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世界上最长最帅气的SUV？

昂科威或crv都还不错。

盘点5款帅气的SUV，明明可以靠脸吃饭，却偏偏被定价给耽误了

在如今颜值当道的时代里，颜值即正义，好看的皮囊更容易顺风顺水。一个颜值的链条、一个“看脸的时代” ，厂家自然也会对一些颜值惊艳的车型进行了“过分”的定价。

市面上，也确实有些SUV车型，品牌不错，颜值也很高，产品力也不错，但就是被一个自视过高的“价格”给耽误了。只要肯降价，这些车型妥妥地成为“爆款”。究竟都有哪些车型？今天，疆哥就带大家一起看一下。

1、标致2008

售价：10.99-14.99万

槽点：个性法系，全系推三缸

要说高颜值SUV，新近上市的标致2008自然是不能被忽视的。这款刚上市的新车，身上除了有了大尺寸的进气格栅之外，还有“狮爪”式LED大灯、“獠牙”式日间行车灯等设计，视觉效果霸气、激进。

而在车身造型上，标致2008还采用了 “锋刃切割”理念，大量锐利的线条勾勒出具有肌肉感的车身，走在路上简直就是最靓的仔。

内饰方面，新车采用了PSA家族典型的流行的元素，包括酷炫的全液晶仪表、小巧的两辐式方向盘、精致的电子挡杆等。中控面板还采用了碳纤维风格纹理，整体档次感提升明显，在同级合资SUV中绝对拿得出手。

但让人遗憾的是，这款内外设计都极佳的高颜值SUV，却全系车型都搭载了1.2T三缸发动机。也不是说这款发动机性能差，只是国人对“三缸机”敬而远之。

当然，英朗的热销，也用事实证明了，只要价格“到位”，三缸车型同样可以“真香”。只不过，标致给2008定了一个四缸车型的价格，同级的雷诺科雷缤（自动挡车型售价：10.98-14.48万元），用的可是奔驰1.3T四缸发动机。

不得不说，没有对比就没有伤害，不过后期市场如果进一步优惠，相信还是会有不少消费者会埋单的，毕竟标致2008的造型确实很好看。

2、吉利星越

售价：13.58-19.58万

槽点：只要胆子大，三缸卖出四缸价

同样敢把三缸卖到四缸价格的，自然不能落下这两年非常热门的轿跑SUV——吉利星越。星越这车的前脸部分用的虽然是家族式设计，但中间的红线水波涟漪造型在搭配上黑色车标之后，还是很有潮跑范的。

侧面车身，呈现出来的是一种蓄势待发的进攻姿态。搭配上那骚红的刹车卡钳，颇有性能车的味道。尾部大角度的快背设计，则是这种融合SUV和轿跑车特点的跨界SUV精髓，小鸭翼式的扰流版和咄咄逼人的四出排气，也不同程度的提升了车子的运动感。

单纯就颜值这块来说，吉利星越确实击中的许多消费者的心。然而可惜的是，高昂的价格直接让不少消费者“心凉”了，1.5T三缸发动机的指导价直接去到13.58-14.88万，要知道，同级的哈弗F7x、长安CS85 COUPE等车型，2.0T版本才敢定这个价格。三缸还卖得贵，想说爱你不容易啊。

3、丰田C-HR

售价：14.18-18.08万

槽点：始于颜值，败于价格

作为丰田的激进设计的代表，C-HR直观地表现了什么叫“高颜值”。C-HR的前脸采用横幅式进气格栅，搭配两侧开眼角前大灯，下格栅内部采用黑色网状设计，造型很是凌厉激进。

车身侧面则是充满力量感的前后轮拱设计+隐藏式门把手设计，动感十分强烈。尾部回旋镖样式尾灯，和顶部大尺寸扰流板，看起来有种概念车的即视感。

唯一被吐槽的是，C-HR后排狭小的车窗，被网友戏称为“铁窗泪”，但实际上后排的空间并不小。

值得一提的是，C-HR还全系标配了2.0L发动机和10安全气囊，在同级车里面堪称独一份。然而，也正是因为“高举高打”的策略，丰田C-HR的价格直接超越了本田XR-V、别克昂科拉等对手，甚至和紧凑型SUV（如日产逍客、本田CR-V）产生了价格重叠。更加让人懊恼的是，丰田C-HR在终端上基本没什么优惠，这也让那些始于颜值、陷于动力、忠于安全的消费者，最终还是被价格击败了。

