13年别克英朗蒸发箱怎么换？

/三缸小排量

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品牌价值高但品牌溢价过高/

别克GL6的主要特点有这么三点，客观的评价是完全没有性价比的，是否值得入手仅在于是否认为三盾车标值不值几万了。

三缸小排量发动机按照在售主力车型的比例应该使用在A0级最多到A级的小车，而GL6定位毕竟是一台MPV使用这种级别的发动机确实有些寒酸；而且MPV是一种完全没有操控感的车型，所有的优点都集中体现在舒适，三缸发动机怠速抖动造成的共振是很明显的， 没有操控也没有舒适算什么MPV呢？

这台Li6直列三缸发动机喷油还是歧管喷射，燃烧效率没有缸内直喷高所以油耗表现比较一般，歧管喷射+三缸基本定义廉价车动力，使用同款发动机的上汽某MPV起售价仅在9万元……

车身尺寸4692*1794*1626、轴距2796mm，级别与一般的中型瓦罐旅行车基本一致，只是提高了立体空间减少了一些压抑感，然而不到1.8米的宽度横向空间又比较一般，实际感受满载时会比较局促。

所以GL6虽然有不错的配置以及多连杆式的后独立悬架也没有带来良好的驾乘体验，指导价14.19-16.89万价格过于高了，这也是优惠高达三万元销量仍只有3K+的原因。不过GL6虽然级别低但质量并没有问题，能接受小三缸的小型MPV又特别喜欢别克品牌的话可以入手，只是尽量不要试驾同级其他MPV。个人观点、仅供参考。

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你好，可以看一下我们的视频哦

四座顶级奢华 六座家用天花板？静态体验全新别克世纪

?长期以来，别克GL8都是国内MPV市场的王者，深受商务用车群体的喜爱；而今天GL8家族在商务化的道路上又迈进了一大步，因为GL8系列的全新车型——世纪CENTURY上市了！

新车定位为豪华中大型MPV，官方指导价52.99-68.99万元，提供四座与六座合共三个配置选择。

作为采用全新大型豪华MPV架构开发的新产品，教授第一时间前往发布会现场静态体验到了这款新车。

全新外观 时尚又大气

首先最吸引人的当属外观设计，虽然此前已经发布过官方图片，让众人对全新的造型设计有了大致了解，但今日看到实车依然让人感到震撼。

PURE Design（纯粹设计理念）下新车的大尺寸进气格栅和拐角LED大灯搭配起来，形成非常强大的视觉冲击力；而位于发动机盖前端的细长开口，竟然还带来了些许运动的感觉。

此外，全新的品牌标识搭配前脸贯穿式镀铬饰条上的“BUICK”字样，同样是这款新车在前脸造型方面带来的新感受。

在车身侧面，整体的造型比例并未发生显著的改变，不过车身腰线更加锐利，侧裙上方也新增了较为锐利的形面设计，搭配上细长的新款电子门把手、多幅式大轮毂和双拼色车身设计，让整车看上去更加时尚、前卫。

尾部最大的改动在与尾灯造型的变化，别克也跟随潮流用上了贯穿式尾灯，不过在尾灯两端的主要灯组部分采用了与前大灯相呼应的转角造型，内部也设计了很多线条细节，让整个尾灯看起来更加精致，辨识度还是挺高的。

此外，尾灯上沿的镀铬饰条也和车身侧面的腰线饰条连成一条，在视觉上将车身和座舱玻璃非常清晰地分成两个部分，不仅有助于让双色车身看起来更加协调，也能降低视觉重心，让尾部看起来不会显得太过笨重。

独享超3米轴距，这后排不是豪华，是奢华！

车厢之中，内饰的升级可谓是重中之重。

作为GL8家族中定位最高的全新车型，此次推出的别克世纪最重点的配置当然是四座版本。虽然此前的Avenir也有四座车型，但这一次别克世纪的四座版本可以说是各个方面的表现都达到了顶尖水平。

