试驾别克新款昂科威 9AT变速箱确实省油了 但可靠性到底怎么样呢

记得鄙人的第一辆自行车真的是带变速的，而且还是S某牌的进口货，当时前链轮是两片，后链轮是五片，也就是合计十速，那时很多汽车的挡位还只有四个，自动变速箱甚至只有三个前进挡。前一段时间看到这品牌的官网，赛用最新的自行车变速套件已经升级到了前三片后十一片，也就是三十三速，和自行车相比汽车变速箱似乎落后了很多，起码挡位数量就少了很多。

为什么自行车需要那么多的挡位呢？物理学常识之一就是省力费距离，没有变速的传统自行车，遇到逆风、上坡的情况骑起来费力是肯定的，而在平缓道路上从静止到加速的过程也是很缓慢的。变速机构通过两组齿数不同的链轮可以搭配出不同的减速比，加速和爬坡时就要加大减速比，蹬踏频率会增加，就相当于增长了力臂，省力了但是却费了距离。

在平路上想要骑得更快，就要减小减速比，这时蹬踏的频率降低了，但是也更费力了。在合理的范围内增加更多的齿比搭配，就可以把有限的体力更合理的进行分配。汽车的变速箱也是这个道理，重载卡车有着十六个甚至更多的挡位，目的就是增加车的牵引力，有些挡位只在重载时才会用到。而用在普通汽车上的自动变速箱经过半个多世纪的发展，已经从最初的两挡演化到了如今的九挡，甚至十挡。通用、福特、本田陆续都在量产车中开始使用十挡自动变速箱。不过这显然过于超前了，因为九挡自动变速箱至今还是稀罕物呢！很多横置发动机的汽车，还是以六、七挡为主，一些动力不太强的发动机确实也没必要采用7挡以上的自动变速箱。

采埃孚的9HP48横置9挡自动变速箱上市得最早，但是出现的问题也是最多的，水土不服也许是主要原因，但是2015年海外市场的讴歌TLX变速箱召回，也证明这款变速箱在当时技术确实不太成熟。而通用的Hydra-Matic 9T50九挡自动变速箱于2016年12月问世，虽然比采埃孚9HP晚了三年，但是更成熟的技术意味着更高的可靠性，从上汽通用雪佛兰探界者550T车系的使用情况上看还没有任何问题出现，同品牌的君威、君越也采用着这款变速箱。

同门兄弟上汽通用别克昂科威28T的三款车型也配备了这款变速箱，与2.0T SIDI发动机191千瓦（260马力）的最大动力输出和400牛·米的最大扭矩输出相配合，绝对是个很值得期待的动力、传动解决方案。2018款昂科威的内饰仍然延续着实用中不失豪华的风格，真皮材料得到了大量的使用，方向盘的造型带有家族设计风格，运动化的设计使其非常有利于驾驶，机械和液晶各一半的仪表也更讲究实用。中控大屏右侧的时钟做工很精致，辨识时间比数字时钟更方便。

而造型传统，偏左放置的换挡杆，在D挡之下还有L（低速）挡，手动换挡则通过按钮来控制。为什么没有换挡拨片呢？这是开动这辆车之前最大的疑问。动力强、挡位多，加速一定就很快、很顺畅吗？

在这款车上确实是这样，以D挡行车轻踩油门就可以获得正常的加速能力，变速箱会按部就班地逐一升高挡位，但是不会升到很高的挡位，转速一直保持在1500转/分上下。深踩一脚油门踏板，发动机的吼叫声马上会响起，变速箱完全没有升挡的意思，转速会直指4000转/分，在城市道路环境下最好不要这么驾驶，因为很容易因此而超速。

六挡以上只能在高速公路上才能用到，通过手动换挡可以挂上九挡，但是变速箱似乎并没有真的执行换挡指令，因为合法限速范围内并没有合理的转速给第九挡用。260马力的动力虽然在同级发动机中不是最强的，但是低于0.5的超比减速比，即便转速只有2000转/分也一定已经超速了。在不合理的转速范围内升至过高挡位，结果只会造成燃油燃烧不充分，和手动挡汽车低速换高挡对发动机的伤害是一样的，变速箱控制软件工程师不会不了解这一点。