4、马自达CX-8

官方指导价：25.88-33.08万

槽点：价比天高，命比纸薄

在颜值这块，马自达敢说是第二，就应该没有多少个品牌敢说是第一，特别是在颜值大都一般的7座SUV这个细分领域。马自达CX-8，妥妥的就是该细分领域的“颜值担当”，甚至有网友称CX-8为“最美七座SUV”。

从设计层面来看，CX-8确实延续了马自达的高水准，外观的质感非常出色。不论是犀利的前脸设计，还是车身上流动、顺畅的“魂动”线条，以及极具辨识度的车灯，可以说在设计上CX-8挑不出任何毛病。而且，这样的设计风格较之同级的粗犷风格，明显更加吸引人。

但是，要在大七座SUV市场中抢市场，首先要问过“霸主”汉兰达。面对这种绕不过去的标杆，马自达要做的是“放下身段”来迎合市场主流喜好，比如小排量的涡轮增压、宽广的空间尺寸、较为亲民的价格等等，而从CX-8身上看来，马自达并没有这样的觉悟，还是坚持“做自己”：全系2.5L的自吸动力，25.88万的起售价（汉兰达起售价为23.98万），不参与价格战（终端没有优惠）。

5、雷克萨斯UX

售价：28.30-38.60万

槽点：加价可以忍，但又小又贵却很难忍

雷克萨斯旗下的车型在市场里可是妥妥的“真香”代表，像四五十万的ES，百来万的LX，不少消费者加价都愿意等。但这款雷克萨斯UX可就有些不同了，不用加价也没什么人愿意买。

看到这人们就纳闷了，单从颜值来看，UX也算得上帅气。特别是那纺锤形进气格栅搭配造型凌厉的大灯，让它看上去侵略性十足，而大量的锐利线条，也帮助它营造出相当前卫的雕刻感。

就颜值这块，UX确实是丝毫不输于任何一款豪华品牌入门级SUV，可是在车身尺寸上，UX却同样赢不了任何同级SUV，4494mm的长度虽然让它勉强达到了紧凑型SUV水准，但加上天线才达到的1540mm高度，却是让它变得和两厢轿车相当。好看确实重要，但大小同样也不可轻视。

而且对于这样一款“两厢式”的SUV，起售价要28.30万，终端也基本没有优惠，这让同级的凯迪拉克XT4（官方指导价：25.97-39.17万）和最近刚上市的林肯冒险家（官方指导价：24.68-34.58万），看起来格外的“香”。

对于一款车型而言，外观是给人的第一印象，但是在真正掏钱购买时，还是要考究许多因素。所以一款车光有好看的“皮囊”是不够的，有噱头也是不够的，最重要的还是要有竞争力的价格。毕竟，互联网时代，信息资讯更加透明，消费者买车的时候也会“货比三家”。

这3台帅气SUV，你看完不“流口水”就算我输

作为奥迪旗舰SUV车型——Q8在10月25日上市后，就以奥迪旗舰SUV的身份加入豪华品牌百万级SUV市场，作为一款主打豪华和驾控的车型，其面对的竞争对手颇多。例如和Q8是同门师兄弟，均来自MLB evo平台的保时捷Cayenne；还有主打运动和越野的路虎揽胜运动版（以下简称“揽运”）。三款车之中，谁又更强、更让你垂涎欲滴呢？下面就来比一比。

“形”的对比

在外观方面，3款车的外观风格迥异。首先奥迪Q8的外观应该是3款车中运动感最强的，给到人一种从概念车走向现实的感觉。前进气格栅使用八边形设计，并配备六根竖杆使前脸看起来非常霸气；前保险杠底部两侧散热口的设计也将进一步升华其运动感。

来到Q8侧面，最为抢眼是无框车门的设计，这是另外两款车所没有的。虽然Q8采用了轿跑式SUV的设计，但是其尾部并未出现较大幅度的溜背设计，并未过多牺牲后排乘客的头部空间。Q8尾部的贯穿式尾灯无论在白天还是在夜晚都非常具有辨识度，很容易就辨认出来。

Cayenne的外观与上一代车型相比，变化并不是很大。前脸使用了保时捷家族式设计语言，其前中网横向贯穿整个前脸。另外，Cayenne前大灯的设计仍然是熟悉的感觉，如同青蛙的眼睛一样，非常传神。

Cayenne的侧面也和前脸一样，与上一代车型相比变化较小。但是其车身比例与设计感较为优雅，还是能吸引不少人的目光。来到Cayenne的车尾，其尾灯用上了横向贯穿式设计，夜晚点亮后非常醒目；尾部线条设计也较为流畅，动感十足。