在别克世纪四座私享版的后排，你不仅可以享受到惊人的乘坐空间，还能获得32英寸可升降智能屏以及专属的Bose Executive Edition音响，搭配更加宽大、更加柔软、按摩功能更给力的头等舱座椅，后排豪华感直接拉满。

先聊聊这两张“云感”座椅吧，根据别克官方介绍，这两张硕大的座椅具备加热、通风和全身指点按摩功能，造型上特别针对人体曲线进行设计，能够对包括脖子在内的整个身体进行充分承托，从而让乘客真正达到放松的状态。

为了适应每一个人的身体特征，这两张座椅还支持18向电动调节，其中最值得关注的是罕见的颈部支撑调节以及可伸缩腿托下端的脚踏。由于这块脚踏与腿托末端相连，因此可以完全托住乘客的双脚；不像以往那些位于前排座椅后部或放置在后排地板上的脚踏，在这种新设计加持下，坐在这张“云感座椅”上的乘客脚踝是不会悬空的。

乘客只需在后排座椅之间的触摸屏上点击对应的坐姿模式，座椅就可以自动调节位置，同时也可配合星空顶、氛围灯等营造多种乘坐模式。而为了让后排的这一套舒适服务系统在使用过程中工作得更加流畅，别克甚至专为为这两张座椅配备了高通骁龙8155芯片，可以说是“下血本”了。

不过让教授感到有一点点疑惑的是，脚踩踏板的一面在踏板收起时恰好是和腿托下端紧贴的，倘若后排的客人在乘坐时没有脱鞋，那么鞋底将会弄脏踏板，而踏板在再次收起时就会连带把腿托也弄脏了，在下次乘坐的时候或许裤脚就会因此蹭到一些脏东西。

因此在这张座椅上享受“躺式生活”的时候，一定记得要脱鞋哦！

连私密幕墙都能做到如此智能

而后排的另外一个亮点就在于“私密幕墙”，这种隔断座舱的设计在以往很多顶级豪华商务车或超级豪车身上都能见到，目的是确保后排空间的绝对私密性，让后排老板们能够在一个不被打扰的环境下讨论商业大计，同时还不怕司机偷听到机密信息。

因此这项配置的存在也直接确定了别克世纪纯粹的高端商务化取向。

在这块私密幕墙上，安装了一块尺寸达到32英寸的多媒体大屏，屏幕支持投屏、在线娱乐甚至外接相机等设计，并且支持5G网络。因此这块大屏可以在线上会议中派上用场，而且据说还能连上手机在车里来一场豪华直播！

据别克介绍，设计团队根据人眼观看这块屏幕的最佳距离和角度，将屏幕布置在距离后排乘客头部约1.23米的距离，而且无论处于哪种坐姿，乘客都可以用一个不会累计脖子的舒适姿势观看。

然而，由于此次新车静态展示期间不可启动车辆，教授暂时还没有体验到这款新车后排大屏的实际显示和使用效果。

包括别克与Bose合作开发的专注于后排体验的Executive Edition悦尊音响系统在内的多媒体效果也暂时无法体验；希望之后还能有机会试驾到这款新车，看看这套据说十分厉害的多媒体系统能否震撼到教授吧。

除此之外，别克世纪四座版的后排空间里还设计有非常丰富的储物空间，比如隔断幕墙的下半部就隐藏着两个抽屉和一个冰箱，两张云感座椅之间隐藏着狭长的抽屉，能够放下许多工作文件、电子设备以及随身的小件行李物品。

此外，除了座椅头枕一侧的阅读灯之外，C柱上还装有小化妆镜，真是十分贴心。

更高级、更好用的前排 让职业司机也受到重视

来到别克世纪四座版的前排，这里是属于职业司机的空间。全新的四辐式方向盘造型更加优雅端庄，曲面式双联屏搭配更显轻薄的中控台，让前排看起来更加精致了。

中控台下方的储物箱还在，而前排座椅之间新增了一个颇为宽大的扶手箱，上面设有杯架和手机托盘，支持无线充电功能。搭配扶手箱前方的储物台使用，新车在前排空间实用性方面有着非常显著的提升。

