?别克英朗发动机故障灯亮报P0172混合气调节故障解决分享
别克英朗发动机故障灯亮报P0172混合气调节故障解决分享
故障现象：发动机故障灯亮，当前故障码为P0172，燃油调整-25%。
车型：10年款英朗 里程数：9080KM
检测信息及更换过的配件
汽油压力缸压均正常，与相同的车辆互换过油泵，碳罐及碳罐电磁阀，油轨喷油嘴，火花塞，点火线圈，发动机电脑，空气流量计，三元催化，进排气凸轮轴电磁阀，前后氧传感及进排气VVT，节气门，进气歧管。因该车在我站维修多天，客户抱怨极大。
维修历史：
车辆是事故车，事故之前没有故障现象，事故修理完成后该故障修理近两周。如果拔掉机油尺，故障灯可以熄灭，在拔掉机油尺的情况下，客户使用了近两周。维修站已更换了发动机上能想到的所有传感器和执行器。
维修过程：
读取GDS发动机数据，数据基本正常，在怠速状态下，长期燃油数值会一直向负方向增大，直到故障灯点亮。
与正常车辆对比，唯一有差异的数据是空气流量传感器，故障车的数值偏大一点点（3点几克/秒）。
总感觉车辆进气有些问题，拆除进气橡胶管检查，终于发现车辆未安装空气导流网，车辆由于是事故车，更换了空气滤清器上盖，在新的上盖上是没有安装空气导流网，需将旧的空气导流网安装上去。
故障处理：
装上空气导流网后故障排除。
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别克英朗加速无力，小小止回阀，让你修到怀疑人生
一辆行驶里程约8.6万km、配置1.6L LDE自然吸气发动机、D16手动变速器的2013年别克英朗XT轿车。该车发动机故障灯亮，着车后发动机声音大，加速无力。
故障诊断：
首先确认故障现象，通过路试车辆，发现确实存在加速无力的现象，尤其是车速达到80km/h的速度后再提速比较困难。组合仪表上发动机故障灯点亮，发动机运转噪声大，并且伴随着抖动。读取全车故障码（如图1所示），发现发动机控制模块存在4个故障码，与客户抱怨有关。
·P0011-00进气凸轮轴位置系统性能
·P0014-00排气凸轮轴位置系统性能
·P0172-00燃油修正系统过浓
·P0315-00曲轴位置系统变动未读入
能引起发动机故障灯点亮的为P0172和P0315。P0011和P0014不能引起发动机故障灯点亮，却可能是发动机加速无力的主要原因。经过消码，发现除了P0315其余3个故障码均能消掉。通过查看数据流，P0172和空气流量传感器有关，P0315通过匹配可以清除。接下来重点应该放在排除P0011和P0014上。
进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀连接在每个凸轮轴上，是靠机油压力工作的，可以改变凸轮轴相对于曲轴位置的角度。进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀由发动机控制模块（ECM）控制。发动机控制模块向进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀的电磁阀发送一个脉宽调制（PWM）信号。进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制流向进气和排气凸轮轴位置执行器的发动机机油量。进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器最大可改变20°的凸轮轴角度。发动机控制模块增加脉宽以完成期望的凸轮轴操作。发动机控制模块通过一个被称作驱动器的固态继电器来控制电磁阀。驱动器中配备了连接到电压的一个反馈电路。发动机控制模块监测反馈电压，以确定控制电路是否断路、对搭铁短路或对电压短路。
