依维柯的发动机怎么样？

皮实耐用,油耗一般,动力强劲.很不错的发动机.

请问依维柯汽车的刹车是盘式还是毂式的？

相对来讲盘式的比鼓式的要好 因为高档的车多数都是前后皆盘式的 稍微便宜的车都是前盘后鼓的。盘式的连续刹车抗衰减能力强，但只要下山路走的不多 区别也不大 客观的说 不能因为是前盘后鼓的刹车系统而抹杀了汽车的性能。希望能够帮助你。 呵呵

比对手晚一个世纪，它如何能与其他巨头齐名？扒一扒依维柯逆袭史

巨头们的传承

法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、帕加尼等等这些名贵跑车都产自时尚之国——意大利，作为意大利的卡车品牌LVECO（依维柯）却是由三个国家（德国、法国、意大利）的五个品牌联合起来生产的。

依维柯作为欧洲七大商用车品牌之一，起步却是最晚的，1975年的时候依维柯才成立，比竞争对手晚了一个世纪，不过好在当时的卡车都已经有了成熟的技术和基础，依维柯在五家公司的联合发展下成长很快。

作为五家有着浓厚制造商用车经验扶持的依维柯来说，制造出来的产品担负着巨大的重任。

成立依维柯的四年内，依维柯的产品就高达200-600个不同的车型版本，这时候的依维柯还没有真正独立起来，起步晚导致自己产品本身几乎都是靠着别人家的技术和车壳来生产，还有挂着其他品牌的车标在各地销售。

这辆车的前脸同时挂着菲亚特跟依维柯的车标

慢慢闯出自己的名堂

就跟现在通用旗下的产品一样，大宇跟别克总是同一辆车型挂着不同的品牌车标。真正开始打造自己纯正的品牌还得从1980年开始，依维柯打造出第一台重型车采用柴油涡轮增压发动机。

而那一年欧洲其他商用车品牌的进化已经到了比较成熟的阶段了，而这个时候正逢欧洲卡车驾驶室共享的成熟期，套着熟悉的驾驶室的依维柯Turbo面世。

在那个驾驶室共享的风靡年代，这些欧洲卡车从侧面看过去几乎都是一样的模样，这种降低成本联合研发的生产理念在年代得到了市场很好的肯定。

依维柯Turbo面世4年后，推出了具备更大马力的TurboStar（涡轮之星），虽然驾驶室的框架结构与Turbo车型一致，但是新款车型在驾驶室内部的舒适性有了很大的提升，甚至还能选装冰箱及微波炉，大大给奔波在路上的卡车司机提供了不少便利性。

当时这款涡轮之星的最高马力达到了420匹，采用的双涡轮发动机让这辆怪兽让其他卡车厂商刮目相看，这辆车在当时是欧洲重卡市场上采用最大马力的车辆。

家族式设计

依维柯高顶驾驶室的流线型设计成为了依维柯重卡的代表，这个显眼的外观远远就能让人看出来这是一辆依维柯。

1992年依维柯Euro系列车型面世，这个系列的卡车在动力表现上更让人满意，最大马力采用的V8发动机动力已经提升到514匹，主流车型配备的六缸469匹马力和420马力让依维柯在市场上获得了不少客户的选择。

而在这款车型上也是开启了依维柯与采埃孚集团合作的第一代产品，自动变速箱的配合让不少经营长途运输的用户更愿意选择这款产品。

从这代车型开始，高顶驾驶室流线型的设计也逐渐有了模样，车窗那个经典的造型设计也一直沿用更新了好几代产品。而作为我们国内“杰狮”的原型车依维柯Stralis有着更成熟的动力总成以及更加新颖的造型让其在市场上大获成功。

短短十年，依维柯意识到要和对手竞争就必须要再研发更新更强的产品出来，2002年全新一代依维柯Stralis面世。

高顶驾驶室的流线型设计为了良好的空气动力学，在不影响驾驶室内部空间的前提下将高顶造型做成了有着一定坡度的设计，在高速行驶总更好的导流空气，燃油经济性也大大改善。

依维柯Stralis车型先后一共改款了三次，驾驶室的总体造型不变，外观变得越来越圆润，而第三代的Stralis车型驾驶室做得更加宽敞舒适，配置的丰富让驾驶室看上去豪华感满满。

在动力系统上面值得一提的就是它的涡轮增压系统采用了可变截面涡轮增压技术，根据发动机转速来控制涡轮的吸气量，大大的提升了发动机的工作效率。

在其他厂商都纷纷推出自己更加先进前卫的车型之后，2019年依维柯也拿出了使用全新设计语言的Stralis系列车型——S-WAY，全新的外观为了迎合更有效的空气动力学，每一个线条设计都是为了最大程度的减少风阻。

