谁才是经济实用的合资家轿？大众速腾VS别克威朗
近期，2022款别克威朗Pro携手GS版本正式上市，作为一款曾经风光无限，单月销量轻松过万的车型，别克威朗由于换装三缸发动机的原因在市场上迅速遇冷，逐渐变成了一款小众车型，这次别克威朗换装四缸发动机后卷土重来，并且颜值大幅度提升，更新过后的造型给人耳目一新的感觉，看起来很是运动，今天车叔便找来了“市场宠儿”大众速腾与之进行对比，看看全新别克威朗是否有掀翻大众速腾的实力？
2022款别克威朗全系共具有5款配置，售价区间为12.99~15.89万元。2021款大众速腾于今年中旬完成产品更新，新车全系同样具有5款配置，售价区间为13.59~16.59万元，接下来车叔将选取两车的顶配版本进行对比，话不多说，让我们直接开始。
外观设计
威朗Pro GS秉持着圆润饱满的外观造型，视觉上既动感又时尚，GS版本拥有专属的色彩以及外观套件，给人的感觉更加的炫酷。具体来看，GS版本车型的前脸格栅尺寸进一步放大，内部多边形的格栅纹理以及贯穿式的横向视角有效延展了前脸的横向视觉效果，前保险杠两侧开口将车头正面的气流疏导至两旁，有着优化空气动力学的效果。左右两侧扁平化的前大灯组与中网衔接，其内部依旧采用LED光源，并且匹配有自适应远近光，自动开闭等功能。
当前这一代的大众速腾基于美版捷达打造，外观造型方面还是有着浓重的大众韵味，与我们熟悉的大众朗逸，帕萨特等车型有着较高的相似度。具体来看，新款车型前脸部分匹配了六边形的中网，并且左右两侧头灯与之相融合，使得整车立体感有着较好的展现，该款车型同样采用LED光源，并且在灯光配置方面相比威朗Pro GS多出了转向辅助灯和卤素车前雾灯。
车身尺寸方面，2022款威朗Pro GS的具体长宽高分别为4688×1786×1472 mm，轴距为2700mm，属于标准的紧凑型身材。该款车型的车身侧面设计基本与普通版本相同，其中新车的底部所配备的深灰色轮圈沿袭自上一代GS版本车型，造型较为动感，并且内部保留了红色的刹车卡钳。
2021款大众速腾的具体长宽高分别为4753×1800×1462 mm，轴距为2731mm，身材数据在同级别的车型中属于上游水准。大众速腾的车身侧面设计四平八稳，不过车窗下方上扬式的腰线以及底部双色五辐式轮圈还是为整车带来了一定的运动气息。
威朗Pro GS尾部变化很是明显，让人印象深刻的元素便有后备厢上方的黑色扰流板，后包围处的獠牙装饰以及与车身同色的扩散器装饰。新款车型的示宽灯和刹车灯依旧采用LED光源，高位刹车灯从原先的后风挡底部挪至顶部，位置变得更加显眼。
大众速腾的车尾设计略显平淡，小鸭尾设计是整个车尾的亮点，左右两侧扁平化的尾灯组匹配LED光源，可有效提升整车质感，并且顶配车型还拥有流水转向的视觉效果。
内饰设计
威朗Pro GS在内饰设计方面也能带给我们惊喜，该车的中控台采用展翼环抱式设计，风格与外观保持统一，中控台上匹配了当下流行的双联屏，全液晶仪表盘和中控显示屏幕尺寸皆为10.25英寸，分辨率较高，同时UI界面设计也较为科幻。值得注意的是，新款车型中控显示屏幕内部搭载有别克eConnect 3.0智慧互联系统，功能方面覆盖手机APP远程控制，语音助手等。
大众速腾的内饰我们并不陌生，这套内饰风格大众已经应用多年，也被广大的车友们调侃为套娃式设计。作为顶配版本，新车在车内用料方面还是足够扎实，中控台顶部以及门板内侧使用大面积软性材质包覆，并且运用钢琴烤漆饰板与银色饰板装点，让内饰的档次感有所提高。该车中控台上还匹配有9.2英寸的内嵌式触控液晶屏，功能方面具备原厂手机互联映射，蓝牙车载电话，语音识别控制等，但是相比威朗Pro GS缺少了道路呼叫救援，OTA升级。
威朗Pro GS疾风版车内座椅采用真皮+翻毛皮材质混搭包裹，功能方面具备主驾驶座椅高低双向调节，主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热。该车的车内前排座椅设计较为巧妙，其中外层黑色皮质表面菱形打孔下隐隐透露出红色的内层，看上去非常有质感，并且头枕处的GS标识又进一步提升了座舱的运动气息。
2021款大众速腾卓越版车内座椅采用真皮+Alcantara材质混搭包裹，功能方面相比威朗Pro GS多出有主驾驶座椅腰部支撑双向调节，副驾驶座椅高低双向调节，驾驶位电动座椅记忆等。新车的车内前排座椅椅面宽大，并且两侧护翼突出，有着较好的包裹感。
威朗Pro GS车内后排座椅内部填充物软硬程度适中，中间座椅增加了高度可调的独立头枕，后排两侧坐垫内陷十分明显，加之坐垫长度优越，使其对于后排乘客的腿部支撑足够到位。
