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短小精悍 操作轻便，跟开小车没啥区别 试驾解放虎VR轻卡

【卡车之家 】7月8日，“小身材大能量”的解放全新平台轻卡——虎VR在四川成都正式上市。在这款新车上市之前，我就有幸体验过一次虎VR，今天我就来简单说说这款车的一些驾驶感受吧！

● 很多设计这样形容——方便！

车门开度很大，最大90度，上下车挺方便，不过坐上车关车门，得把胳膊伸直了。

因为装配了195/70R15型号的轮胎，所以整车的高度比较低，抬腿就能进驾驶室，方便。

货台高度只有84公分，不用爬上爬下就能挪动货物，就算要爬上车厢，也是一抬腿的事情。

● 安全设计这样形容——放心！

安全性中首先要说的是视野，虎VR的A柱倾角很小，除了头部空间大以外，前部视野相当不错，开起来还是挺放心的。

这里需要给厂家提一个小建议，虽说这款车尺寸小，盲区也小，不过最好还是在前部和副驾驶车门装上照地镜，至少我会更加放心。

● 舒不舒服，坐进去就知道

这样一款小卡车，我们无法要求它跟四点悬置驾驶室、气囊座椅加持的重卡相媲美，但是开起来跟小车一样舒服就可以很满足了，至少我连续开了三天虎VR，我对它的评价就是，城市道路行驶，我个人还是挺满意的。

1.735米宽的驾驶室，坐进去不会很局促，我本身比较胖，但是坐进这小卡车，也不会很紧张，相对空间比较宽松。

座椅开度能够达到110度，个高体胖如我之人，也能找到一个比较舒服的驾驶姿势。

● 实际驾驶跑起来 跟开小车没区别

我试驾的这款虎VR自重仅有2.1吨，并且是70升油箱有半箱油的情况，加上杂物和我的体重，车皮总共是2.2吨。这款车报户4.5吨，也就是说还能装2.3吨货物。

因为这款车的后桥速比高达5.125，所以你不能要求它跑起来多快，而且在城市、城乡公路运输，也限制你跑不了多快。

万里扬MG85变速箱共有5个前进挡位，换挡过程跟开手动挡的轿车类似，的确是有吸入感的，而且换挡很轻，挡位间隙也比较大，基本不会有挂错挡的的情况。

全柴4A2发动机能够输出88马力的动力，最大扭矩240牛米，排量仅有2.15升。可能卡友们听惯了大马力，会认为88马力没劲儿，实际可以告诉你，完全不是这样，这款车本来拉货也不会很重，在城市道路或者城乡公路上，跑个50km/h左右的速度，感觉还是挺轻松的。

因为是油刹车型，制动线性感觉比较明显，制动力还是比较强的，踩刹车脚底下没有软绵绵的感觉，同时也没有车猛一下子站住，人往前倾的冲击感。

● 短小精悍 狭窄路段也敢走

装好车厢后，虎VR的宽度仅有1.91米，大部分限宽都是2米，所以这款车轻松通过限宽路段。另外，在城市狭窄街道行驶时，窄体驾驶室优势非常明显。

长度方面，这款车为5.5米，跟不少商务车长度相当，路边停车位、农贸市场、快递转运场进出停车都很方便。

因为我试驾的车是油刹版，所以车辆总高为2.17米，很多小区、商场的地库都考虑到全尺寸SUV和MPV的高度，限高基本都在2.2米，所以这款车只要货物不超过驾驶室高度，进出地库装卸货没问题。气刹版车型高度超过2.17米，进地库就比较困难了，但是跑城乡物流又非常实用。

开了三天虎VR，我的最大感觉就是轻便、好开。如果是城市配送，一般跑50-60km/h的速度，那这款车没问题可以胜任。缺点嘛，除了关门得探身伸胳膊和没有前、右照地镜外，其他也没需要提意见的，毕竟它的定位就是短途配送。总的来说，它的确对得起“小身材大能量”这个称号。（文/图 李鹏飞）

解放J7牵引车是不是像传说中那么好开？跟我一起来体验一下

【卡车之家 】解放J7这款车曝光率十分的高，卡车之家也跟随解放西北王进行了全程的跟踪报道，关于车上的高科技系统，人机交互系统也都进行了单独讲解。

可是这辆车开起来究竟是什么感觉呢？是不是真的像传说中的那么好开，口说无凭，是骡子是马咱们拉出来溜溜。这款车我们将从动力性、舒适性，等方面对J7进行一个全面的解读。

上车，砰！的一声，关上车门，伴随着充放气的声音调整座椅方向盘，清脆的响声告诉我已经系好了安全带，挂挡松手刹后的放气声说明了这辆J7已经做好了上路的准备。

整套流程动作一气呵成，在不用脚踩离合，手推挡把的的情况下，这辆J7就被开上了路，刚看的一系列动作看似简单，这也是我们每天都在重复做的事情，可在这辆解放J7上可以说变成了简约。

