您好！2002款的别克老君威有些老旧了，还值得翻新使用吗？麻烦可以给点专业建议，谢谢！

你好！2002款的别克君威到现在只是17年车龄了，但是这款车性能应该还是不错的，如果能过年检，翻新也不是不可以。全车翻新的话，主要是重新做油漆和钣金。大概在一万元左右。翻新后也还可以开五六年，当然是值得的。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

02年的别克值多少钱

别克·赛欧 sl 标准型 5.58万 别克·赛欧 slx mt 豪华型 7.18万 别克·赛欧 s-rv sc 6.38 万 别克·赛欧 s-rv scx 标准型 天窗版 7.68万

经典老车！带你回味30年前的一代神车！别克新世纪

2017年是上汽通用汽车公司成立20周年的日子，9月15日， 作为中国乘用车领军企业之一的上汽通用汽车，迎来了累计销量突破1500万辆的历史性时刻。本文，就让我们一起来回顾历史，重温一下上汽通用的第一款合资车型——别克新世纪。

● 品牌及车型历史回顾

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别克新世纪外观介绍

外观：稳重大气

别克新世纪内饰介绍

● 内饰介绍：大量使用高档真皮及实木装饰

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别克新世纪空间/动力/底盘

● 空间/动力/底盘介绍

　　结语：新世纪是上汽通用合资品牌推出的第一款车，它以纯正的美式风格让国人认识了别克品牌，不过怀挡、前排贯通式座椅等设计不太符合中国消费者的使用习惯。在收到反馈后，合资公司很快做出了调整，从1999年到2002年，别克新世纪的生命周期虽然只有3年多时间，不过它为后续开发出更符合国人需要的君威车型打下了良好基础。

ta也是“新”车，却已有了20年的历史

今天是2018年2月15日，农历的最后一天，在这个辞旧迎新的时刻，我们全体同事一起给您拜个年，祝您新春快乐，大吉大利！

说起过年啊，大都和“新”有关，这预示着新的开始和新的期盼。在“汽车界”，也同样遵循着这一守则，什么“全新一代XXX”啊，“新款XX”之类的层出不穷，这也代表着车企新产品和新技术，不过，有一款车，虽然也是“新”，但是却已经有了20年的历史，这也能叫“新”？到底是啥车？

它就是别克——新世纪。

说起别克，在我们的印象中都或多或少和“商务”有关，那么在别克进入中国之初，它在商界经历过哪些叱咤风云？新世纪作为别克在国内合资的第一款车又有着怎样的故事？本期文章，让我们来一起回顾这段历史。

别克汽车诞生于美国底特律，在1903年的5月19日，大卫·邓巴·别克创立了以自己姓氏为名的汽车品牌。

1904年8月，第一款以别克命名的汽车“Model B”正式问世，同年11月，威廉·杜兰特接手了别克汽车公司。

到了1908年，别克已经成为美国销量最多的汽车制造商，超过了当时两大竞争对手——福特和凯迪拉克的销量之和。

1908年9月16日，杜兰特以别克为基础创办了通用汽车公司，随后又将凯迪拉克、雪佛兰等品牌纳入麾下。

随后，别克就开始了漫长的发展之路，它的脚步也蔓延至我们国内，早在1912年，中华民国临时大总统孙中山先生就曾在上海乘坐过别克汽车。

1928年，别克在上海设立了中国第一家办事处，据悉，1930年，上海登记入册的汽车之中，每6辆就有一辆是别克。

“少帅”张学良、蒋介石夫人宋美龄等人都对别克汽车钟爱有加，南京谈判期间，周恩来、董必武等人也曾乘坐别克汽车开展了大量工作。

1978年10月，时任通用汽车公司董事长的汤姆斯·墨菲率团访华，并提出了一个中方从未听过的词汇——Joint Venture（合资经营）。

作为回应，1979年3月，第一机械工业部（工信部前身）派代表团赴美与通用汽车公司进行合资经营的谈判，但遗憾的是，双方并未能达成共识。

时光荏苒，在上汽大众（1985年3月）成立12年之后，上汽集团又与通用汽车于1997年6月和合资成立了上汽通用汽车有限公司。

国产的新世纪车身尺寸和海外保持一致，非常有那个年代的设计风格，看起来车身低矮而且修长，像个大船一样。

新世纪的尾灯面积非常大，而且使用了贯穿式的设计，极具美式风格，别看现如今这一设计有烂大街的趋势，但是早在上世纪60年代，林肯、凯迪拉克等美系豪华车型就已经开始运用这种设计了。

实拍车型虽然取消了前后保险杠上的防擦条，但是侧面的防擦条被保留了下来，防擦条与车身同色，且下方带有镀铬饰条。

美式风格总是给人粗犷的印象，但是，他们也会粗中有细，就比如新世纪在后视镜上面标注了小字：物体在镜子中显示的比实际要近，用于提醒驾驶者。

新世纪的入门版本车型搭载的是钢制轮圈，但是实拍车型则换成了铝合金轮圈，匹配轮胎尺寸为215/70 R15。

新世纪在最初问世时都没有天窗，直到2000年，顶配车型才有了天窗这一配置，后期的2.5L入门版车型也开始配备了天窗。

尾标表示实拍车型搭载了一台2.5L V6发动机，且当时的新世纪还有3.0L版本可选。

别克新世纪作为一款中高端车型，内饰方面自然不用担心，大量的真皮和木纹饰板的使用诠释了那个年代的豪华感，值得一提的是，实拍车型是后期版本，采用的是地排挡设计，而早期车型则是怀挡。