此外，中央扶手尺寸更大，能够为驾驶者的手肘提供更加准确到位的承托。在前排待遇这方面，虽说新车更加偏向商务需求，但依然可以说是碾压以往的GL8了。

别克世纪六座版 随时化身家庭座驾？

至于六座版本，整体的尺寸与外观、中控设计大体是与四座版高度一致的，而空间灵活性正是别克世纪六座车型的一大亮点。

位于中排的两张豪华独立座椅不仅支持前后、靠背、腰托、腿托等电动调节功能，甚至还支持电动左右横滑，可以毫不费劲地腾出中央通道，为乘客进出第三排提供便利。

此外，位于第三排的乘客也可以享受座垫宽度达到505mm的大尺寸独立座椅；而且由于第三排座椅和第二排座椅共用一根超长的滑轨，且都支持电动前后移动，因此它们之间的空间组合变化可以更加丰富。

在3130mm的轴距加持下，二排和三排乘客都可以获得非常充裕且舒适的乘坐体验，对于家庭用途来说这就是一视同仁，全家开心。

而即便在第三排安装了如此宽大的独立座椅的情况下，别克世纪依旧能够腾出比较充裕的尾厢空间，用以轻松容纳车内乘员的随身行李物品。

虽然六座版展车暂时没有开放车厢体验，但透过玻璃观看内部的情况，这乘坐空间和装载空间的宽大是显而易见的。

可以这么说，说到多人出行的空间利用效果以及真正体现大尺寸MPV在多人出行时带来的空间优势，GL8家族向来不会让人失望。

动力配置 估计暂时不会有大变动

说回动力系统配置，已知的数据显示新车依旧搭载可输出237匹马力、350牛·米峰值扭矩的2.0T涡轮增压四缸发动机，搭配9AT手自一体变速箱，标配48V轻混系统。

这套动力系统已经在市场上打拼了相当一段时间，在品质方面也已经接受过不少消费者的考验；虽说动力性能水平对于这一款中大型MPV来说始终有一些不足，在同价位MPV车型之间并不占优；但这套动力系统就是目前GL8系列最稳妥、可靠的选择。

而由于别克世纪是基于全新大型豪华MPV架构打造的新车，因此教授相信未来它能够非常轻松地完成电气化。

教授总结

在这个MPV产品大爆发的时期，别克确实面临着非常严峻的挑战，而它所需要面对的对手也都不是善茬。但作为MPV市场元老级的存在，商务市场难以撼动的“一哥”，而别克推出世纪CENTURY的目的，其实就是为了进一步拔高自家MPV车系在市场上的地位，让GL8这个品牌打入顶级商务用车市场。

因此，别看全新推出的世纪在亮点配置方面似乎显得没有太大的新意，且大多都是商务车改装时会涉及的项目；这些看似“平凡”的东西恰恰是别克世纪的核心竞争力所在，因为别克的研发团队非常清楚国内高端商务MPV用户群体的喜好，知道大家想要什么，买车之后会改什么。

在清楚地知道用户需求的情况下，别克以原厂配置的方式，通过大型汽车厂商强大的设计研发能力和供应链优势，给用户带来后市场改装几乎不可能复现的体验，这就是别克世纪的实力所在。

别克世纪或许不是国内市场最炫酷、最先进的MPV ，但如果想买豪华商务MPV的话，它准是稳妥、出色的决定。

6座也能叫优势？评测上汽通用别克GL6

MPV近段时间真有点儿雨后春笋的意思，不管是自主、合资还是进口，都纷纷推出了自己的MPV车型。而且有一个现象，这些MPV车型不再是瞄准商务市场，而是转向了家用，转向了二孩家庭。自主品牌中目前最热的是比亚迪宋MAX。进口品牌中雷诺刚刚推出了一款ESPACE，而合资品牌里现阶段最热门的，当属别克GL6了。

