安全过冬并不难，自己动手更放心！别克凯越2013款更换防冻液

话说在2017年11月20日的时候，我的车出现一次高烧，详见：?tid=2284134，当时应急使用了2瓶哇哈哈，后来终于有空，趁天冷之前把冷冻液更换了，好安全过冬，因为虽然地处江南，但是冬季气温还是会低于0℃，最低甚至会低于-10℃。

更换时间是2017年12月11日，更换前需要了解点相关知识，即发动机冷却系统的小循环和大循环，发动机散热系统有个节温器，用来控制发动机温度的，当冷却液的温度高于86度的时候，节温器阀门全开，冷却液在发动机的散热器和暖风的小散热器内循环。此时冷却强度大，促使水温下降而不致过高，这就是发动机冷却液大循环的过程；在发动机启动时温度较低，水温低于70°C时，节温器阀门关闭，发动机机体内的冷却液只在暖风里的小散热器内循环，这就是小循环！显然，在更换防冻液时，需要开启大循环，但这时冷却液的温度会很高，操作不当会导致烫伤！因此需要在冷车时找到防冻液泄放螺丝，并用易于拆除的塞子塞上，然后启动发动机，待水温上升到90℃左右时开启大循环后拔出塞子，放掉防冻液。

这是副散热扇，就是面对发动机仓左边的风扇，防冻液泄放螺丝就在那根大粗管子旁边：

来张近照，看得清楚点：

拧下的防冻液泄放螺丝：

这是我用木头做的塞子，塞上：

为了环保，用不锈钢脸盆接防冻液：

防止塞子脱落，用块毛巾垫着：

然后启动发动机，让水温上升直到开启大循环，标志就是水箱的进出水管都发热了，说明大循环开启了：

开启大循环后水温会略微下降，因为有更多低温的冷却液参与散热：

然后就可以关闭发动机，打开水壶盖，静静的等待防冻液自己流出来：

接了一脸盆了，等等，这好像是水？这就是我在2017年3月5日出过事故后维修店给我更换的防冻液？一般防冻液都是有颜色的，红色或者绿色，再闻闻味道也没有防冻液的特殊气味，我心里顿时慰问了维修店老板一番：

防冻液放空了，顺便拆下水壶清洗清洗吧，够脏的：

看看里面：

水壶跟水管连接处：

说明书上的说明：

这是我上次在加油站买的防冻液，没有原装的好，但是也够用了，-25℃，南方不会有那么低的温度：

拧回防冻液泄放螺丝：

然后按照说明书上的要求添加足够的防冻液，我怀疑水壶也是被换的旧水壶，因为压根就没有刻度.....

下面是本次用到的工具，小飞，用来拆卸水壶螺丝：

鲤鱼钳，用来夹管卡簧：

水壶螺丝用的是10mm的套筒扳手：

看来汽车维修后应该仔细检查才行，还好我在气温降到0℃之前更换掉了修理厂给我加的水，不然到冬天气温降到0℃以下时会冻坏水箱等冷却系统。

谢谢观赏。

The End

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作者：baoshizhi

本文来源：数码之家

凯越500X 的KYB 减震 使用 教程贴

减震的行程长短

决定了一辆ADV所具备的通过性的下限

减震的各种参数设定

影响着舒适性和操控性

而减震是否可调

可调范围范围有多大

就决定了通过性和操控性上限

KYB减震调节说明：

减震复原（回弹）阻尼：指减震器在单位时间内拉起活塞杆的阻尼力大小

减震压缩力阻尼：指减震器在单位时间内下压活塞杆的阻尼力大小

减震预紧力：指减震弹簧在受到工作载荷之前所受力的大小

调节工具：一字起子、M14扳手，卡尺（量程0-150mm）

停放环境：将摩托车停放好，必须停放在牢固的水平地面上

KYB左/右前减震器复原（回弹）阻尼调节方法及说明

① T E N字母代表复原（回弹）阻尼；共22档，出厂8档（用一字起子将调节螺栓往H方向调至最大极限值1档，再往回（S方向）调至8档位），此时定义为复原阻尼8档；

②H ↓ S，调整前减震复原（回弹）阻尼值大小；

调节方法：用一字起子转动调节螺栓，朝H端箭头方向转动（顺时针），减震复原（回弹）阻尼值增大；朝S端箭头方向转动（逆时针），减震复原（回弹）阻尼值减小；

前右减震压缩阻尼调节方法及说明：

① COMP字母代表压缩阻尼；共22档，出厂8档（用一字起子将调节螺栓往H方向（顺时针）调至最大极限值1档，再往回（S方向）调至8档位），此时定义为压缩阻尼8档。

②H ↓S，调整前减震压缩阻尼值大小；

调节方法：用一字起子转动调节螺栓：朝H端箭头方向转动，减震压缩阻尼值增大；

朝S端箭头方向转动，减震压缩阻尼值减小；

前减震预紧力调节

①前减震上端螺帽上平面与下端大螺帽M14上平面值为预紧力值（用卡尺测量高度）；

②范围只能在4-19mm之间调节（如上图箭头所示），调至过程请勿低于4mm,高于19mm；

③出厂前调节至19mm为上极限值，后面只能按H方向（顺时针）调节；

调节方法：用M14扳手卡住螺帽，往H方向调节为增大预紧力（调硬），极限值为4mm（卡尺测量两平面高度）。

注：调节至4mm处为极限值，严禁在低于极限值调节。

KYB后减震器压缩阻尼调节方法及说明

调节方法：朝H端箭头方向转动（顺时针），后减震压缩阻尼值增大；朝S端箭头方向转动（逆时针），后减震压缩阻尼值减小；

①后减震上端 COMP字样代表压缩阻尼，共22档，出厂12档（用一字起子将调节螺栓往H方向调至最大极限值1档，再往回（S方向）调至12档位），此时定义为压缩阻尼12档。

②H ↓ S，调整后减震压缩阻尼值大小；

①后减震下端为调节复原（回弹）阻尼；共22档，出厂7档；（用一字起子将调节螺栓往H方向调至最大极限值1档，再往回（S方向）调至7档位），此时定义为复原（回弹）阻尼7档。

② H ↓ S，调整后减震复原（回弹）阻尼值大小；

调节方法：朝H端方向转动调节螺栓，减震复原（回弹）阻尼值增大；朝S端方向转动调节螺栓，减震复原（回弹）阻尼值减小；

后减震（软、硬）预紧力：后减震预紧力（弹簧软、硬程度）出厂已调至骑行最佳状态，非专业人士不可调配。

注意事项：

1、调节过程扭力勿超过5N*m，以免损坏减震；

2、调节过程用手感或声音觉档位变化，到最高、最低档位极限时，注意勿用过大扭力，造成减震损坏；

3、不平坦道路比平坦道路要求减震器更硬；

用户调节前需掌握减震工作原理，咨询专业人士或到经销商处学习、掌握调节方法；若用户用错误调节方法导致减震、车辆损坏，自行负责。