大众速腾后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，该车的后排中间位置设置有头枕，并且座椅的内部填充物相比前排更为柔软，舒适性表现不错，只是中央地板凸起幅度较高，乘客只能将脚放在地台的两侧，日常乘坐很是别扭。
动力系统
2022款威朗Pro GS动力方面配备1.5T四缸涡轮增压发动机，其最大输出功率为184马力，峰值扭矩为250牛米。传动系统方面，与之相匹配的是模拟7速CVT无级变速箱。
2021款大众速腾卓越版动力方面配备1.4T涡轮增压发动机，最大输出功率150马力，峰值扭矩250牛米，性能表现稍显落后。传动系统方面，与发动机相匹配的是7速干式双离合变速箱。
车叔总结
通过以上各项对比我们可以明显看出两车的特点十分鲜明，其中威朗Pro GS拥有更为运动化的内外设计，并且在整体功能表现，动力性能方面有着一定的领先。速腾的内外设计有着明显的家族特征，虽说没有太大亮点，但也符合大多数国人的审美，该车的主要优势体现在车身外部尺寸以及车内乘坐空间方面。总的来说，威朗Pro GS更加适合追求个性化的年轻消费者，而大众速腾则是一个比较稳重的选择，因此，车叔此次还是更加推荐大众速腾。
15万家轿横评：横向对比威朗Pro、速腾和轩逸
最近，“内卷”一词走红网络。其实，内卷的不光是人，汽车亦是如此。如果要在汽车市场找一片竞争最激烈的“红海”，那一定是15级的家轿，因为它是众多家庭或者刚走向社会的年轻朋友的首选车型。
由于各大品牌的主力车型都有自己的杀手锏，所以很多消费者都会陷入纠结，换句话说，想买到一款综合实力都不错的车型并不容易。今天我们给大家选则了三款市面上的主流产品，分别是：别克威朗Pro、大众速腾、日产轩逸，它们都可以称得上各自车系的代表车型。那么，到底哪一款才称得上是你的“宝藏车型”呢？
好的设计，既要时尚又要“能装”
在颜值至上的时代，出色的外观设计是打动消费者的第一要素。不过，光做一个“花瓶”远远不够，拥有实在的大空间同样重要。
不得不说，别克的设计师在近几年的表现非常亮眼，因为，能把一款车型的外观做到“老少通吃”并不容易。
威朗Pro传承了动感凌厉的家族设计语言，整体看起来简约、时尚、大气。飞翼式格栅与展翼前大灯贯穿，延伸了视觉效果。来到车身侧面，两条腰线流畅、动感，看起来很有张力。尾部同样采用了展翼式LED尾灯，使得整车的前后一体性更强。
速腾依旧延续了大众家族的经典设计风格，多条幅式的镀铬前中网还是很有质感的，下包围相比于老款增添了几分运动气息，前大灯的造型中规中矩。车身侧面，腰线贯穿门把手的设计还是比较考验制造工艺的。
在设计方面，换代之后的新轩逸总算跟上了“老大哥”天籁的步伐，前脸是日产标志性的V-Motion设计语言。车身侧面，在C柱位置做了当下年轻人比较喜欢的悬浮式车顶设计，扁平方正的尾部造型还是很耐看的。
在空间表现方面，数据只是一个表象参考。重要的是看内部空间布局和利用率，以及座椅的承托性和舒适度。
别克威朗Pro的车身尺寸为4664*1786*1472毫米，轴距2700毫米。来到威朗Pro的车内，在将前排座椅调整到合适的坐姿后，后排腿部空间大概还有一拳半的距离，对于大多数身材的人来说，后排乘坐舒适性得到了很好的保障。得益于1472毫米的整车高度，威朗Pro的头部空间同样十分充裕，留有大概四指的距离，甚至比很多B级车还要好。
在储物能力方面，威朗Pro拥有26处实用性上佳的储物空间。光是前排水杯架就细节满满，除了常规的放置两个水杯外，还在中间做了一个分层处理，可以很服帖的放置手机或者卡包一类的小物件。同时，中央扶手箱和副驾驶手套箱的进深足够。
而灵活多变的后行李箱，有效利用空间达到了480L，并可进一步扩充至1150L，可以轻松容纳3个24寸加两个20寸旅行箱。
速腾的车身尺寸为4753*1800*1462毫米，轴距2731毫米。在后排的腿部空间表现上，速腾要给到好评。不过，大众MQB平台的一大“特色”就是后排地板中间高耸的凸起，在一定程度上会影响后排中间乘客的体验。
新轩逸的长宽高分别为4641*1815*1447（部分车型为1450）毫米，轴距2712毫米。虽然车身长度是三款车中最小的，不过日系车对于空间的利用一直都是很擅长的，所以在乘坐表现上，轩逸满足日常家用基本没有问题。而且，日产“大沙发”的美誉也可是白叫的，前、后排座椅柔软度非常好，舒适性自然也不在话下。
科技是时代“潮流”，安全是驾驶“本质”