揽运的外观整体比较方正，如同方盒子一般。前中网仍然是使用路虎家族特有的样式，黑化处理后亦提升了整车的运动感。扁平化设计的大灯与前中网相融合在一起，提升了档次感和整体感。

来到侧面，整体的线条比较平直、硬朗，能够吸引不少喜欢硬派设计的消费者；从前大灯一直贯穿到尾灯的侧面腰线亦是整车的点睛之笔。揽运的车尾较为敦厚，底部护板在视觉上有种向上提拉的感觉，运动感十足；尾灯的面积虽然较小，但是其内部灯源设计精巧，增添了一丝设计之美。

纵观3款车的外观都各具特色，Q8的外观属于科技和未来的设计代表；Cayenne的外观则属于动感、流线型的风格；而揽运的外观则是运动与硬朗相结合的设计流派。所以在外观方面，三款车都是别具一格，很难判断谁更好看。

“尺”的对比

在车身尺寸和空间方面，3款车前后排的纵向空间都有不错的表现，而Q8由于在车身长度和轴距上都占据了优势，其表现要稍好于另外两款。

（Q8）

揽运虽然在宽度和高度方面最佳，但是其后排的实际横向空间表现却不如数据那样抢眼。

（数据源于汽车日报PT 8-120测评体系）

（Cayenne）

（揽运）

在后备厢空间方面，由于Q8和Cayenne分别受到溜背和流线造型设计的影响，后备厢的空间表现都不及造型方正的揽运。

（Q8）

（Cayenne）

总体而言，Q8在尺寸大小、前后排的空间表现都可圈可点，只是后备厢的垂直空间受限于它的造型设计。Cayenne的空间表现较为平庸，并没有特别的亮点。揽运则在后备厢空间方面表现较好。综合各方面的空间表现来看，Q8是3款车型之中表现最好的，揽运次之。

（揽运）

内饰方面，Q8的内饰设计是以科技为主题，A8L上的三屏联动设计也在Q8上出现，这也是奥迪最新的家族内饰设计语言。在做工用料方面，Q8车内使用了皮革等材料进行大面积包裹，在部分位置还使用了翻毛皮和软质材料等；钢琴烤漆面板和铝制装饰条亦提升了整车的豪华感。

Cayenne的内饰设计抛弃了以往密密麻麻的物理按键设计，使用了保时捷最新的内饰设计风格。挡把附近的触摸板极大地提升了整车内饰的豪华感，无论看上去还是摸上去都能带给别人不错的质感。中控台的设计也和Q8一样，整体还是以平直线条为主，其做工用料亦都保持了保时捷应有的水准，并没有让人失望。

揽运的内饰和Q8一样，都是采用三块高清大屏的设计，将部分物理按键整合到屏幕当中，也是科技感十足。而揽运的内饰设计和它的外观一样，比较方正，许多地方都能看见方形元素，给到人一种朴实的感觉。做工用料方面，揽运在材料上并未出现太多元素，主要是以皮质和软质材料为主。

在3款车的内饰对比中，Q8和揽运都共同出现了一个弊端，就是当车辆熄火三块屏幕不通电时，漆黑反光，给到人一种冰冷的感觉。而Cayenne则可以在不失科技感的前提下，仍能保持一些传统的设计给到人一种温暖的感觉，并且其做工和用料仍能保持较高水准，所以保时捷的内饰表现应该是最好的。

配置对比

综合Q8（76.88-101.88万元）、Cayenne（91.30-190.80万元）和揽运（90.48-183.80万元）的价格后，选择在90万左右的车型进行配置动力等对比，分别是Q8 2019款 55 TFSI 甄选动感型（以下简称“Q8“）、Cayenne 2019款 3.0T（以下简称“Cayenne“）和揽胜运动版 2020款 3.0 L6 SE（以下简称“揽运“）。

在配置方面，Q8的配置较为丰富，如矩阵式LED大灯、转向头灯、后排独立空调、全车多层隔音玻璃、多色车内氛围灯、Bang & Olufsen品牌23喇叭音响系统、全车无匙进入、感应后备厢等，但是在主/被动安全装备方面的配置水平略低于揽运，如并线辅助、车道偏离预警系统等均未配备。Cayenne和揽运两款车的配置相近，只是揽运在主/被动安全装备方面的配置较高，所以揽运总体配置水平好于Cayenne。

