宜、中低配车配置过低等问题。相比之下Q3的卖相会更好，即便目前还没加长，后排宽裕度也ok，再加上尺寸和优惠幅度都更大。
混动一直是丰田的精髓，在UX上同样能感受到。顺滑的驾驶体验很能愉悦驾驶员，相比NX我认为UX在硬件方面没打任何折扣，反而平顺性还要比NX更好一些。
#作者总结
总的来说，雷克萨斯UX相比同级对手的卖点确实不多，但却是独一无二的。首先是具有漫画色彩的外观，其次是更让人舒服惬意也是更有质感的驾驶感受。但按照理性的角度来看，选择UX就显得不那么理性了。毕竟比空间、比价格这两大重要方面UX都具有一定劣势。
说来说去，单从产品角度出发，UX的产品力绝对是值得肯定的。只是对手更知道国人喜好，UX若想交出一份好的销量答卷，势必要做出一定妥协。
（作者：许航）
试驾雷克萨斯UX 260h：一台个性鲜明的油电混合跨界车
在你看来雷克萨斯UX是怎样一台车？
这个时候可能有朋友要站出来了：一台紧凑型SUV，但空间跟宝马X1、奥迪Q3或者凯迪拉克XT4都有差距，价格却卖到了30万以上，最大的优势就是混动系统足够省油，不过开几年才能回本儿啊……
但肯定也有不少朋友会说：雷克萨斯是很有调性的品牌，而且这车看上去也很时尚，有一定的回头率，算是个性之选；并且六年15万公里免费保养，在用车成本上比BBA或者是凯迪拉克的车型要低，这不算优势吗……
首先我要证明的是，雷克萨斯UX的用车成本确实低，去年我驾驶它进行了一次“严肃”的油耗测试——在我们的百里挑战栏目中，雷克萨斯UX 260h跑出了4.51升的百公里油耗，而且这个家伙还可以使用92号汽油。按照当前的油价来计算，每公里油费不超过三毛，快要比上电动车的用车成本了。
这是我第二次试驾它，两天的时间让我又开出一些新体验，所以今天我尽量用“车主视角”，来跟大家分享一下开雷克萨斯UX是什么样的感受。
实际上，这两天在街上我发现雷克萨斯UX确实有回头率，毕竟造型在那儿摆着——例如大嘴纺锤形格栅、尖利的灯组，都是雷克萨斯标志性的设计，这也让大家对雷克萨斯的印象和BBA有所不同，它就是很独特的存在。另外，UX开起来不是最运动的，但这个外形确实足够时尚，这次还有红色涂装版本，显然女性更容易接受它。
当然，如果细看雷克萨斯UX的外观细节，你会发现它“实在太会设计了”，一台跨界车上半部分精致靓丽，下沿则采用一圈塑料饰板包裹，尾部保险杠更是大面积采用了这样的材质，可能这就是雷克萨斯的独到之处吧，并不影响UX的总体质感。当然，如果下包围全部喷漆，精致程度可就又会高出不少。
由于上一次油耗测试时我们并没有着重体验它的后排空间，所以这次就重点来看看这台紧凑型SUV的后排表现到底怎么样。实际上雷克萨斯UX的后门开度确实比较小，进入后座的姿势没有那么舒展，但是坐进后排还是会发现它的优点——座椅还比较宽，座椅填充物也比较柔软。槽点则是腿部空间余量不大、头部空间也比较一般。所以对于雷克萨斯UX的后座我认为城区里载载朋友没什么问题，但长途的话就有不小的局限性了。
当然，这和雷克萨斯UX的客群定位有关系——
首先，它就是小年轻的选择，后排不需要常常坐人，偶尔放点东西什么的；然后，是85、90后宝妈，本身需要家庭里边儿的第二台车，对空间没有多大的诉求，只需要接送孩子和上下班通勤方便就可以了。