而那个作为依维柯代表的“斜坡”高顶设计在这款车型上已经消失了，咋一看缺少了典型的家族式设计还真有点看不习惯，不过好在依维柯的豪华内饰和先进的底盘技术，依然胜过一筹。

轻客厢型车我们国人更为熟知

在国内的重卡市场让我们对依维柯车型比较了解的可能就是来自红岩的杰狮车型，跟欧洲卡车巨头斯堪尼亚和沃尔沃的名气比起来，依维柯在重卡区域在国内还是发展得不太火爆。

而一款轻客厢型车知名度更高，早在上个世纪八九十年代的时候，依维柯就将旗下的一款轻客厢型车引入国内。这款由依维柯在1978年推出的Daily车型在1986年的时候由的南京汽车制造厂正式引入国内。

依维柯Daily这款车型的上装丰富多样，既可以是与车身一体的多功能厢式车身也可以是搭载着货厢的轻型小卡。

而真正让国人更加熟悉的是经过改款的第二代Daily车型，车头前两个硕大的四方灯，车身尺寸比普通的面包车要大得多，甚至还有采用后双轮胎的设计，在那时候的国内这种车型几乎没有，依维柯一家独大。

这款经典的车型在至今还在生产着，我们国内叫“依维柯得意”

南京依维柯公司依托依维柯的技术支持，成为国内最早具有独立研发轻卡的一家公司，所制造出来的产品也没有让国人失望。

作为客、货都皆可的依维柯得意在这个级别的市场上的确得意风声，外观方面采用的还是第二代Daily车型的样子没有变化，仅仅是在细节部分进行了修改。

因为车身尺寸的关系让它在如今的市场上也能站得住脚，根据车型的不同，这款得意车型还有着后单轮和双轮区别。

外观造型设计上虽然还是一样那个方方正正的模样，不过车辆的配置功能上可是有了不少的进步，至少不与现在的时代脱轨。

得益于方方正正的外观设计让其有着非常好的驾驶空间，不仅灵活运用于客运、货运市场，也有不少有着艺术细胞的年轻人选择将这辆车改造成自己心目中的那款能移动的“家”，给了用户许多想象的空间。

如果你嫌这个外观造型显得老气，那没事，在欧洲2014年发布的全新Daily顺应这个时代该有的审美所打造出来的全新造型让不少人赞叹，原来厢型车不止是方方正正的外观，也可以采用更加美观的流线型设计。

2015年新Daily也正式进入国内，这款车的拓展性也是相当之高，在这款车型的底盘基础之上还被改造为房车、救护车、警车等等车型，可见国人对依维柯厢型车已经产生了不可描述的依赖，这款产品拥有的可靠性以及拓展性也没有让我们失望。

而这款在国内名叫依维柯欧胜的轻客车型，比起对手福特全顺系列有着更强的扩展性，欧胜这款车型还包含着超瑞、商瑞、运瑞用途不同的车型，除去房车等专用车不讲，其内部空间相当巨大，高顶车型甚至还可以在车上站立行走。

超瑞车型后排也有着宽阔的车窗，主要运用于客运领域，在一些公用车、短中途客运中都可见到这款车型的身影。

而运瑞顾名思义就是主要为物流运输行业而打造的一款车型，车身采用的全封闭的厢型车设计。尾部方正的造型设计也是为了能够装载更多的货物，为了提高乘坐性该车采用的是双后轮胎的设计。

与其他两个车型不同的是，前排采用了三座椅的方式，取消了中间那个大通道的设计。比起金杯车，有着更大装载能力的依维柯欧胜运瑞也获得一些用户的深爱，毕竟有着全封闭货厢的这种轻卡市面上也没有更多的选择。

商瑞车型有着更丰富的配置，主要作为商业接待用途的商瑞在座椅布局上也非常多种多样，为了提供更好的上下车空间第一排只保留主驾驶一个座椅，后四排则采用3+3+3+4布局，乘坐环境不仅舒适且空间大。

不负众望：

只有四十多年历史的依维柯在欧洲七雄当中最年轻，不要以为没有一个悠久的历史就注定不能成为全球数一数二的品牌，1975成立直到今天，依维柯从靠着套别人的技术发展成为现在拥有全系列商用车和发动机的全球企业。