少一个座也能叫优势？

2+2+2的座椅布局在MPV车型上是一个创新，在以往的MPV车型上，不管是GL8这样的商务座驾，还是像途安L、奥德赛这样的家用座驾，都是采用了七座的设计，虽然杰德采用过6座设计，但其空间的表现实在糟糕。随着消费者的使用发现，七座车型并没有预期那么强的实用性和便利性，尤其是出现下图网友反馈这样的情况。

而GL6就很好的规避掉了年检这个问题。不仅如此，第二排还获得了一个中央通道，虽然受到车身宽度限制，成年人进入第三排依然是用钻的方式，但第二排两个座椅独立，乘客之间互不影响，舒适性增强，第三排也能获得一个向前延伸的腿部空间。

我着重体验了一下GL6的第三排座椅，实际的感受要比它的直接竞争对手，大众途安L，还有本田杰德更强。他的第三排座椅采用了升高的设计，再加上有中央通道可以放松腿部，这样就不会有坐板凳的感觉，长途乘坐时也不会感觉到特别受罪。而且坐垫很软，头枕也能够上下调节，比较容易找到舒适的坐姿。上、下车的姿势也比较舒服，我们之前乘坐杰德时，由于坐姿比较蜷缩，再加上车身低矮，从第三排下车时可费了不少力气，而这种现象在GL6上完全不会出现。如果你的身材偏瘦小，甚至可以尝试一下从中央通道穿过去。

至于在空间的表现。GL6和市面上的一些中型七座SUV体验差不多，第二排座椅的调整范围比较广，可以根据不同需求进行调节。后两排的空间表现不会像GL6、奥德赛车型那样有充足的活动空间，但日常的一家人中短途出行需求完全能够满足。

注重人性化

追求人性化设计不再是日系车型上的专利，GL6在这点上做的就很出色。就拿储物空间来说，中控台上的每个储物区域几乎都是隐藏式的，而且灵活性非常强，前排水杯架位置可以组合出多种形式的储物格。前排一个储物格内配置了两组USB接口，主副驾驶乘客手机充电时互不干扰，在手机成为生命中的一部分的时代，这种设计再贴心不过了。还有扶手箱的内部，设计了空调出风口，这样就可以利用空调为饮料降温或者加热，这些都是体现别克GL6照顾人性化设计的一面。

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空间测试数据

三缸发动机≠抖动

1.3T的三缸发动机可是别克GL6需要克服的最大困难，并不是说这台1.3T的三缸发动机本身多大的缺陷，而是提到三缸发动机，消费者潜意识里就会觉得这台发动机的表现并不会有多么出色，甚至在我和别克的工程师交流当中可以察觉出，这也是他们比较头疼的问题，那三缸发动机的表现真有那么糟糕吗？

先来说说，最关注的问题：抖动。毫不夸张的说，这台1.3T三缸发动机在怠速状态下的抖动完全可以和四缸车型媲美，比我们之前试驾过的一些豪华品牌车型的三缸发动机抖动都要小很多，而且坐在车内不会受到噪音的困扰，车身也没有出现共振。除了转速超过2500转时，发动机的噪音有别于四缸车型以外，在更多的时间，我甚至会忘了这是一台搭载三缸发动机的车型。在这里要对各位说声抱歉，测试中我特意拍了一段发动机在怠速状态下的小视频，由于操作失误，将这段视频从手机中删除。等到之后的试驾车到手之后，我会第一时间补上。