实际上，雷克萨斯UX的前排同样也是存在优点和槽点的。优点是它的设计足够抢眼，造型别致的驾驶台，牛角式的仪表台，还有这一副雷克萨斯标志性的方向盘，这种家族化的设定会拉高你对它的印象分；一些人体工程学上的细节也是它的优点，比如经过这两天的驾驶我发现它的按键布局很合理，尤其在下雨的时候车里会比较闷，而它打开空调的便利性很好，伸手就可以操作。槽点则是它的储物空间确实有限，而像手机无线充电板这样的功能也没有配备，此外车机系统的智能程度也有待于提高。
当把这辆雷克萨斯UX开起来，便会发现它的动力系统相比车机就“聪明”多了。这套2.0升混动系统主要追求的是日常驾驶的效率——起步用电，中速用油，能用电时尽量用电，这些我都可以明显的感受到，目的很明确——就是为了节油。与混动系统匹配的E-CVT变速箱可以根据不同的工况来调节动力输出，并且在动力切换的时候没有任何顿挫，也就是说它同时也在保证舒适性。
在快节奏的城市道路中，雷克萨斯UX 260h兼顾了效率与舒适，这是很难得的。
每一脚加速或刹车，它展现出来的就是一种稳，或许用陈奕迅的一首歌可以形容，稳稳的幸福。
而当我需要把它开快的时候，它也并不会像涡轮增压车型那样来得很猛烈，但是动力也不会差——始终让你保持一种加速感，但又不会太过于突兀，让人觉它是可控的，掌控感更明显一些。
总结：
或许它不是最“猛”的，也不一定是最好的，但是我认为雷克萨斯UX深谙中庸之道——这个我们上千年的智慧结论，在它身上体现得比较明显。而且日系车稳定性也比较好，要开个十年八年不出毛病也是可能的。
总之，雷克萨斯UX是一台喜欢的人超喜欢，不喜欢的会无视的车，这样个性鲜明的车已经不多了，而雷克萨斯之所以坚持，一定有它的道理，毕竟存在即合理。
撰文｜道道
喜欢的一定是深爱！成都试驾都市豪华SUV雷克萨斯UX 260h
年轻用户中有么一部分群体
他们个性、低调、追求品质
他们经济实力不错，更不随波逐流，喜欢内敛的豪华
他们平时以自己城市代步用车为主，周末假期偶尔也会自驾周边放空一下自己
他们不需要一辆很大的车，一辆精致的紧凑豪华SUV足矣
那么在这个细分市场领域，今年1月份上市的雷克萨斯UX是否是这部分用户群体的最佳选择呢？雷克萨斯UX此次试驾活动我们可以带着这些疑问来全面体验一下。
此次试驾安排在成都周边的都江堰青城山景区，青城山林木青翠，四季常青，诸峰环峙，状若城廓，3月底正直春季万物生机之际，我们特意选择的雷克萨斯UX是一种叫黛青云母色，黛青云母色英文中的“TERRANE”(岩层) 一词来自“Terra”(地球)，象征陡峭悬崖和岩石表面肌理，直观感受是一种视觉上很特别的绿色，与春意盎然的绿色交相辉映，此情此景，最为一个平时就喜欢游山玩水女生，心境大为开阔惬意，既然心情大好，就来好好体验一下这款车究竟哪些地方可以打动我们。
外观够犀利 一款能让人驻足注目审视的SUV
通常，对于一款新车外观，我们会绕车一周来审视其有趣的、喜欢的细节设计。看到实车的第一眼不得不说整体看起来非常时尚、年轻、犀利。依然是熟悉的家族化纺锤式前脸，具有极高的辨识度，相比NX的分体式灯组设计，UX则与RX一脉相承，呈现一体化设置。其实从正面望去，UX给人感觉“更凶”，原因在于两侧灯组边缘设计得更低，加之上下跨度变窄，使眼神变得更加Sharp，而雷克萨斯也说过，虽然他们家在一段时日之内的所有新车都会有这个沙漏形中网，但他们会让不同车系的沙漏中网内嵌造型有所区分，并且以此呈现出不同车系该有的气质。而UX中网内嵌样式依然是在其他雷克萨斯车系中没见过的，造型如同鱼的鳞片有规律地堆叠在一起，前脸的好感度至少让我注目许久去审视一番。