这四十多年走过的风雨、坎坷、困难，依旧不能阻挡一个有着活力的年轻公司，它用事实证明了，如今国内的厢型车市场一半都是依维柯的天下。从成立之初依维柯的目标就已经很明确了，在前辈的扶持下，依维柯成功的做到了与其他欧洲商用车巨头齐名的风范。（文/卡家号：小卢同学）

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新车 | 依维柯新Daily实车曝光，变身商务车，后排配独立航空座椅

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 作为南京依维柯现款欧胜换代车型，依维柯新一代Daily在去年11月举行的中国国际进口博览会上于国内首次亮相。目前，南京依维柯暂未将该车引入国产，不过在最新一期工信部申报信息中，由霍夫勒(苏州)汽车制造有限公司申报的领座牌商务车曝光。该车基于新Daily开发，内部采用2+2+2式六座布局，预计该车未来将以商务MPV身份出现。

新车特点：

本次申报车型共有三种车身长度和三种车身高度，其中车长分别为5598毫米、5610毫米和5998毫米，最大车身长度在6米以内。同时，该车申报三种车身高度分别为2280毫米、2380毫米和2650毫米，轴距均为3520毫米。

从内饰申报图来看，新车一改厢货车型设定，其后排座椅为2+2式四座布局，独立式航空座椅的出现也表明该车将走商务MPV路线。申报信息显示，该车内部将配备有车载冰箱、影音系统、中间隔屏、天窗。

动力方面，新车搭载型号为F1CFL4118的3.0T柴油发动机，申报功率134千瓦，最高车速120公里/小时，油耗申报值10.9升/100公里。

代际关系/竞争对手/市场环境：

Daily是依维柯旗下一款经典车型，也是一款活跃于国内厢货、轻客市场的“明星级”产品。Daily系列第二代车型在1997年首次由南汽引入国产，目前市场在售的依维柯欧胜为Daily的第五代产品。本次曝光车型为Daily系列的第六代车型，不过目前该车并未引入国产，仅有部分国内改装厂基于该车进口版本改装高端商务车和房车。

大通V90墨

金冠奔驰V-Class

从本次申报车型内装和“商务车”申报名称来看，该车显然将摆脱商用厢货定位，因此从市场角度来看，预计其将与部分商务MPV形成竞争关系，包括别克GL8 Avenir、奔驰V级以及大通墨等车型。此外，由国内改装厂基于国产V级车型打造的MPV也将与之具有类似定位，包括车驰V系列、晓奥V-Class、金冠奔驰V-Class、龙程V-Class等车型。

搭3.0T＋6座布局，内饰似电影院豪华胜GL8，全新依维柯Daily曝光

#全民说车——汽车内容创作季#

搭3.0T＋6座布局，内饰似电影院豪华胜GL8，全新依维柯Daily曝光

很小的时候我就做过依维柯，给我第一印象是跑得很快，第二印象是很拥挤，因为那时候的依维柯都是当客车用，今天要说的是全新的依维柯Daily，以前是客车但现在是商务车，有着本质上的不同！

目前，新款依维柯Daily的申报图已经出现在最新一期的工信部名单里，说明新车在在国内已经离上市不远了！

新车整体依然采用方方正正的造型，但是前脸设计看起来非常时尚，中网格栅采用点阵式，两侧的大灯组成上扬之式，下包围设计较为动感！

尾部设计相当扁平，尾灯组采用竖型，高位刹车灯设计在顶端，尾门采用对开式！

据悉全新依维柯Daily共申报三款车型，但三款车型在车身长度和高度方面数据都不一样，其中长度最低的达到了5598mm，高度最低的2280mm、三款车型轴距均为3520mm，所以这样的车身三围秒杀同级很多mpv车型，包括别克gl8，嘉华及即将上市的丰田赛那！

未来，全新依维柯Daily的内部将采用6座布局，从曝光的图片来看，内饰设计及用料，做工极其奢华，奢华到超越了别克gl8艾维亚版本！

类似于头等舱一样的座椅，舒适性一定很不错，车顶还做了装潢，在第二排座椅的正前方配备了一个超大的显示屏，所以它的内饰设计看起来更像是一个私人的电影院，对于有商务接待需求的朋友，开上这车真是倍有面子！

动力方面，全新依维柯Daily将搭载一台3.0T柴油发动机，最大134千瓦，柴油发动机的优势就是劲大，拖动接近6米长的车不算啥难事！

总结：全新依维柯Daily已经摆脱了客车的影子更像是一款mpv，它的车身三围足矣傲视全雄，内饰奢华程度让人惊叹不已，未来新车上市将于主流合资mpv展开正面竞争，你会选择它么？

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