当初的音响系统还是磁带播放器，这个配置在现在已经几乎绝迹了，不过在当年可是很厉害的东西；实拍车型采用的是手动空调，而高配车型则配备自动空调。

别克新世纪在门板处用真皮打造了类似褶皱的纹路，来提升质感，前排门板下方还有储物格，虽然不大，但是放一些毛巾什么的还是可以的。

新世纪的座椅宽大、柔软，如同美式沙发一般，实拍车型的前排座椅采用手动调节，头枕为中空样式，很有年代感。

新世纪的后排座椅同样宽大柔软，并且配备了后排中央扶手，不过，腿部空间还是稍显逊色，不及同时代的雅阁、凯美瑞。

新世纪的后备厢空间在当年算是比较不错的，纵向深度不错，宽度也比较大。

动力方面，前面也提到了，新世纪有2.5L和3.0L两款排量可选，而实拍车型搭载的2.5L V6发动机最大功率为152马力，峰值扭矩为208牛·米，不过，较高的油耗一直是那个年代别克的通病，这也是大家把曾经的别克看做“美系油老虎”的原因。

当年的新世纪全系标配4AT变速箱，而它的国产后代车型均为还增加了4缸发动机和5挡手动变速箱。

底盘部分，新世纪采用了前麦弗逊+后三连杆的独立悬架，整体调校偏软，乘坐起来像是一艘大船一样，非常舒服。

这就是那个年代的别克新世纪了，作为上汽通用合资品牌推出的第一款车，它以纯正的美式风格让国人认识了别克品牌，不过怀挡、前排贯通式座椅等设计不太符合中国消费者的使用习惯。在收到反馈后，合资公司很快做出了调整，从1999年到2002年，别克新世纪的生命周期虽然只有3年多时间，不过它为后续开发出更符合国人需要的君威车型打下了良好基础。

用现在的眼光来看，这款车可能会被部分人冠以“老旧、油耗高、不好看”等标签，但是，有时候对人们来说，老车反倒才是更有味道的，反正我是喜欢，你呢？

别克入华的第一款国产车，舒适得像大船，至今仍有很多人怀念！

别克作为广为人知的汽车品牌，在中国拥有相当大的影响力。不论是早期的君威或是占有中国目前MPV市场很大一部分份额的GL8，都在中国人心目中留下了很深的印象。也正因为如此，别克在中国的定位和它的老家美国完全不一样，要知道在美国是雪佛兰的天下，而由于通用的全球战略布局，别克在中国是要更具备优先级的。今天要为大家带来的就是别克新世纪，上汽通用合资后推出的第一款国产别克车型。

肯定会有很多朋友会问这辆新世纪这什么和老款的君威那么像呢。没错，在2002年，别克就已经停产了新世纪，在2003年，通过一些可见的改变，君威就正式与中国消费者见面了。所以说，新世纪应该算得上是君威的前身。而作为一款原汁原味的真正美系车，新世纪的总存活时间也比较得短暂，1999年首次推出，总共也不过3年多时间。

外观方面，别克新世纪的设计风格属于典型的美式车，宽大的车身，浑圆的车灯和圆润的车身线条，还有最称赞的做工之精细，即便是一台历经了十几年的二手车，它的车漆光泽度十分完美，而在民间也有一句话，让钣金工都颤抖。这一系列元素共同使这辆美式大轿车区别于日系车和德系车，促使很大一部分人成为其忠实拥趸，这辆新世纪是一个时代的缩影，也是现在的美国品牌尤其是别克应该学习的。不应该随着时代的进步就丢失了自己的方向。

打开厚重的车门来到车内，映入眼帘的便是豪华的美式风格内饰。大面积的木纹装饰板搭配质感出众的真皮，尤其是尺寸不小的方向盘，非常具有高级感，其他方面，座椅非常宽大厚实，别说像大沙发一样，当时很多人喜欢用坐船坐水床来形容它，坐下去很是舒服，整体空间很大，一切都是以大为美。车身尺寸方面，长宽高分别为4940mm ，1850mm，1440mm，轴距为2770mm，在当时与帕萨特、雅阁定位相同。

动力方面，新世纪有两个动力版本，一款是2.5L的V6自然吸气发动机，平顺性非常好，最大功率112kw。这样的数据放到今天有点跟不上时代了，而且没什么操控性可言，同时它的油耗特别高，开的时候油箱里会有小漩涡，很形象。另外，据说底盘是北美森林警车的底盘，无比的耐造，防撞梁放到现在简直是无比的厚道，硬得像坦克。另一款发动机是3.0升V6版本。

可以这么说，新世纪绝对是很多人眼中最为舒适的美系车了，但是实际上在当时新世纪并不是很符合国人的审美喜好，所以它只推出了3年便遭到了停产，但是美国人很通透，迅速推出了替代车型君威，并且取得了非常不错的成绩。不过作为通用在国内推出的第一款车型，新世纪在人们心中留下了非常深刻的印象，至今仍有很多人怀念，也是一段情怀。