大众桑塔纳手动和别克凯越手动选择哪一个？

凯越没有了选桑塔纳吧

凯越和英朗是一个级别吗？

大众的手动变速箱业界闻名，换挡顺畅，吸入感强，是大众当初之所以能在中国落地生根并发扬光大的传家法宝。而且大众的发动机一般都是低转高扭发动机，不用发动机最大的转数，就可以发挥出最大的扭矩（提速快不是看马力和功率，而是看扭矩），更符合国人的驾驶习惯，中低速阶段想突然提速时更具优势。

而捷达这款车的口碑不错，老捷达与老普桑皮实耐用的特点已经深入人心。现在的新捷达全系都是ea211系列的发动机，其主要的特点就是油耗更低。

配置方面，除了最低配车型之外，现在新捷达的中高配车型都有esp、胎压监测和倒车雷达，配置也算丰富。

凯越也是大家耳熟能详的一款车型，它的轴距比捷达大，所以内部空间方面，跟捷达相比，更具优势。

不过如实说，凯越的平均油耗水平会高于捷达，这点是成立的，也可能是凯越的钢板更厚的原因，美系车在安全方面还是值得信赖的。

老凯越已经停产，有消息称，新版凯越将会重现江湖，不过以现在通用别克在中国的品牌价值来看，就算新凯越重新上市，除非它终端的零售价格极低！否则其销量还是会被捷达所吊打。

而市场的占有率也会对日后的保值率产生影响，简单来说，销量好的车型，一般保值率就会更高一些。当然，那些官降幅度巨大的车型例外，比如现代的suv车型——ix35。

家族添新丁，朗逸新锐和朗逸有何差异？竞争对手是谁？适合谁买？

近期，国人熟悉的大众朗逸又推出了新车型－朗逸新锐，并官宣在6月13日正式上市。

据悉，这款新车并不是朗逸的换代，也不是什么POLO三厢版，未来的售价将比现款朗逸更低，下探至更低级别的紧凑型车市场，以此来吸引更多消费者的目光。

有一说一，朗逸是国人最熟悉的紧凑型轿车之一，有着多年积累的口碑和用户。

朗逸新锐和现款朗逸究竟有何不同？

面对更低级别的市场又有什么“杀手锏”呢？

我们不妨一起来看看！

朗逸新锐自身具备哪些亮点？

既然朗逸新锐并非朗逸的换代车型，作为一款新车，它自身又具备哪些亮点呢？

咱先来看看朗逸新锐的外观。

它采用了双层进气格栅的设计，将“星空脸”移至下方，配合LED灯带和前脸有棱有角的设计，颜值还是挺高的。

同时，朗逸新锐提供了松石青、珊瑚红、曜石黑、猫眼蓝和皎玉白共五种颜色给消费者选择，颜色的多种选择使得朗逸新锐更加年轻化，倘若用户买到自己钟爱的车身颜色，想必也会露出满足的目光。

尺寸方面，朗逸新锐的长宽高分别为4561mm/1740mm/1494mm，轴距为2651mm，对于一台紧凑型车来讲，空间还是够用的。

来到朗逸新锐的车内，内饰其实没有太多的变化，只是空调出风口的造型有了细微的改变，中控屏幕变成了内嵌式，相信人机交互体验也不会有太多的变化。

朗逸新锐的配置算不上出众，基本都是一些基础的配备，虽然全车没有搭载电动座椅、后排空调出风口，车机也未搭载在线导航和联网音乐，但是支持苹果和安卓手机的无线投射功能，总体来说配置算是够用。

众所周知，目前手机导航的功能是非常强大的，倘若你开朗逸新锐跑长途，可以通过蓝牙连接将手机的屏幕投射到中控大屏上，不仅能够替代导航，而且也能听音乐看电影，一边哼着小曲，一边赶路也着实是不错的体验。

朗逸新锐沿用了朗逸的动力总成，搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率为81千瓦，峰值扭矩为141牛·米，匹配6速手自一体变速箱。

这套动力总成已服役多年，无论是日常通勤的表现，还是燃油经济性，相信也都是在线的。

和朗逸相比朗逸新锐有哪些不同，又将面对怎么样的消费群体？

单从定价上来说，朗逸新锐的定位必然会比朗逸低一个级别，那么，它们之间存在着哪些差异，用户群体又有什么差别呢？

朗逸新锐和朗逸都诞生于大众的MQB平台，该平台将发动机、变速箱、悬挂系统等汽车部件进行“模块化”，提高生产力的同时，也大大节约了造车成本。

这里多说一句，MQB平台主要生产中小型轿车和SUV，也能在车身数据上做出细微的调整。

故而，朗逸新锐的车长比现款朗逸短了117mm，轴距短了37mm，空间方面自然也有所差别。

而介于两车在车价和成本方面的差距，大众必然不能让两兄弟“内讧”，无论是配置、动力总成还是车机系统，朗逸新锐必然只会搭载基础性的功能，更多的功能要留给价格更贵的朗逸，唯有如此，才能最大程度地避免定位重叠的问题。

