老本田雅阁的发动机漏机油，这又是一个小小的密封圈引起的故障！

平时接触车型多的车主应该都知道，由于造车工艺问题，相比之下，日系车发动机漏油的情况是比较少见的！修车师傅也说过，他所维修的漏机油的汽车，日系车不多！前段时间，一位老本田雅阁车主遇到了发动机漏机油的问题，而这只是一个小小的密封圈引起的故障！本文我们就来了解一下！

老本田雅阁来汽修厂后，车主直接就对汽修师傅说，需要把车升起来检查底盘才行。因为车主打开机盖检查过发动机舱，但是看不出是哪里漏油的！下图所示，汽修师傅把车升起来前，检查了发动机舱，但是看不到漏油的地方！绿色箭头所示的是车主刚更换没多久的电瓶。汽修师傅了解到，这辆本田曾经拆开过发动机，这个信息比较重要！

图一

汽修师傅把车升起来后，发现发动机下面有很多机油。师傅顺着机油渗漏的痕迹查看，发现机油渗漏的源头在发动机上部。随后，汽修师傅把车放下来，集中检查了发动机后部！

为了更加确定漏油源头，汽修师傅用很多清洗剂把发动机后部清理干净，然后启动发动机，打着电灯观察，一下就找到了漏油的位置！下图红色箭头所示，这里就是发动机漏油的源头！

图二

既然找到了漏油源头，那就要想办法维修！下图所示，汽修师傅决定把漏油的发动机零部件给拆下！红色区域所示，汽修师傅已经拔下了插头。红色箭头所示，汽修师傅正在用快速扳手拆卸螺丝！

图三

下图所示，汽修师傅很快就拆下了漏油的发动机部件！汽修师傅介绍，这个零部件主要是调节发动机正时系统的机油流向以及机油压力，类似于电磁阀！漏油的主要原因是红色箭头所示的橡胶密封圈有问题，我们可以看出它已经被压平，老化严重！

图四

这时，车主就有疑问，好好的密封圈怎么会漏油呢？汽修师傅指着下图红色箭头所示，这里有很多密封胶，说明发动机被拆卸过，一般情况下，像这样的零部件，拆卸后就应该更换橡胶密封圈的，显然是上次拆卸后没有更换！这就会导致它和下图绿色区域所示的位置密封不好，导致漏机油！这下，车主算是明白了！

图五

下图所示，汽修师傅把旧的密封圈给拆下了！箭头所示，我们可以看出它内部的构造，通过一个电磁阀，调节机油的流向以及机油压力！它是本田发动机VTEC技术非常重要的一个组成部分！

图六

这时，车主又有疑惑，这该怎么维修呢？会不会对发动机造成损坏呢？汽修师傅对车主说，这很好维修，只需要更换一个新的橡胶密封圈就可以了。并且这个漏油对发动机没造成损坏，因为车主已经及时给发动机补充过机油了！如果车主在发动机缺机油的情况下继续行驶的话，发动机就会造成无可挽回的损伤！

这就是汽修师傅维修本田雅阁发动机漏机油的一个过程，这属于人为故障。如果以前的修车师傅在第一次维修时就换了密封圈的话，发动机就不会出现这种情况！希望这个维修案例能对我们车主有所帮助！

本田雅阁可变气门正时控制系统（VTC）故障

故障现象：发动机故障灯常亮，VSA灯常亮，VSA激活指示灯常亮（注：VSA激活时，VSA激活指示灯闪烁，可使用VSA开关将VSA功能关闭；当VSA功能失效时，VSA激活指示灯会常亮。）。但不论车速为低速、中速或高速均无明显异常感觉。

原因分析：

1．连接HDS读取故障代码，发动机系统出现“DTC 56-2 VTC系统故障”（图1); ABS系统出现“DTC83-11 PCM故障（发动机）”（图2)。

2．记录并清除故障代码后，试车约10 km故障再现。再次清除故障代码并对VTC系统进行功能测试图3，未通过，且显示“系统故障：VTC机油控制电磁阀卡滞或堵塞，油路泄漏、堵塞或有空气存留”。

3．查阅相关资料和DTC说明可知，

1) VTC系统的作用是根据发动机的工况，改变进气门的正时，也就是改变进气凸轮轴的相位。优化气门正时可以使发动机产生最大的功率，VTC系统能提前凸轮轴转角，也就是可以提前打开进气门，以获得EGR作用并减少泵气损失，而迅速关闭的进气门可以减少混合气进入进气口，并提高冲注效果；在怠速时，系统提前减小凸轮轴转角使燃烧稳定并降低发动机转速。如果出现故障，VTC系统控制将停用并处在完全延迟的位置。VTC机油控制电磁阀，它根据来自ECM/PCM的信号控制VTC执行器提前室／延迟室的机油压力。