在未来的一段时间内，不只是在别克的车型上会搭载这台1.3T发动机，上汽集团旗下的一些其他品牌车型也会全面覆盖这台1.3T三缸发动机。

三缸发动机为什么开始流行起来？它到底有哪些好处？

首先，三缸涡轮增压发动机相比同排量的四缸涡轮增压发动机，有更小的涡轮迟滞，低转速扭矩也更强，这非常适合以载客为主的MPV车型。其次，三缸发动机由于结构的特性，使得它的热效率更高，而且重量也要比四缸发动机更轻，能拥有更低的油耗。这一切都是符合了节能环保的大环境。

加速制动测试

在通用的泛亚整车试验场内，我们对别克GL6做了加速和制动测试。加速成绩在我们的预期范围内，但是制动成绩比较令人惊喜。虽然测试当天一直在下雨，场地路面湿滑。但是别克GL6仍可以做到36.3米的制动成绩，这个成绩不单单对于MPV车型来说算是出色，在轿车当中也算是优秀的级别。

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发动机比较注重低扭的表现，起步时不会有吃力感。前三挡的齿比设定比较紧密，时速不到70km/h就升入了三挡。但进入三挡以后，明显出现了小排量车型后劲儿不足的劣势，加速度有大幅度下降，在车内也明显可以感受到“步伐”随着速度的上升变得越来越沉重。通用的第三代6AT变速箱已经把之前被人诟病的所有问题都解决掉了，所以在加速测试中，这台变速箱换挡不再拖泥带水，没有造成太多的动力流失。

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制动测试时，我甚至找到了一点儿在性能车上才有的“撞墙”感觉，踩下制动踏板的一瞬间，车身马上就会有回馈，ABS系统的工作状态非常积极，车身在减速过程中没有丝毫的摆动，您可以在视频当中放大声音来听下制动时ABS的启动声音频率，介入的非常细腻，时机掌握也恰到好处，能在湿地达到37米以下的成绩，它的安全性是非常值得肯定的。

舒适性和做工能否达到GL8的水准？

试验场地内涵盖了高低速弯道、长波、短波等多种路面来考量整车的底盘性能，GL6在各个路段上的舒适性表现也给了我很好的印象。避震初段部分调的非常柔顺，通过长波路面时，你甚至有种坐船的感觉，而后半段的调校注重了载客时悬挂对车体的支撑，所以在短波路面，或是一些比较糟糕的水泥板路面上，会觉得稍有些颠簸，但是没有松散的感觉，底盘也不会传来多余的噪音。在弯道中，侧倾被很好的抑制，避震器的归位非常迅速，车身不会容易出现晃动的情况。

和它的直接竞争对手相比，别克GL6的驾驶舒适性要优于途安L，而途安L更强调整体的紧致感，尤其是转向部分。别克GL6的转向虽然感觉非常顺，也有回馈力度，但缺少了一些与驾驶者的沟通能力，电子转向助力几乎把所有的路面反馈都给抹杀掉了，好在别克GL6提供了转向力度的调整，多少能给沉闷的驾驶风格增加了一些乐趣。

虽然它叫GL6，但车内用料质感，以及呈现出的整体豪华感还是要比GL8差上一些。做工方面丝毫不用担心，别克毕竟也算是老牌车企，工艺水平在15万左右的合资车型中是优秀的级别。

总结：对于别克GL6，消费者最关心的两个问题就是空间的实用性以及三缸发动机的表现。这两个地方在我初步的测试中并没有发现明显的缺陷。第三排的乘坐空间虽然受到车身体型的影响并不是特别充裕，但空间利用率还算可以，我认为在现阶段已经算这个级别中最好的水平了。而三缸发动机最大的缺点，抖动、噪音，在这台车上控制的都比较好，至于耐用度方面，就要看市场上的长期考验了。之后，我们还会把这台车借过来做一次综合全面的超级评测，您可以预测一下，它最终会得多少分呢？另外如果您还有一些其它的关注点，也可以在文章下面留言，我们会参考一些问题来推出相关文章，解决您的疑惑。