诚然，价格上的差距已然成了两车的分水岭，它们各自的市场定位也是一目了然。

朗逸主要面对购买10-15万元紧凑型车的Z世代，通过更高的配置和更多元化的动力总成，去满足他们的客观需求。

反观朗逸新锐，它主要面对购买10万元以下紧凑型车的那部分用户，他们更多注重于车辆的代步属性，只要车子没啥小毛病、功能和空间够用、动力凑合、油耗尚可，满足这些基本需求也就够了。

他们可能是刚入社会的职场新人，可能是打算购买人生第一台车的“驾驶小白”，也可能是打算为家庭添置第二台车的宝爸宝妈，和朗逸有着迥然不同的用户群体。

朗逸新锐上市后的竞争对手主要有哪些，能在市场站稳脚跟吗？

即便是面对10万元以下的紧凑型车市场，朗逸新锐依然有不少竞争对手，那么，它有能够一战的实力吗？

虽然比不上10万元以上的紧凑型车市场竞争那么激烈，但是朗逸新锐同样需要面对众多的竞争对手。

从价格上来讲，朗逸新锐的竞争对手，主要集中在指导价为8-10万的紧凑型轿车，像是吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5、别克凯越、现代悦动、长安逸动、雪佛兰科鲁兹等车型都算是直接的竞争对手，其中不乏用户耳熟能详的车型，竞争压力着实不小。

诚然，8-10万的紧凑型车市场，目前并未出现真正意义上的爆款车型，大家都是在积累口碑和树立品牌形象的阶段。

除此之外，在这个领域，既没有太多的新能源车型“搅局”，也没有性价比出众的燃油车抢占了大部分市场份额。

要知道，大众入华已有40年了，最不缺的就是用户的口碑和高大上的品牌形象，在品牌认知度层面有着极大的优势，再加上朗逸新锐与朗逸可谓是“一母同胞”，只要产品力达标，相信还是有机会取得不错的成绩的。

结束语

朗逸新锐选择“杀入”10万元以下的紧凑型车市场，无疑是大众想先一步抢占市场份额，为自己的产品矩阵铺平道路，它能否完成这个愿景，让我们拭目以待。

3万多预算，是选11年自主家轿奔腾B50还是同年合资车凯越？

对于想要选二手车的消费者们来说，都一定抱着“能选日系品牌绝不选其他合资品牌，能选合资绝不选国产”这种心态，虽然这样的心态也有着一定的道理，但是在选择二手车的时候也不是绝对的。

若是手中预算不是很足的话，也可以选择一些品质较高的自主品牌或者比较小众的合资品牌，像奔腾B50和别克凯越这样的车都是很不错的选择，它们虽然没有日系车那么的省心，但是它们同样很适合家用，且在二手车市场中有着更高的性价比。

奔腾B50虽然是一款自主品牌轿车，但是它整体上的很多设计都借鉴了合资品牌，所以这台车整体上的品质还是很不错的，可以说要高于大多数的自主品牌，它后排的空间是一大优势，完全达到了中型车的标准，一家人出行的话也比较宽敞。为大家推荐2011款的1.6L自动豪华型，目前该版本在2011年上牌的价格区间为2.87万元到3.37万元。这台车的两大弱势都在于它的发动机存在“小马拉大车”的情况，首先是在实际的驾驶过程中有着动力不足的表现，其次是拥有着不低的油耗。

凯越这台车曾经的销量基本上可以和现在的朗逸相比，这台车的外观比较大气，这也一直都是它的优势，且作为合资品牌的它，可靠性相对来说还是很不错的，较大的市场保有量使得这台车在后期的维护费用和保养费用都比较方便，且价格低廉。为大家推荐2011款的1.6LE-AT，目前该版本在2011年上牌的价格区间为3.17万元到3.72万元。这台车的内饰从上市到停产基本上没有太大改变，所以现在看起来难免会让人感觉比较老气。

同为11年的车，我更推荐保有量比较大的凯越，如果你对于空间有需求，且能够接受较高的油耗和较差的动力，也可以选择奔腾B50；如果你对于皮实耐用有需求，且能够接受较差的内饰，还是建议你选择别克凯越。