不得不说，科技始终都是第一生产力。在智能化时代，汽车的出行已不再是单纯的从A到B，强大的智能网联科技搭配智能主动安全驾驶系统既可以提升驾驶的趣味性，同时也为我们的安全保驾护航。那么，在智能方面，这三款车又有着怎样的实力展现呢？
威朗Pro运用了同级合资车中罕见的双联屏设计，双10.25吋全液晶仪表及中控联屏显示效果清晰、细腻，操作体验流畅、顺滑，丝毫不会感觉卡顿。全新扁平化UI设计和卡片式的交互界面，可一次性展示多个卡片任务，不仅简洁便利，而且支持界面个性化管理，自定义显示信息，使用起来更加舒心。
在大屏的内部，搭载有最新迭代的别克eConnect 3.0智能互联科技，在人机交互、语音识别、导航、多媒体等方面都得到全面优化化，并支持OTA远程升级，令车联功能常用常新。同时，这套系统还自带丰富的APP，包括高德在线地图、酷我在线音乐、听伴在线电台、ZAKER在线新闻、喜马拉雅有声书等。让用车生活不再乏味。
值得一说的是，在这辆车内还搭载有科大讯飞语音系统，并且还支持中途打断对话以及多轮对话等人性化功能，甚至可以识别不同声音和方言，车主再也不用担心自己普通胡不标准。在驾驶中，车主可以尽情享受这套语音系统带来的便利性与娱乐性。
在主动安全方面，威朗Pro通过布置在前挡风玻璃内侧的摄像头，可以采集车辆前方的可见光，进行图像处理，配合先进的超声波雷达可以实现：PD行人碰撞保护、LKA车道保持、LDW离道预警、低速碰撞自动刹车等功能，在15万这个级别而言，绝对带给你越级的安全保护。
新款速腾相比于老款在科技感亦有不小的提升，虽然车机系统的界面还是熟悉的大众风格，放在现在看感觉有些“过时”，但好在常用的功能比较齐全，同样支持手机映射互联，并且，新加入的手势感应功能使用起来比较方便。在辅助驾驶方面，包括ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助等功能在这辆车上也都有配备。
以前，日系车总被大家诟病科技感落后，不过，轩逸则有了很大提升。全新的车机系统内置了丰富的APP，包括常用的爱奇艺、高德地图等，大大增加了用车便利性。并且，轩逸同样搭载了毫米波雷达，所以在主动安全上，包括车道保持、并线辅助等功能都可以实现。
动力对比，兼顾经济与高效才是“王道”
在节能减排大趋势下，小排量发动机渐渐成为主流。别克威朗Pro、大众速腾、日产轩逸这三款车型均采用小排量发动机，所以对于油耗控制都是比较出色的。不过除了经济性，动力性也必须兼顾到，所以发动机是否高效就显得至关重要了。
威朗Pro搭载了别克阿凡达1.5T涡轮增压发动机，缸盖和缸体全部采用成本更高的铝合金材质，保证强度的同时，有效降低重量。并且，其还针对燃烧系统、进气控制系统、冷却系统都做了优化处理，再配合上工程师优秀的调校，使得这台发动机最大功率达到了135kW，最大扭矩250N.m。匹配全新一代CVT智能无级变速箱，百公里加速成绩仅为7.7秒，这样的成绩已经达到了很多2.0T车型才有的水准，可谓同级别中的“马力王”。
而且这台发动机对于油耗的控制十分出色，其中，威朗Pro乐行版和乐享版的油耗为6.05L/100km，而乐趣版也仅有6.15L/100km。
值得一说的是，这台发动机还搭载了众多领先智能机电一体化与静音科技，对于整车NVH控制起到了很大的帮助，即使高速行驶时，车内也有着不错的静谧性。
速腾搭载的EA211 1.4T发动机算得上是许多消费者的“老朋友了”，最大功率110kW，最大扭矩250N.m，零百加速成绩8.7秒，相比于威朗Pro，这个成绩还是慢了不少。好在经过这么多年的调校，大众对于这台七速双离合变速箱的调校已经相当不错了，以往的顿挫问题虽然也会存在，但相对而言已经得到了很好的抑制。
新款轩逸是三款车中唯一采用自吸发动机的，多年的技术积淀之下，可靠性无须担心。不过，自吸发动机的扭矩肯定没法和涡轮增压发动机相比，这台1.6L自吸发动机最大功率99kW，最大扭矩159N.m，同样匹配CVT变速箱，零百加速11.4秒左右。不过，动力似乎也从来都不是日系车的卖点。
结束语
俗话说：鱼和熊掌不可兼得，但对于消费者来说，还是要在这之中尽可能取得平衡。通过上文可以发现，三款车在颜值、空间、配置、动力等方面都有着各自的取向，也都展现出了不俗的吸引力，但对比也可以看出，别克威朗Pro在各方面都有所兼顾，既有时尚大气的外观，又有可以媲美新能源车的互联科技，同时也兼顾到了追求动力的那部分人群。它就像一位懂你的“好兄弟”，总能给到你所需要的，从某种程度上而言，这是对“高品质家轿”最好的诠释。
