国内泽藤本田汽油发电机

本田发电机有三种形式：1原装进口：所有零部件都是进口的，在日本组装好的。2进口动力：动力是原装进口的，其他零部件在国内生产。3国产机：日本技术国内加工零部件。还有第四种就是防本田的，你买发电机组没必要买进口的，一点意思也没有，在国内买的也一样发电，只要是大厂家生产的质量都没有问题，一样是保修一年。汽油机质量国内产的一般没有问题。电机不要买铝线的就可以了。现在中国出口的发电机有可能是世界上最多的一个国家。

广本十代雅阁用的什么发动机，有知道的吗？告知一下

广本十代雅阁发动机，型号为L15B，采用1.5T涡轮增压发动机。这发动机有两大特色，一个是VTEC的试用，另一个则是38%热效率。

为夏季山路清障准备的本田四冲程汽油机 #极速蛙牛

为夏季清理山路灌木准备的本田四冲程汽油机。

这台对我来说简直就是巨无霸，吃不消。一个很重，另外一个它的使用以及维护真的超级麻烦。相当于保养也得自己做，得懂保养，类似跟摩托车的保养是一样的，有什么故障要自己去排查。说明书上都有写。

但问题这个东西我用一次之后感觉就很久不用了，但一次用完之后要给装汽油的、装机油的、还有火、还有什么东西也得清洗清理，很多东西都得清。而且这台超级大，根本太痛苦了。感觉这个真的是太难用了，不如用电的傻瓜式的那种方便，直接就能上手。

对话 | 广汽本田刘朝明：EA6提速广本电动出行战略

文：汽车日报 彩丽美

[汽车日报 行业][汽车日报 2020广州车展] 2020年的中国车市在广州车展之后即将进入收官冲刺阶段，在这个充满不确定性的年份里，疫情像一针催化剂，搅动了汽车这个古老的行业不断由内而外的自我变革，迸发出新的活力与向上驱动力。

汽车日报行业频道在此次广州车展上，与一众中外汽车领袖、技术精英、营销大咖们共同探讨这个充满机遇与挑战的汽车产业，问道疫情后的汽车市场与行业趋势，此篇采访对象为广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部销售部副部长刘朝明。

广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部销售部 副部长 刘朝明

22年前的1998年，广汽本田从改革开放的前沿阵地广州出发，以一款至今依然热销的雅阁ACCORD轿车开启汽车事业。作为一家有特色的品牌，其中，“锐?混动联盟”产品阵营的形成和扩大，既满足了中国用户对汽车生活的多元化需求，也推动了行业的不断升级迭代。截止目前，广汽本田在中国市场已经收获了800万用户。

在2020广州车展上，广汽本田带来的最大看点就是对传统的颠覆，携三品牌全明星车型闪耀参展，释放全方位的硬核产品魅力。首款纯电动轿车EA6的亮相，标志着广汽本田在新能源的汹涌浪潮下，本田这个汽油机时代的老牌车企，开始向新的世界发起探索，加速前进。

广汽本田EA6

汽车日报：简单介绍一下此次车展广汽本田展台的亮点。

刘朝明：全新电动化产品亮相，推出广汽本田首款纯电动轿车EA6，广汽本田电动化进一步布局。展出锐·混动联盟、第四代飞度、SUV家族矩阵等重磅产品；行业率先发布贯穿用户全周期的“广汽本田车生活全价值”，采用数字化交互（Digital Transformation Reality）营销手法，打造现实与虚拟交融的沉浸式展台。

今年目标实现同比正增长

汽车日报：今年整体车市有起伏，广汽本田的销量表现如何？

刘朝明：今年疫情让整个汽车产业链面临巨大冲击和挑战，受疫情的影响，尤其是第一季度的时候，我们的产销量都受到了影响，进入第二季度经济开始慢慢复苏，广汽本田也凭借强健的体系力实现自身稳健发展，截止目前，2020年1-10月广汽本田实现累计销量636,505辆，其中10月实现销量87,626辆，同比增长34%。锐·混动产品累计销量95,538辆，同比增长86.6%，占本田在华混动销量60%以上。广汽本田的混动产品深受用户的喜爱，今年剩下的时间就一个月多一点，我们会努力朝着全年同比正增长的目标去做。

汽车日报：今年疫情影响销量以外，客户到线下去看车、包括线下的服务都受到一定的影响。今年广本是不是做了一些线上的营销去吸引客户？

刘朝明：确实是这样，广汽本田受疫情的影响，年初制定的全年营销计划也受到一定的影响。年初的时候我们对全系产品制定了“一车一策”的营销方案。开年因为疫情导致的限制，我们积极开拓线上营销的渠道，开展了线上发布会，得到媒体圈层和用户的广泛好评。比如3月份的广汽本田SUV游弋新都市生活线上发布会；6月的广汽本田凌派锐·混动上市暨 锐·混动联盟悦享集结线上发布会；以及8月26日第四代飞度上市，打造国内首创3D交互游戏线上发布会——FIT VIRTUAL WORLD 。随着线下疫情控制态势好转，我们打造了“单一车型、多车联合”线下主题的活动，比如锐·混动联盟驾悦计划、锐·混动联盟限时体验店等，后者还将陆续在北京、上海等地方开展。