移步到车身侧面，这种流线和棱角的线条的勾勒依然十分强烈，雷克萨斯这一代的设计语言给人一种恰到好处的既视感，线条丰富，但没有一条是感觉违和多余的。车身侧面从上到下主要有四道线条，第一条从前翼子板延伸到后视镜、第二条贯穿车门并上扬、第三条则是有一个较为强烈的折线处理，第四条从轮眉延续到尾灯，视觉方面强烈是第三条和第四条的立体感、力量感很强，让整个侧面看着十分精悍，正所谓雷克萨斯标榜的“雷厉风行”。
来到尾部，贯穿式尾灯的设计或许是这台车最大的亮点，源于赛车尾翼设计 ，厂商宣称如晨曦时分的地平线 ，有种雕塑感凹凸立体设计，高级感油然而生。 纵观当下市面上设计前卫的车型像奥迪、保时捷都开始在使用贯穿式尾灯的设计，雷克萨斯UX虽然不像灯厂那么华丽，但是视觉上的冲击对于一款紧凑都市豪华SUV来说，别无二家，真有可能很多年轻用户就会为尾灯买单！
雷克萨斯UX的外观在这个买车首先看颜值的时代，第一眼的眼缘绝对会讨好大部分消费者，虽然萝卜青菜各有所爱，但是对于这种美好的事物，雷克萨斯至臻完美的设计细节，又会有多少人能挑出毛病呢。
内饰够精致 虽不华丽但每个细节都赏心悦目
打开车门，雷克萨斯UX的内饰并不会让人感到惊艳，依然延续了熟悉的家族式造型设计，一直坚持“以人为中心”的设计理念 ，中控台和ES类似第一眼就很熟悉，所有布局看着都十分合理，没有让人立马想吐槽的地方。UX的定位更加年轻化，因此更多的在努力体现时尚的元素，首先是配色不沉闷，中控台顶部的真皮包覆回合座椅做一个颜色呼应，这样的处理比ES感觉要更加讨好眼睛。
座椅是值得去说的，前排座椅靠背采用上/下两段式结构 ，运用日本传统刺子绣工艺(Sashiko) 很有意思，让座椅的高级感比同级高出不止一个档次。UX也提供了UX F SPORT车型，座椅的设计能够很明显的分辨出来，尤其是红色和黑色专属座椅配色，采用一条对比色带贯穿座椅中心，且座椅对肩部的支撑更佳，如同轻度的桶式座椅，让人印象深刻。
UX的内饰一定要去推敲细节，你才会发现这款车的美，而且时间越久你越会被这种细节偏执的设计所打动，由于试驾时间所限，我们就来找两个体现雷克萨斯走心的地方：
1.空调出风口感应式旋钮种草
这是一个很小的细节，空调出风口采用可控制风向和风量的旋钮 ，集成了无线 LED 照明 ，设想一下每次去调空调出风口的时候都会被小触动一下，就像谈恋爱，动心的一瞬间总是不经意的一个走心瞬间。
2.GPS自动校时时钟无微不至
UX上配备的时钟来源于LS车型，时钟采用 GPS 自动时间校正，我曾经为调整车上的时间查过百度，甚至翻过说明书，一个爱我的人一款我爱的车是不会让我去做这样让人抓狂的事情。
总之来说，雷克萨斯UX的内饰依然延续了家族化人性化设计，当你坐进车内，你想要的按键操作都会根据本能快速找到，一切都是那么的自然，符合我们所想所愿，这种实用至上的功能体验还真不是一般汽车品牌能够做到的，驾驶久了脑海里就浮现一个词“走心”。
驾驶够好开 操控谈不上但是如此的得心应手