二手车销量前8缺点这么多！为什么还有人买？

哈喽大家好，我是滚火男孩阿强。

自从我们暂停恰饭，复盘内容，发现各位客官老爷们最爱看的还是二手车相关内容。就在最近，我们看了一些二手车交易的行业数据报告，发现里面有很多话题和车型，还是值得拿出来和聊聊的。

就目前的大环境而言，今年第三季度的二手车交易量达到了358.7万辆，同比去年增长了60.56%，而且比前两个季度交易量都要高。

二手车方面一路长红，而第三季度的新车销量就没有太大变化，但是同比去年的543.3万还是差了很多。我就很纠结，为什么能差这么多，了解背景后我发现，今年部分地区的疫情反复、自然灾害，再加上芯片短缺，主机厂减产，对新车销量造成了综合打击。如果我这个时候也要买车，面对没现车的情况，我肯定会看二手车了。这也不难解释，有不少消费者把目光投向了准新车和二手车，价格更低的现车才能满足此时消费者的刚需。

客官老爷们，你们如果买二手车会考虑几年车龄的车？在第三季度二手车数据里，集中的车龄还是在8年以内的二手车。我本以为超过10年车龄的二手车，就没什么人买了。看到数据我惊呆了，现实恰恰相反，10年以上车龄的二手车占比也在增加。

在国别与车龄的交叉分析图能看出，各系的二手车交易车龄段以5-8年车龄的为主。有意思的是在大于10年车龄的分布中，法系车占比最高，日系车次之。你们看看，法系老车依然能打，越新的法系二手车反而并不出彩。这真不是我要“乳法”，法系车的保有量、销量的下降，二手车保值率也在跟着下滑。

那什么价位的二手车卖的最好呢？卖最好的是5-10万价位，占比30.79%。其次是5万以内，占比25.41%，10-20万占比24.62%。加起来占了三季度二手车交易量的80%多。撑起大半壁江山的并不是多奢华的车，而是马路上最常见的那些车。

我们身边有不少人买车都倾向SUV，但是在二手车交易的细分市场，我看到了紧凑型轿车有27.45%，中型车18.47%，紧凑型SUV占比12.48%。轿车依然是交易量最大的，占比超过整体六成。

按国别来看的话，德系超过31%，其中光大众就有41.53万辆，其次宝马24.31万辆。日系占比超过22%，丰田22.92万辆，本田22.03万辆。

受产能下降和原材料短缺的影响，不少主机厂会降低新车产量，现车减少优惠，交付变得困难，甚至BBA部分经销商还有过“发票价回购二手车”的活动。

第八名 哈弗H6

俗话说“多生孩子好打架”，哈弗H6有红标/蓝标、两驱/四驱、1.5T/2.0T，经典/运动/升级……一共100多个版本。作为国产SUV销量王者，市场保有量也是非常大的。买哈弗H6的消费者对无非看中几点：空间大、配置高，高性价比。

不过搭载三菱发动机的初代哈弗H6，我们并不推荐购买。虽然2.0L（4G63）和2.4L（4G69）发动机稳定性不错，但是年限上来后油耗偏高，动力差，用车感受并不好。

而早期哈弗H6的1.5T发动机也并没有那么完善，代号GW4G15。虽然命名和三菱发动机类似，实际上是逆向研发来自丰田雅力士搭载的1NZ-FE发动机，在此基础上增加了涡轮等改进。但是发动机完成度不高，所以后期会有烧机油、活塞环、气门油封的小问题。如果要买二手哈弗H6，可以看看2017年之后的车型，动力总成也做的更成熟。

第七名 卡罗拉

即便卡罗拉有着日系车隔音差、车漆薄、配置低的特点，但是不可否认，大部分人买车以后，可靠性是他们对汽车唯一的衡量标准。

第六名 别克凯越

刨根问底来看，凯越本质上是韩国大宇的Lacetti，从2004年引进卖到2016年，推出过很多版本：三厢、HRV（掀背）、旅行版。作为曾经月均销量2-3万、连续4年A级车销冠的凯越，凭借强大的保有量还能在二手车市场里保持活跃。

我想之所以凯越的交易量大，主要还是因为它是最便宜的代步车之一。1万就能买到1.6、1.8L手动挡的凯越，2-3万还能买到国4自动挡的凯越旅行版；3-4万能买到15款 L2B发动机+6AT的三厢版。

不过凯越也并不是很省心，一是年久失修的问题很多，二是有一些常见的通病。比如仪表台开裂，发电机调节器故障，气门室盖漏油等，倒都是好解决的问题。

如果你买凯越仅仅是代步用，预算控制在3万以内足以，毕竟年久失修的老车，问题会越来越多。

第五名 大众朗逸

为什么朗逸卖的好，很大原因是因为它“高级”。大众品牌打的就是中庸、平衡，而“皮实耐用、保养便宜、空间大一点、外观稳重、家里人觉得顺眼，卖车好出手”。朗逸基本上都做到了，没有特长就是朗逸最大的特长。