重构粉丝关系 积极推进混动战略

汽车日报：今天发布了“广汽本田车生活全价值”战略，是出于什么样的考虑？

刘朝明：广汽本田已经成立22年了，在产品、服务、品质等方面都取得了不错的成绩，展现出强大的企业竞争力。我们希望让更多的用户能够感知广汽本田的价值，并朝着广汽本田“2030愿景——为您智造悦享移动生活的无限可能”进发，因此发布了“广汽本田车生活全价值”，在用车价值方面，广汽本田以商品价值、体验价值、保有价值三大核心优势价值。在用户文化价值方面，广汽本田以共同的热爱共创文化价值，重构粉丝关系，建立品牌与用户的全新生态。

汽车日报：前一段时间在中国工程汽车年会上发布了一个新能源技术路线图2.0，预测到2035年新能源车会占一半的销量，对此您怎么看？

刘朝明：广汽本田一直以来都是非常积极推进混动的发展战略，在这个前提下，刚好国家支持低油耗节能车以及插电式混合动力车发展的技术路线和政策，这对广汽本田来说绝对是一个利好。我们希望用更高级的混动技术和产品，向国家的环保贡献广汽本田的一份力量，同时为广大顾客提供更具愉悦、多元的驾驭乐趣。

日系车更省油，是通过降低车重实现的吗？

很多人认为日系车省油是因为皮薄，降低了车重，只能说，对一半。降低车重在一定程度上确实能省油，但是实际对比起来，日系车车重不低的。

日系车省油，其实还是有其他方面的原因的。

降低车重确实能省油

理论上来讲，降低车辆自重确实能够降低油耗的。

刘宏涛、李诗骏等人发表在期刊《企业科技与发展》上面的论文，《基于某典型重型商用车的轻量化与节油关系研究》。

里面提到：汽车轻量化技术是汽车节油的重要手段。

根据国外有关试验资料显示：车辆减轻自重的10%，可以降低油耗的5%到8%。

但日系车省油并不是因为降低车重

但是，你说：“日系车省油就是因为把车子变轻了。”其实不算全对。

拿整车质量来说，紧凑车型里面。

丰田卡罗拉最低配重量是1290kg；本田思域HATCHBACK最低配重量是1343kg；大众桑塔纳最低配1120kg；福特福克斯最低配1245kg。

还日系更重，对不对？

省油源于日系对于燃油经济性的重视

事实上，日系车省油主要还是因为日系车企本身就是更注重燃油经济性的，采取了一系列的手段来搞油耗的问题。

日系车企为什么如此统一注重省油

大家都知道，日本国内资源短缺。这种情况下，日系车企造车的时候，燃油经济性是先天需要考虑的问题，资源不够，都要靠向人家买的，对不对？

就好像：大学选专业的时候，如果家里相对来说条件比较紧张一点，有可能奖学金就考虑得会更多一点，以及以后找工作好不好找一点，对不对？

日系车企也正是靠低价、省油来打开海外市场的。

卢进勇、程晓青等人发表在《国际贸易》上面的一篇论文，《日本汽车产业海外发展路径对中国的启示》。

上面说：日本汽车产业海外发展起步于20世纪3次石油危机，分别爆发于1973、1979和1990，这些石油危机是重创了欧美汽车品牌。

欧美汽车品牌就是开着爽，油耗？油耗不在意的。石油危机一来，油耗在意了，发现你们油耗做得都不好，日系车马上就起来了，夺取世界眼球了。

换句话说：低价、省油本来就是日系车的核心竞争力。

为了省油有哪些手段

为了保证核心竞争力，日系车企用的手段，首先就是：注重动力系统的热效率。

热效率简单说就是：发动机转化的能量和燃料燃烧释放的能量比值。

就是平时吃同样的一个馒头，是搬2块砖还是搬3块砖，就是这个意思。

日系车企死磕热效率就是为了在燃料不变的前提下，让发动机尽可能转化出更多的能量。

一个馒头，今天吃半个能不能把事情给做完啊？吃1/4能不能做完啊？压榨动力。

近几年比较有代表性的就是马自达的创驰蓝天-X（SKYACTIV-X）发动机了，热效率高达43%，而且油耗确实是很低。

徐凯、高惠东等人发表在《汽车文摘》上的论文，《马自达“SKYACTIV-X”发动机的技术分析》上面也讲到过。

2.0L排量为例：它和SKYACTIV-G发动机相比，综合工况油耗由6.4L/100km，还能降，降到4.58L/100km。

除了马自达，像丰田的Dynamic Force Engine、本田的地球梦等等，热效率都是能排到前几的。

除了注重热效率，日系车还普遍用的是CVT变速箱，CVT变速箱虽然起源于欧洲，但却是日本车企把它给发扬光大的。

早在1987年，日本富士重工就研制成功了装备在Justy汽车上的电子控制CVT。