其实通过刚才的声音以及动作介绍，区别大家已经能够看出来了吧，首先是J7的方向盘采用了与国际卡车接轨的气动调节方式。

座椅使用了格拉默的全气囊减震座椅，配有前后俯仰角度调节，座椅靠背角度调节以及座椅高度和阻尼调节，并带有两气囊腰托，设计更加符合人体工程学，坐起来十分舒适。

解放了的左脚和右手，让乍一开这辆车的老司机也有些不太适应，总感觉脚底下空落落的。

动力链

一台车要说好不好开，动力肯定第一要点，小伟的这台解放J7豪华版装配了锡柴CA6DM3-55E52发动机，最大马力550匹，最大扭矩2300牛米，完全能够满足小伟对时效性的要求。

与之匹配的ZF12挡变速箱换挡逻辑，等十分清晰，并且分为DE和DP两种模式，分别代表了经济以及动力模式。

在经济模式下，变速箱是按照经济模式的较低转速进行换挡，换挡区间一般在1300转左右，确保了很好的燃油经济性。

如果将旋钮扳到了DP模式，变速箱就会将转速控制在转速的较高区间，基本为1500转以上，确保更加充足的动力输出，让车感觉更有劲。

同时这款变速箱还可以切换手动与自动模式，在手动模式下，向下按下去是减档，向上抬是加挡，通过手动干预的变速箱升降挡的反应速度也是比较迅速，换挡平顺性也没有任何问题。

这辆车的变速箱还拥有空挡滑行模式，当处于一个非巡航驾驶时，松开油门后变速箱会切至空挡，保持发动机较低转速。

当需要踩下油门踏板或刹车踏板后，变速箱会根据车速自动进行加减挡。

总结一下，550马力的发动机，配合上AMT变速箱。就像有一个经验丰富的老司机，在帮你换挡踩离合，还能够非常理解你的各项意图，帮助你更好的驾驶车辆。

液压助力转向

一辆动力链如此出色的卡车，如果操控性和指向如果做得不好，那基本也属于徒劳，好在解放为全新J7配备了来自博世的可变速比液压转向机。

这款博世转向机为什么要叫可变速比呢？可变速比转向机使用齿轮分度圆半径可变的设计（有点类似凸轮轴），不同的转向角度，可以实现不同的速比变化，转动速比发生变化，可以实现不同的转向力矩，转向力矩的变化，最终可以兼顾低速与高速时的不同转向力矩。

车速较快的时，较轻的转向就会让车辆在高速开起来比较发飘，而在高速时转向机则会增加转向压力让方向变沉，确保了良好的转向稳定性和手感，让高速开车也可以很平顺。

其实关于方向跑偏的问题，有些卡友总会觉得J7的方向跑偏，其实本身方向并没有出现跑偏。而是驾驶室舒适性很出色，在过些沟沟坎坎时减震幅度较大而造成的车辆跑偏的错觉。

各种高科技配置

解放J7搭载了ACC自适应巡航、AEBS主动紧急制动等一系列高科技配置，这些配置如果拆开了说，三天也说不完，不如我们就看看它在道路上的实际表现。

解放J7的车道偏离预警功能，在不打转向灯进行变道或车辆偏离当前车道，仪表上会有车道偏离的预警画面，并伴随有“滴、滴、滴”的警报声，提醒咱们的车辆未处在正常车道内，应及时进行修正。

关于ACC自适应巡航，可能有些卡友对这项功能并不了解，所以并不会觉得它的功能有多强大，正好一起来研究一下。

这项功能在高速续航是可以设定一个跟车时本车的车速，拿100km/h的车速打个比方，跟随前车行驶，当前车进行加速，你的车也会跟着加速，

但是加速达到你设定的100km/h的限值后，你的车就会放弃跟随，转为以100km/h的车速进行定速巡航，待前方重新出现车辆后，自动变为自适应巡航。同时，ACC自适应巡航还可以做到自动减速，比如按照100km/h的车速巡航，前车突然采取紧急制动，巡航主车也会及时采取制动措施。

但是为什么ACC自适应巡航会做到自动刹车，这其实就是另一项黑科技了，AEBS主动紧急制动。这项功能就是在我们驾驶员精神不集中或者有疲劳的情况发生时，可以做到车辆的紧急制动，都说科技改变生活，而这项功能是真正能够做到挽救咱们驾驶员的生命。