2)产生“DTC 56-2 VTC系统故障”的原因有VTC机油控制电磁阀堵塞或反应迟缓、VTC执行器堵塞或反应迟缓、VTC机油控制电磁阀线路短路。产生“DTC 83-11 PCM故障（发动机）”的原因有ECM/PCM故障。

根据以上分析推测故障原因如下：

(1) VTC油路控制电磁阀线路故障。

(2) VTC油路控制电磁阀阀芯卡滞或其滤网堵塞等故障。

(3)发动机机油压力过低。

(4）机油油路堵塞。

(5) VTC执行器故障。

诊断过程：

1．首先检查VTC油路控制电磁阀控制端线路。断开连接器，接通点火开关至ON位置，用万用表的直流电压档测量连接器端子：（蓝泊色线）的电压，电压为0.02V，正常。注：VTC油路控制电磁阀的工作是电压控制，负极通过G101常搭铁，由ECM/PCM的C23号线上电压变化进行指令作动，并控制VTC执行器工作油压大小，从而将进气凸轮的正时提前或延迟，属占空比控制。该电磁阀工作状态如图4、5所示，图中VTC状态显示 VTC系统打开或关闭，VTC电磁阀负荷显示线性工作状态。

用万用表电阻档测量端子1（黑色线）的搭铁，端子1与蓄电池负极间的电阻为0.2Ω，正常。由此可以判断：VTC油路控制电磁阀的本身线路正常。 2．检查ECM对VTC的控制线路。用二极管试灯替换VTC油路控制电磁阀，起动发动机，将发动机转速缓慢提升至3000 r/min以上，可见试灯由暗变亮；当发动机转速下降后，试灯由亮变暗。这样反复几次，试灯的亮度都会随着发动机的转速变化而变化，说明ECM能向VTC油路控制电磁阀发出工作指令。由此可判断：ECM控制线路正常。 3．检查拆下VTC油路控制电磁阀机械端。检查其滤网，无损坏；将端子1接蓄电池负极，端子2与蓄电池正极接触一一断开一一接触，能听到电磁阀“塔、塔”工作声，无卡滞。由此判断：电磁阀机械端正常。 4．为了进一步确认该电磁阀的好坏，通过更换VTC油路控制电磁阀并清除故障代码，进行VTC系统测试，未通过。至此可判断：VTC油路控制电磁阀一切正常。 5．检查机油油路。测试同款车型VTC系统可发现，在测试过程中气门正时是有三个变化过程，依次约13°（图6), 30°（图7), 45°（图8)。

该气门正时通过装在进气凸轮轴上的VTC执行器来实现，而故障车的气门正时（图9)没有变化，即VTC执行器没有作动。VTC执行器依靠发动机的机油压力作动，于是测试机油压力，发现怠速时机油压力为300 kPa，当发动机转速达到3000 r/min以上时机油压力为600 kPa，均正常。检查VTC机油控制电磁阀的机油滤网及其盖子（图10)，干净无异常。

由此判断：至电磁阀和电磁阀出口的机油油路正常。

6．拆卸检查VTC执行器。拆卸进气凸轮轴时发现，凸轮轴上没有为VTC执行器供油的油道。怀疑此为故障点。

故障排除：更换进气凸轮轴并装复后，执行VTC系统功能测试，结果测试正常，试车50 km未见异常，故障彻底排除。

故障总结：

1．该车故障是由于进气凸轮轴上没有VTC的油道造成的，原因比较特殊，属于制造加工出现问题。但对于这类罕见的故障，只要我们本着由简到繁的原则，不放过任何细节，仔细查找，就一定能找到故障原因。

2．为什么该故障会造成VSA和VSA激活指示灯点亮呢？推测：CP2车载网络系统由多个车载局域网通过CAN协议构成，如ECM, PCM, VSA、仪表、自动空调系统等均为车载局域网，其信息可以通过CAN数据总线共享，且ECM, PCM和VSA之间是高速通信，连接速率为500 kbit/s。如果某个系统有异常可能会由于信号串行而反应到其他相连的系统上，即产生通信故障。所以该车发动机VTC系统故障导致了VSA系统存有相关故障代码而点亮VSA灯和VSA激活指示灯。

备注：