朗逸作为上汽大众的销量支柱，常年A级车销冠，保值率有优势，也好找到车况好的朗逸。老款的朗逸虽然是PQ34平台，但是长得像同期的帕萨特，又沾光了。不过这代朗逸，坐着也没有轩逸那么舒服，悬架偏硬，机脚垫比较容易断，而且比较容易有积碳，中控塑料件异响等问题等，但是这都不妨碍朗逸的确在二手车市场里依然受欢迎。

第四名 科鲁兹

自从上次我们去铁山大哥那了解下市场行情，就认识到了一些事情。有的车连修理工都不喜欢，但实际交易量就很大，科鲁兹就是如此。

看中它的人，能接受美系车的优点：好看，结实，但是也要接受当年通用系的那些缺点。

比如这台车1.6L代号LDE发动机的爆震、曲轴油封漏油、刹车盘异响等故障combo。高油耗，动力弱，比它省心的车一大把，即便有很高的交易量，但是我们也并不推荐。

第三名 POLO

POLO作为一台非常好开的小车，二手车从几千到5万元跨度很大。买它的人都看中身材小巧，好开也好停车，很适合广大女性或者是初学者，用车成本很低的练手车。而且它的气囊的数量也是比同期飞度、雨燕要多，同级别的隔音静谧性做得也比较好。

不过POLO并不适合作为3人以上出行，后排空间也将将能坐个孩子。如果想要大一点的车内空间，可以考虑看看CROSS POLO。

2014款之前的POLO用的EA111发动机，还是挺皮实的。而2014款之后用上了EA211发动机，虽然参数略高一点，但是有烧机油、烧冷却液，渗漏的现象，都是很好处理的问题。

第二名 别克英朗

英朗的新车销量常年都是前三名，靠的就是优惠大，才能拳打卡罗拉脚踢朗逸。但是18-19年全系三缸，销量直接腰斩，现在1.5L四缸机回归，销量才上去。

无论新车二手车，英朗的价格还是最大优势。同样的价格，对比同级别的日系、德系车，配置就是高点，像真皮座椅、多功能方向盘、自动大灯等，而且维修价格也便宜。

英朗二手车交易量大，最大原因还是因为便宜。当年17款的1.5L英朗，指导价11-12万，优惠4-5万，落地9万左右。要知道，当年的卡罗拉已经优惠2万，落地得12万。现在17款1.5自吸的英朗要6万左右就能拿下。

三缸英朗即便优惠再大，也没法让大部分消费者接受。看看现在梭哈三缸的车，恨不得都被打脸了。要知道9月份1.3T三缸英朗的销量，只占全系销量的10%不到。

所以英朗最值得入手的还是搭载型号为L2B的1.5L四缸发动机，虽然经常有小的渗漏，但是大毛病没有，维修成本也不贵。

第一名 福克斯

福克斯可以说是我们的发家车型之一，福克斯二代和三代卖的不错，所以保有量很大。因为当年的福克斯2.0L版有170马力，动力参数算同级别比较高的。而且它的底盘调校、操控好，很有驾驶乐趣。如今万元车里，福克斯依然是比较好开的。

为什么说它操控最强呢，原因有两点：1.手动挡换挡无顿挫、手感棒。2.前后独立悬架，底盘很稳，行驶质感高，底盘整不松散。

作为代步车用，老款福克斯是称职的，好修好开还耐用，使用成本较低。更关键的是，万元二手车，要么太小、要么太老，福克斯的颜值是在线的，非常耐看，适合年轻还想玩车的朋友。

当然了，福克斯和老马6一样油耗比较高。而且入手二手福克斯有几个坑一定要避开。

6速干式双离合变速箱，这款DPS6变速箱的异响，换挡顿挫，故障率非常高，都是打娘胎里带出来的毛病。12款的车会有异味、转向机容易异响、发动机舱漏水导致机舱内生锈，发动机曲轴油封漏油。15款1.5T车型有烧机油的情况，主要是因为油气分离器存在设计缺陷。

虽然有些车型，我们在节目里已经提过不止一遍，但是从交易量上能看出来，有越来越多的人接触二手车了。有些事情我们可能都会忘，但是很有必要多跟大家提一嘴，如果身边有人打算买二手车，你也可以分享这期视频帮到他们。

温故而知新，可以为师矣。

OK，这期ASK吱吱吱就到这了

我们下期再见