从配置层面来看，Q8虽然缺失了部分主/被动安全装备，但是它以3款车中最低的售价和丰富的配置在这一对比中获得优势，揽运则排在Q8的后面。

而从3个车型的整体售价来看，假如我们跳出90万左右的价格限制并往下探，可以发现Q8的起售价非常具有吸引力，仅为76.88万元，远低于Cayenne和揽运的起售价。而最低配的Q8配置表现却不寒酸，如四驱系统、20寸轮毂、主动安全系统、三块大屏、LED大灯等均出现在最低配车型上，只是在动力系统方面打了折扣，使用2.0T四缸涡轮增压发动机，官方的0-100km/h加速成绩为7.4s，比3.0T车型慢了1.2s。

动力对比

动力方面，揽运和Q8都配备了48V轻混系统，Cayenne则未配备。揽运发动机的峰值马力是最大的，并且与Q8和Cayenne拉开较大的差距。Q8的发动机扭矩虽然最大，但是与揽运相比只差5Nm，差别较小。所以在动力方面，揽运占据更大的优势。

如果你觉得3.0T动力不足的话，还可以选择价格更高的4.0T Cayenne和5.0 V8的揽运；不过Q8则不能提供更高的动力系统了，最高只能去到3.0T加48V轻混系统。

对3款都是主打豪华运动的中大型SUV进行深度对比后可以发现，Q8的整体表现应该是最为优秀的，因为它在空间和配置方面都有出色的表现，内饰和动力都能达到中上游的水平；如果你喜欢科技和未来感，那Q8会是一个更好的选择。Cayenne的总体表现处于中等水平，较为平淡。但是保时捷的品牌影响力和做工用料水平是另外两款车所达不到的，所以如果你对品牌有一定的追求，那么Cayenne是你最佳的选择。揽运的综合能力还是能达到豪华品牌中大型SUV应有的水平，其硬朗的外观和路虎越野DNA基因的加持，将更加适合那些喜欢方盒子外观和越野的消费者。

别再问10几万买什么SUV，最帅的4款SUV就这么选！

新旧交替，生老病死是自然界的循环法则，新事物有着符合时代的先进，旧事物有这深厚的群众基础，不错的稳定性；新事物有着各种BUG未修复，而旧事物则多年未改，有些地方顽固，不是最新最潮的东西。其实新事物与旧事物并不是相对的两个对立面，而是两个互补面.

汽车界也是如此，并不是说所有新生的物品都是完美的，老将也有它自己的闪光点。例如新车喜欢玩设计，为了设计牺牲一些实用性，C-HR就是最好的例子，为了外观酷炫，而导致后排车窗狭小。

不管怎么说，新旧事物都有它们的闪光点，就要看看它们的性格，闪光点哪里吸引你。

新生阵营

C-HR

C-HR是丰田基于TNGA架构上第一款SUV，并且定位是运动年轻化产品，所以在外观造型上C-HR有不少优势，同时C-HR也是最不”丰田“的产品，因为以往的丰田都给人一种中庸的形象，而从凯美瑞开始，丰田全系产品越来越年轻化。

外观上，C-HR整体来看很有肌肉感，像极了一个运动健将，车身多处隆起的线条加上有点小宽体似的轮拱，让C-HR整体看起来相当运动。C-HR车头配备LED大灯和日间行车灯，而雾灯则被设置在最下方前唇的内侧，尺寸不少，能够起到不错的警示效果。

车身侧面的腰线很性感，从前轮轮拱出先下降到车门下方，然后再从后门上升至尾灯处，这样做的效果是能够保证车辆的灵动感，但缺点在于丰田为了不破坏后门的线条，将门把手设置到很高的位置，虽然都是提拉式开门，但使用起来总有一点不顺手。

尾部也是C-HR的亮点，设计师将车身尾部设计得很高，侧面看上去有俯冲的感觉，后面看起来就像一个蓄势待发的短跑运动员，再加上扰流板，让车辆感觉很运动。

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走到车内，内饰就不是C-HR的长处，即便是有不错的设计感，但整体看上去相对朴素，没有夸张的撞色等等材料，但做工是很好，接缝处很细很均匀，饰条很平滑。此外，车内还有一条饰条从左到右贯穿整个内饰，如果喜欢个性的你，可以选撞色的饰条。

C-HR搭载的是一台2.0L发动机，配合带起步齿轮的CVT变速箱，能够在起步大扭矩输入的时候使用齿轮传动，效率更高，不会打滑。发动机最大马力171Ps，最大扭矩203N*m，看似数据平平，但开起来很顺。