至于昂科威28T没有拨片换挡一事，在开了大半天之后几乎已经淡忘了，因为刻意使用换挡按钮换挡，结果只会是破坏传动的平顺性，这一点和带有手动换挡模式的CVT变速箱很像。这台9挡自动变速箱的实际表现也确实很接近CVT变速箱，平顺性非常理想。

昂科威28T全系都采用四轮驱动，多片离合器式的中央差速器配合后限滑差速器，对各种复杂路面的适应能力都很强，还具备同级车中少见的运动模式，轮胎尺寸也达到了感官和实际性能上都算完美的235/50 R19。

这就产生了一个问题，那就是油耗，这款昂科威全能运动旗舰型工信部发布的百公里平均油耗是8.8升，实际油耗肯定是有浮动的，百公里10升应该是比较正常的。变速箱对油耗的有效控制是毋庸置疑的，加满油后行车电脑显示续航里程是500余公里，和实际的行驶里程基本是一致的，而且还是在全程开启空调的情况下，做到这一点确实很不容易啊！

通用在自动变速箱领域占据着自己独特的地位，Hydra-Matic系列变速箱进入中国市场已经很久了，在可靠性方面还是很有保障的，10L90也是世界上两款十挡自动变速箱中的其中一款。

虽然这方面的宣传并不算多，但是通用汽车在造车科技方面的投入从来都不少，相关技术也是有目共睹的。而9挡自动变速箱的普及工作，一定会越走越远，未来一定会有更新的技术陆续推出，我们将拭目以待了！

苑叔聊别克昂科威：变速箱表现让人满意

别克昂科威在去年广州车展上发布了中期改款车型，这次车型的重点有两方面，第一是外观细节上的调整，第二就是2.0T车型变速箱由之前的6AT升级为9AT。正好这几天刚刚体验了一下9AT版本的2.0T昂科威，今天咱们就来聊聊这款车。

外观方面，车头变化并不明显，这次中期改款，中网升级成为目前最新的家族特征。之前很多朋友都觉得昂科威的车尾显得没有太强的特点，这次车尾和之前有了比较明显的不同。

尾灯变得更加修长，线条层次感更加明显，配合车身上的棱线，视觉效果变化要更加明显。

这次顶配车型的轮圈样式也发生了改变，样式变化我觉得比之前的确实提升挺多的。我个人倒是挺喜欢新款的轮圈样式，尺寸方面，依旧是19英寸，视觉效果比例适中，很协调。

内饰变化不大，基本保持现有的状态，整体样式我觉得还是挺好看的。体验中，发现一点小瑕疵，就是这中控台上的时钟。之前我测试迈腾的时候，当多媒体里面的时间设定有所变化，上面的指针式时钟会自动同步，而昂科威的这个时钟和系统中的时间是相互独立的，也就意味着得调整两次，用着会有点不太爽。

方向盘的握感不错，这个保持了之前的水准。粗细适中，样式也挺不错的。

乘坐空间方面表现还是挺不错的，虽然没有途观L那么夸张的大，但是日常使用也会感觉比较宽敞。第二排座椅还可以前后调节，增加了后备厢空间扩展的灵活性。

后备厢空间很规整，后排座椅放到可以通过后备厢两侧的把手实现。靠背放倒后，有那么一点点坡度，但是对于放大尺寸的物品时，影响不会太大。

2.0T发动机配合9AT变速箱的表现，很不错，动力上之前的加速就已经是7.7秒，这次加速还有那么一点提升，保持了之前不错的表现。

关键还是变速箱，先得承认，之前的6AT表现其实也是挺好的，平顺性和换挡逻辑性在同级别表现属于主流水平了，基本挑不出什么大毛病，而这次升级9AT，在挡位数量上可以位居同级别的前列。