之后，技术发展，CVT的优势刚好和日系车的需求相契合，就在日本混得风生水起。

CVT的一大优势就是：能让发动机尽量保持在高效工作区间，来降低油耗。

某车之家曾经做过一个油耗测试：车型是搭载5AT和搭载CVT的本田杰德，杰德CVT车型实测油耗6.6L/100km，5AT车型实测油耗是7.3L/100km。

5AT车型百公里油耗确实比CVT车型的要高个0.7L，的确也是CVT更省油。

在此之外，日系车为了省油，还更喜欢用低粘度的机油。

华北水利水电大学贾鹏辉的硕士论文分享给你，《超低粘度发动机油润滑风险研究》。

里面讲到：在汽车制造商中，日韩系是最早开始在发动机上要求使用0W-20或者是5W-20的润滑油的。

随后欧美系的轿车也开始逐步将初装油的粘度降低，可以说是直接引领潮流的。

低粘度的机油确实能够帮助车子省油的。

宁李谱、丁月蕾发表在《传动技术》上面的论文，《低黏度机油对汽油机摩擦性能的影响》。

里面做了个实验：减摩效果最好的一款是0W-20机油，在整车NEDC的油耗测试中，节油效果大概是1.5%。

到现在，日本车企使用的低粘度机油已经从0W-20来到了0W-16了，丰田日规的混动版YARiS，甚至已经可以使用0W-8的机油了。

除了刚才说的这几个主要方面，日系车为了省油还在轮胎和风阻上面下功夫，这里就不赘述了。

反正就是形状更好一点、阻力更小一点，游泳的时候换套更好的衣服，差不多的意思。

这种认知是因为对日系车的刻板印象

这么看来，日系车省油有那么多方面，对不对？

虽然变轻是有，但是好像跟车重关系没有我们想象中这么大，之所以我们有可能会有这种认知的话，主要还是对日系车的刻板印象。

首先就是：日系车省油和日系车皮薄、比较轻，这2个特点真的就已经是深入人心了。

而且他想想就很容易建立起联系来，即便后面有人告诉他这种关系是不存在的，他们也是更加倾向于保持原有的观点而不改变的。

西南大学赵永萍的博士论文分享给你，《刻板印象信息沟通的特点及影响因素》。

上面这么说：沟通过程中，人们一般更多地传递与刻板印象相一致的信息，而不是与刻板印象不一致的信息。

即使接收了一些不一致的信息，人们仍然倾向于保持，而不是改变已有的刻板印象。

就好像：我从小就是相信奥特曼的存在的，然后有人跟我说世界上其实是没有奥特曼的。

这个时候我就想：这个人为什么要这么说谎？我反而是更加坚定奥特曼的存在的。

你在诋毁奥特曼，是不是？人家哪是随随便便都能看到的，他平时在人群里面看起来就是普通人，他「哈」一下变身的那个时候，你又不在，对不对？

日系车省油是多因素综合作用的结果

所以总得来讲，关于“日系车省油是因为降低了车重”这个说法，源于我们对日系车的刻板印象的成分会更多一些。

日系车能省油，真正的原因是：搭载的发动机、CVT变速箱、强调燃油经济性、降低机油粘度……一整套的东西加在一起才能达到这样的效果。

为什么？这是它们家的看家法宝，是它们家的核心竞争力。

日系车为什么还在坚持使用CVT

刚才说了CVT变速箱能省油，除了省油，日系车坚持CVT有没有其他的什么原因？双离合不是也很省油的嘛，对不对？

广东地区的朋友们是更喜欢日系车的，又是为什么？北京人为什么好像待见的就比较少？

是因为日系三大合资厂都建在广州吗？还是说，喜欢了才建到那边去的呢？

还有不少朋友说：“日系车不仅是皮薄，车漆也薄。”是不是真的？我们找了不同车系的车子直接去测了一下，德系的、日系的、美系的，结果到底怎么样？

关键词：日系车

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参考文献

[1] 刘宏涛,李诗骏,聂昕.基于某典型重型商用车的轻量化与节油关系研究[J].企业科技与发展,2013.

[2] 卢进勇,程晓青,李思静.日本汽车产业海外发展路径对中国的启示[J].国际贸易,2019.

[3] 徐凯,高惠东,吕金贺,褚亚旭.马自达“SKYACTIV-X”发动机的技术分析[J].汽车文摘,2019.

[4] 贾鹏辉.超低粘度发动机油润滑风险研究[D].华北水利水电大学,2020.

[5] 宁李谱,丁月蕾.低黏度机油对汽油机摩擦性能的影响[J].传动技术,2020.

[6] 赵永萍.刻板印象信息沟通的特点及影响因素[D].西南大学,2013.