探歌

探歌T-ROC是一汽大众首款SUV，一汽大众对于它的期望值很高，它承载了一汽大众对于SUV市场的理解，并且是大众对于年轻化SUV的期待。

外观上，大众套娃的设计并没有因为需要年轻而消失，整体来说都是大众的设计，很多阳刚的硬直线条，前脸唯一的亮点就是配备了LED大灯以及将日间行车灯设置到大灯下方，类似女生腮红的效果。

侧面的亮点在于双色车身的加入，并且在C柱处使用镀铬+车身+黑色车顶三种颜色撞色，形成一个不错的效果，探歌有两种轮毂可选一种是橙配黑，另一种是传统的银配黑。

探歌的尾部没有太多的亮点，主要的特点在于后备箱盖上从左到右连接左右尾灯的线条。

内饰方面，探歌运用于车身同色的饰板，无论是从左到右贯穿的橙色饰板还是地台侧面的饰板都是可以选择与车身同色，但教授认为，还是传统的银黑搭配会比较好看。

动力方面，探歌全系有3种动力水平，1.2T+1.4T高低功率，最大马力分别为116Ps，131Ps，150Ps，除了顶配与次顶配车型以外，其余车型均为两驱，打理动力的是5挡手动或7速双离合变速箱，试驾的时候，教授试驾的是7速湿式双离合变速箱更多车型，对于顿挫和平顺性都比干式好。

老将阵营

XR-V

作为老将，XR-V的成绩完全可以由销量证明，即便是上市多年，实力依然存在，你大爷还是你大爷。

外观上，XR-V作为缤智的孪生兄弟，XR-V有着与缤智完全不同的设计，上下分层的设计早已早XR-V上玩的炉火纯青，前脸有大面积的黑色塑料装饰，大灯光源全系卤素，这一下子就体现了它的时代感，但好在XR-V有透镜，后期更换光源也更加方便。

双色轮毂在XR-V上似乎成为了它的标志，与C-HR一样，后门把手被设置在车窗旁边，个性的设计需要人们为它买单，由于这个设计很多传统的消费者会去选择缤智。XR-V与缤智最大的区别在于后尾灯使用更加传统的方正造型，并且通过红色的塑料饰板连接，让车尾更有整体性的同时增加了车尾的视觉宽度。

内饰也是最好区分缤智和XR-V的地方，缤智使用的是连体式的空调出风口设计，而XR-V使用的是传统的圆形分体出风口，其他的区别就微乎其微。由于XR-V上市已久，内饰造型设计跟不上潮流，但就凭借空间来说，XR-V和缤智足以吊打如今的对手，本田“MM”理念将车内空间最大化，所以XR-V无论是前排还是后排都有傲视同级对手的空间。

动力方面，XR-V全系有两台发动机，1.5L和1.8L自吸发动机，最大马力131Ps或136Ps，配合CVT或6MT变速箱，，虽然面对同级别对手例如C-HR等在动力上没有太大的优势但好在平顺，动力输出线性，变速箱反应快且顺，这是一台家用车最重要的素质。

马自达CX-4

作为操控型SUV的代表选手，说它是这里的操控王应该没有人会反驳，但CX-4后排空间小，让很多消费者望而却步；其实马自达的车型都是如此，叫好不叫座是马自达目前需要解决的问题。

外观上，CX-4传承至魂动理念，相比起老款的阿特兹和昂克赛拉，CX-4更加犀利，无论是线条还是大灯细节都比其他车型更加锐利；而最受消费者诟病的就是它的溜背，CX-4正是由于溜背而受人熟悉，但也正正是由于溜背，CX-4的受众范围被收窄，喜欢空间的消费者望而却步；典型的成也萧何败也萧何。

内饰方面，CX-4使用马自达一贯的简洁设计语言，悬浮式的中控屏由宝马引领潮流，手感很好的Nappa真皮方向盘使得你在驾驶的时候的感觉更好；类似法拉利仪表让能刺激人的驾驶欲望，高配车型中央还是转速表，是教授最流口水的一个配置。

动力部分，CX-4有两种动力水平，2.0L和2.5L排量，最大马力158Ps或192Ps，虽然动力上没有涡轮增压发动机那般出彩，但用一个字总结就是”顺“，无论是加速的线性程度，还是变速箱换挡逻辑，速度都是同级别最顶尖的水平。

总的来说，无论是新兴的车辆还是老将都有它们自己的核心竞争力，正正是因为老将有着独特的核心竞争力，才使得它们长青；而年轻的选手由于推出得晚，很多舒适性的配置例如LED大灯会跟得上潮流，但激进的外观不是每个人都喜欢。所以说，对于选择年轻的选手还是老将，您去4S店试驾，试完，看完，你应该有答案。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。