配合上J7的EBS电子刹车系统，使刹车可以受电子系统控制，在需要刹车时能将更精准的刹车力度分配至车轮，使刹车性能十分优异，做到跑得起来也同样刹得住。

总结一下，ACC自适应巡航，确实能够从根本上缓解咱们驾驶员的疲劳程度，把行驶安全性提到最高，也可以随时根据道路情况采取措施，保障行车安全。

底盘以及整车舒适性

看过之前文章的卡友们应该知道这辆车配备了全车8气囊空气悬挂，相比较于传统板簧悬挂车型，舒适性确实有很大的提升，在过一些大的沟沟坎坎时，气囊的伸缩比较明显。吸收了路面上大部分颠簸。

配合上驾驶室四点悬浮的驾驶室，这辆车开起来的感觉更有点美式全尺寸SUV那种忽悠忽悠的感觉，非常适合高速上巡航。而且在没有拖带挂车的情况下，震动的过滤就已经很好了，如果再拖带上挂车，舒适性肯定会更好。

这辆解放J7还选装了驾驶室NVH隔音包，这个选装包可以将车内的噪音等再进行优化，在以60km/h的车速行驶时，驾驶室内部噪音为63.5分贝，在车速80km/h时车内噪音为65分贝左右。

这个噪音的表现可以说有些卡车在怠速情况下，都很难达到这辆车80km/h的噪音水平，确实更小的噪音，也可以减少咱们驾驶员在开车时的精神干扰，也能降低驾驶疲劳程度。

总结一下，这辆J7凭借出色的底盘滤震性，以及轿车般的隔音降噪性能，告诉了我们中国的高端卡车应该是什么样子，而这也正应该是更多厂家应该去学习的。

整体总结

确实解放J7这款车代表了目前中国卡车制造业的最高水准，通过这次的试驾让我更能深深地体会到，一辆真正好的卡车是什么样的标准，其实并不是说我非要去表扬这辆车到底有多优秀，只是说通过解放的努力确实可以改变中国卡车司机的工作生活方式，这就是应该得到表扬的事情。

从锡柴的550马力发动机、ZF AMT变速箱、八气囊空气悬挂、EBS，这些硬件再到ACC自适应巡航，车道偏离、EABS自动刹车，这些辅助驾驶系统。如果放在几年前我们只能看着国外卡车司机流口水大呼“真牛”的时代已经过去了，中国卡车司机在驾驶层面的好日子真的要来了。

本文作者：吴昊宸

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15万左右，高速上这几台SUV能“解放”你的右脚！

如今，不少新车都已经配备了ACC自适应巡航，这个配置除了能提高安全性以外，还能让你有不一样的高速体验，到底有什么不一样？简单来说，就是你可以在高速行驶的时候，暂时解放右脚。装在前杠或者隐藏在标志后面的毫米波雷达会探测前方是否有车辆，如果有的话，会自动控制车速，保持跟车距离，换言之，你只需要双手握着方向盘，保持车身不偏离行驶中的车道，右脚就可以放松地放在地毯上。那么，如果你手头上只有不到20万，哪几款车才会有这个配置呢？别担心，下面我帮大家整理了四款出来，各位看看有没有自己的心仪目标吧。

砖叔点评：VV5是一款颜值非常高的SUV，2019款的VV5是全系标配了全速自适应巡航，如果选择VV5的话，就不用去为该不该花钱选装这个配置而烦恼了。动力方面，VV5在起步的瞬间，动力响应非常迅速，前段的加速度会让你感受到一点推背感，喜欢激情驾驶的朋友可以去试驾一下。不过，有些不足之处还是要和大家提一下，那就是360度倒车影像的画面载入时间较长，而且画面像素比较低，看得不太舒服。

砖叔点评：领克02同样是一辆高颜值的SUV，不过ACC自适应巡航就不是全系标配，而是在中高配车型才有。领克02的内饰用料可以说是同级别之中比较优秀的，车厢内用到的皮质材料比较多，摸起来的手感很好，豪华度会比较高。动力方面，领克02有1.5T和2.0T两个选择，如果喜欢动力充沛一点的朋友，建议选择2.0T版本会好一些。稍有不足的地方就是没有电动尾门这个配置，如果手上东西比较多的时候，就会不太方便。

砖叔点评：名爵HS同样也是在中高配上配备了ACC自适应巡航。不过，名爵HS的毫米波雷达安装位置，就和上面两辆不一样了。名爵HS的毫米波雷达是安装在中网的后方，而不是在前杠预留了一个方形的位置来安装。这样做的好处是可以让前脸更美观。稍有不足的地方是变道辅助这个功能的提示灯是安装在A柱上，看起来的效果没有在后视镜上方便。

砖叔点评：途岳的毫米波雷达安装位置就更有意思了，它是安装在前脸的大众Logo后方，也正因为是这个原因，所以这个大众Logo是用镜面式的设计，表面是光滑的平面，不会有凸起来的“VW”浮雕。途岳的动力还是挺充沛的，开起来的质感也很不错。稍有不足的地方，就是后排的座椅包裹性一般，如果不带安全带的话，车辆在转弯的时候身体会有比较明显的晃动。

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