通过查看发动机控制模块中凸轮轴位置执行器数据，得知在怠速情况下所需的排气凸轮轴位置和排气凸轮轴位置存在一定偏差，即命令和执行存在偏差，同时排气凸轮轴位置指令的百分比也有些偏大（如图2所示）。把发动机加速到2200r/min左右，所需的排气凸轮轴位置和进气凸轮轴位置存在较大偏差，即命令执行存在严重不到位，同时排气凸轮轴位置指令和进气凸轮轴位置指令的百分比直接到了99％以上（如图3所示）。
由于是二手车，客户对之前的维修情况并不太清楚。首先检查了正时，发现排气凸轮轴正时确实存在一定角度的偏差。另外还发现了两个凸轮轴最前端的一体式瓦盖（凸轮轴轴承盖）有明显打密封胶的痕迹（如图4所示），此瓦盖有凸轮轴位置执行器的相关油路，因此在重新对正时的同时也将瓦盖上的胶进行了清洁，装复后着车发现无论是在怠速情况下还是在加速情况下（原地加速）凸轮轴位置执行器的数据均恢复了正常（如图5所示）。发动机的工作声音也恢复了正常。
路试车辆，同时用仪器查看凸轮轴位置执行器的相关数据流，刚开始一切都正常，可是在大油门加速行驶后发现又出现了加速无力的情况，并先出现了P0011故障码，通过凸轮轴位置执行器的数据流得知情况远比车辆刚进厂时的数据还糟糕（如图6所示）。
在位于发电机后部的缸体上，有一个机油流量止回阀（在如图7所示的六方螺栓里面），气缸盖的机油供给（当然也包括凸轮轴执行器油路）即是从此经过。最后更换机油流量止回阀（如图8所示）后故障彻底排除。
造成此故障的原因一般为不及时保养或保养时使用的机油不符合要求。也有在更换机油散热器等维修时打密封胶过多，导致密封胶掉落堵塞机油道引起，这种情况下就需要对缸体和缸盖进行彻底清洁方能排除故障。
别克英朗混合气富化故障处理
车辆信息
2010年英朗 搭载 LLU 1.6T涡轮增压发动机6T45E自动六速变速箱
故障现象
故障灯亮。
诊断过程
接车连接专检，检测故障码有
1、P0299.发动机增压不足；
2、P0098进气温度(IAT)传感器2电路电压过高；
3、P0101质量空气流量（MAF）传感器性能；
4、P0172燃油修正系统富化；
5、P0237涡轮增压器增压传感器电路电压过低；
6、P1101进气流量系统性能；
综合整理重点分析故障码4.3.1. 混合气富化归根结底燃油多了空气少了。
读取发动机数据流：
1、短期燃油修正-1%左右；
2、长期燃油修正-9%左右；
3、空气流量计1.9~2.4；
4、进气歧管压力29；
5、大气压力101；
6、前氧传感器0.1~0.75；
7、增压压力100；
小结
数据长期燃油控制在合理范围内但是是什么导致故障码的记录？
电脑不会无缘无故记录故障码，继续在不同工况下监视数据流。在加速时长期燃油瞬间爆表-20%，增压压力101.找到故障发生环境继续分析。
理论分析
假设故障原因：
1、空流计性能不良向发动机电脑报告错误数据；
2、油箱盖损坏（查阅相关技术通告）；
3、增压压力传感器；
4、空滤堵塞；
5、涡轮增压器后，节气门以前存在漏气；
6、涡轮增压器；
7、燃油压力；
逐一试验排除：
1、更换空流计试车，数据有所改善高速运转长期低于-15%，高于正常值，继续观察；
2、更换油箱盖， 现象依旧；
3、拔掉增压传感器现象依旧；
4、通过烟雾机检测空滤到节气门前有无漏气，发现从涡轮增压器增压后的高压空气,在进入中冷器前有大量泄漏，发现导致故障的原因。
确定故障点：由于增压后的空气在此处泄漏导致经过空流计计算的空气没有完全被发动机利用，而ECU依旧安照正常的空流计数据在喷油，故导致混合气富化。
故障排除：更换空流计，涡轮增压管。
读取发动机数据流：
1、短期燃油修正1%左右；
2、长期燃油修正0%左右；
3、空气流量计1.9~2.4；
4、进气歧管压力29；
5、大气压力101；
6、前氧传感器0.1~0.75；
7、增压压力1120；
总结
空流计后到节气门前有漏气（重点带涡轮增压的）被空流计纳入计算的空气不能完全被发动机利用会导致混合气浓。节气门后到进气门前存在漏气会导致混合气稀，因为没有被空流计纳入计算的空气流入气缸。