UX是首款基于GA-C平台打造的雷克萨斯车型，开发重点在于提升车辆对驾驶员操作的敏捷响应，同时确保车身的稳定性和安全性，该平台的特点是车身重心低，而且车身结构采用轻量化，包括在侧门、翼子板和引擎盖上使用轻质铝材，这些设计能够提供独特的驾驶质感。
此次试驾的路线由城市道路开始一直到山路再回到市区，全程基本上涵盖了UX车主在日常用车中的行驶环境，这次我拿到的车型是一台雷克萨斯UX 260h车型，众所周知混动版本是雷克萨斯的灵魂所在，我们有时候不仅津津乐道的是百公里油耗有多低，更愿意去炫耀的是加满一箱油的续航里程。
这台车的发动机是代号M20A-FKS的2.0发动机，这套发动机将会在不久将会用到ES200上，这具发动机属于丰田旗下的 Dynamic force系列。之前大家对于凯美瑞和亚洲龙上的混动发动机也或多或少有了解，正所谓雷家大法好，以热效率高而闻名，最大综合功率约 178 马力/ 135 千瓦，首次搭配Direct Shift-CVT变速箱，调校匹配一直是雷克萨斯不亚于别家的独门绝技，动力输出与驾驶者意图的沟通感让人感叹，一款车可以如此好开，与同行的几家媒体探讨过感受，大家一致这么认为。
从城市道路出发，这套混合动力总成在起步的时候给我感觉完全不同，得益于车辆电机的介入，在红绿灯起步的走走停停中UX都给到了我非常舒适非常轻盈的感觉，这种感觉犹如开电动车闹市区通勤，避免了发动机动力在低转速动力不足够线性与变速箱匹配的一些小突兀给走走停停带来的心里压力。
到达景区，涉及到郊区和山路，雷克萨斯UX最小转向半径5.2米加上短车身我没开过SUV像它那么灵活，在山路一辆尺寸大的车都像一个累赘，每个弯道都让一个女孩子心惊胆战，转向力度也刚刚好，不是那种德系的紧致，但也不像之前日系那种轻飘飘，虽然路面感不是那么强烈，但也不是没有沟通感，这种质感说不上多高级，但是十分舒服。而且最让人喜欢的是动力输出，需要加速的时候，这套动力组合能够随时领会的你的驾驶意图，UX配备了一套主动转弯辅助系统 ACA(Active Cornering Assist)，能够减少车辆在蜿蜒道路和日常弯道上的转向不足，是车辆按照预定线路行驶，作为一个普通用户视角，我们并不会感受到这些机械与电子系统的存在，这就是雷克萨斯的厉害之处，这种驾驶质感就如同一个有内涵的男朋友，事情处理的恰到好处，这种能力当你去试图具体的时候却佩服的五体投地。
不喜欢的会说各种理由 喜欢的一定是深爱
雷克萨斯UX作为入门选手，我们的注意力已经不是大家常说的入门车就应该性价比高，就应该最省油。通过此次多路况多场景的试驾体验，我想作为车子的实际车主大概率不会对油耗去夸夸而谈，而是驾驶的体验上升到了一定的层次，它足够让驾驶省心惬意，起码最大的感触就是堵车不再烦躁了，首先车子消耗的是电池的电量而已，并且整体的驾驶感觉变的异常的轻松，起步基本没有内燃机那种低扭的疲态，速度起来后再发挥汽油机的优势。所以总的来说混动系统的雷克萨斯，更多的快乐来源于无形当中的驾驶乐趣，这是生活中出行应该有的一部分体验。
全新车型，全新平台，全新动力总成，可见雷克萨斯对于UX这款入门产品投入心血之多，受瞩目之程度，还是那句话，不喜欢的人总是会有各种理由说价格贵了些，空间不是很大，等等理由总会有，但是喜欢的人，就是文章开头说的那部分人，一定是深爱，这就是这部分人最想要的一台车。