但是，我个人会觉得这个做法，稍微有点浪费，首先之前6AT变速箱的整体表现不错，关键是1.5T车型使用的干式双离合变速箱不是很好，无论是平顺性还是逻辑和速度都不如6AT，所以这次将6AT换成9AT，而1.5T车型依旧使用双离合，没有变化，感觉并没有针对问题最大的地方进行改进。

这台变速箱，温柔着开，基本1800转左右就会升挡，相对匀速行驶，发动机转速基本都会保持在1500转上下，比之前6AT的转速会控制的更低一点。悬架和底盘表现依旧很沉稳、厚重，保持着之前不错的水准。

这次升级9AT，的确在同级别当中让昂科威拥有更好的竞争力，也足以向其它对手抗衡。从变速箱的反应到平顺性，都要比之前6AT有一些提升。不过，还是我之前的那个观点，昂科威目前我还是推荐大家购买2.0T车型，1.5T目前使用的双离合变速箱确实表现和之前的6AT还有差距。如果按照这个升级的状况来看，我觉得如果把6AT变速箱给1.5T车型说不定是个不错的办法，但是估计这个想法不大可能实现。

总说干式双离合变速箱不能买，别克昂科威为何依旧备受欢迎？

别克旗下SUV不少，但是真正值得买的车型或许只有别克昂科威。虽然目前别克不断推出新车型，其中有的注重空间感，也有的强调豪华感，但是对于普通消费者来说，主打性价比的别克昂科威依旧是首选。毕竟别看这款美系中型SUV的起步价达到18.99万，但是在本地市场，这款车的终端优惠力度甚至超过4万，是不是格外具有诱惑力？

当然，很多网友可能提出疑问，那就是从目前该车的车型数量来看，别克昂科威明显主打的就是搭载1.5T发动机+7挡干式双离合变速箱的1.5T车型。要知道搭载9AT变速箱与四驱系统的昂科威可只有顶配一款。这个时候，有网友在看过昂科威的销量之后可能会觉得不可思议，不是总说干式双离合变速箱不能买吗，为何别克昂科威依旧如此受欢迎？今天就和大家一起看一看，主打干式双离合变速箱的别克昂科威为何依旧受欢迎？

原因一就是这款车的终端实际售价，就像前文说的那样，别克昂科威在很多地方的终端售价都要比官方指导价低3万以上。作为一款合资中型SUV，别克昂科威的价格优势的确是过于明显。要知道目前很多合资紧凑型SUV的价格也在15万以上，这款车备受关注也就不足为奇了。曾经也有车主坦言，花同样的价格，为什么要委屈自己选一辆合资紧凑型SUV呢？

原因二则是别克昂科威厚道的用料、做工和配置，要知道性价比高一直是用来形容国产SUV，能称得上高性价比的SUV车型已经足以说明别克昂科威的诚意。在配置上，即便是最低配车型也足以满足日常生活所需，更不要说中高配车型。其实很多车主在选车的时候，不是没有考虑过别的合资车型，但是当去试驾之后，会发现同价位产品中，别克昂科威的配置真的是太有诱惑力了。

另外，在舒适性和豪华感方面，别克昂科威也可谓是诚意满满，很容易让人心动。尤其是全车大量软性材质包裹，更是将对手远远地甩在身后。说实话，和同价位的丰田SUV、本田SUV相比，别克昂科威的乘坐体验真的太出色。当然，在空间方面，别克昂科威也让人颇为满意，实话实说，其实单纯从数据的角度来说，昂科威虽然是中型SUV，但其尺寸并没有比同价位合资紧凑型SUV大太多，但是空间表现却很抢眼。再加上越级的舒适性，自然很容易得到大家的认可。

至于大家关心的变速箱和动力问题，至少从目前来看，没听到有人说变速箱总坏，也鲜有人说别克昂科威动力不足。而且别克昂科威的动力系统表现还是非常值得肯定的，而且调校方面也做得不错，在平顺性和舒适性方面还是值得肯定的。当然，别克昂科威的小毛病也是有的，但是说实话，去一趟4S店都可以轻松搞定，还是可以接受的。总结下来，不错的产品力+强大的品牌影响力+远超对手的性价比就是昂科威成功的底气。