奥迪和别克哪个好？

福特是世界的，别克是中国的。

别克宝马奥迪哪个好？

福特是美国传统车企唯一没有倒闭过的吧。

读懂美国市场：全球唯二千万级市场，中、美车市差别有多大？

对于汽车圈来说，我们对美国市场的关注，可能远不及美国同行们对中国市场的研究。

一方面我们中国市场的规模，早在十多年前就已经超越美国，成为全球第一大单一市场，地位上来了，对排在后面的角色自然也就不那么看重了。

另一方面，中国是美国多个品牌的第一大市场，它们的兴衰很大程度上系于中国消费者的喜好与选择，这样的利益背景下，美国的车企高管、设计师、工程师乃至市场研究人员，也自然不敢轻看中国市场。

相反的是，我们国内车企在海外的业务还非常有限，且主要集中在一些发展中国家，在美国这样的发达汽车市场上几乎毫无存在感，缺乏短期的直接利益刺激。所以，即便是车迷或媒体同行，近年来对美国市场的关注度也在降低。

不过作为中国之外唯一超千万级的单一市场（欧盟2021年新车销量已跌至970万辆），美国这个发展了百余年的成熟市场，对于仍处于发展阶段的中国依然有很强的借鉴意义。而对于在国内迅速成长的自主品牌，跨过大洋登陆美国市场，或许也就在不远的将来。

所以，前不久看到美国在2021年详细的销量数据后，小编对其进行了详细的统计和整理，接下来将基于这些数据，带大家对美国汽车市场作一次前所未有的深度分析，并对中、美两个市场进行全面的对比。

作为这个系列文章的开篇，本文将通过对比的方式，带大家了解一下中、美两大市场宏观层面的格局差异，之后再深入到各个细分市场，看看美国人民对各类汽车的偏好是怎样的。

注：本系列美国市场的数据，为外网公布的美国新车销量数据，中国市场的数据，则采用了新车上险量数据。

各级别销量对比：美国偏爱SUV、皮卡，中国轿车、SUV均衡发展

中美两国消费者，对汽车的偏好都有“以大为美”的名声，不过相比之下，地广人稀的美国，对大尺寸车型的承载和容纳能力，都比人口大国中国要强得多。虽然国内的SUV市场也经历了几年的高速发展，但是来到2021年，轿车的销量占比依然略高于SUV，两者基本旗鼓相当。

如上表所示，紧凑级轿车和紧凑级SUV是中国销量占比最大的两个细分市场，份额均超过25%，中型轿车和中型SUV的份额次之，占比均在10%左右。

整体来看，国内轿车和SUV在乘用车市场中的份额分别为48.8%和44.9%，SUV持续多年的快速增长，并没能将轿车彻底反超。至于MPV车型，整体份额只有5.4%，依然是一个相对小众的类别。

以上市场份额的计算，是单指乘用车市场，皮卡车型并未计算在内，而2021年国内皮卡车型的销量也并不算多，总计54.6万辆，在整个汽车市场中的份额大约只有2%左右。

美国市场的格局，和中国大不相同。将微型车到大型车、再到跑车等级别都计算在内，轿车市场的总份额只占到22.4%，不及紧凑级SUV这一个细分市场。而SUV市场的总份额则高达55.6%，去年全年的销量规模达到了815万辆，但和中国SUV市场的905万辆相比，依然有90万辆的差距。

值得注意的是，中国市场中型SUV的份额只占紧凑SUV的一半，而美国市场里虽然紧凑SUV是最大的细分市场，但中型SUV的规模也已经非常接近，两者2021年的销量规模都超过了300万辆。

在SUV和轿车两个主类别之外，美国的乘用车销量通常都把皮卡计算在内，而这个类别的销量规模也远超中国市场，2021年销量达到253万辆，整体的份额占到了17.3%。

至于MPV车型，在美国市场同样是小众车，2.1%的市场份额比中国市场还要更低。

各系别品牌对比：本土品牌占比均超4成，外来品牌美国偏爱日、韩系

过去几年里，以丰田、本田为代表的日系车企，在中国市场的风头已经盖过了以大众为代表的德系品牌，不过把来自欧洲的所有品牌都归为欧系的话，国内欧系品牌的份额依然高于日系，而在美国市场，各系别车企的格局就完全不同了。

对于美国市场来说，美系品牌就是本土品牌，也是美国市场上销量规模最大的系别，2021年体量达到616万辆，在当地市场占据了40.9%的份额。

这个比例和中国市场的本土品牌类似，去年全年国内中国品牌的乘用车销量规模达到830万辆，市场份额达到41.2%，首次超过四成的比例。

日系车是美国市场上的第二大系别，去年销量接近580万辆，市场份额38.5%，和美系品牌的份额已经非常接近，而且两者呈此消彼长的态势，按照目前的趋势，2022年日系品牌在美国市场的规模就有可能对美系品牌实现反超。

由于大众品牌在美国势头疲软，整个欧系品牌在美国市场的份额仅仅略高于韩系，其中BBA、沃尔沃、捷豹路虎、保时捷等豪华品牌的销量规模达到120余万辆，而大众品牌在欧系阵营里的销量贡献不足四分之一，作为对比，中国市场上的欧系品牌，大众+斯柯达则贡献了近一半的销量。

以上是各系别品牌在中、美市场的整体格局，接下来我们再来看看各系别中具体品牌的表现。

美系品牌对比

在中国市场，涵盖别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌的上汽通用，是美系阵营的绝对主力，整体销量规模超128万辆，占整个美系品牌的65%。不过除了凯迪拉克有小幅增长外，别克、雪佛兰去年的销量都出现了下滑。在这个背景下，去年激增1.2倍的特斯拉，就成为美系阵营仅次于别克的第二大品牌，整体规模和福特+林肯的总量相当。

而在美国市场，福特是单一品牌的领头羊，去年销量达到180万辆，接近同时期整个美系品牌在中国市场的规模。雪佛兰紧随福特身后，由于去年遭遇了17.7%的下滑，和福特的差距被拉大。

去年在中国销量不足5万辆的Jeep，在美国依然是最受欢迎的品牌之一，2021年销量达到77.9万辆，其后的Ram、GMC等品牌的大尺寸SUV、皮卡颇受欢迎，但在中国市场则鲜有人知。

特斯拉在美国的销量规模和中国市场非常接近，不过在美系品牌中仅位列第六，而在中国位居第一阵营的别克，在美国市场中仅位列美系品牌的第八名，全年销量18万辆，不足其在中国市场的四分之一。

日系品牌对比

近年来丰田、本田在中国市场增势迅猛，去年销量都超过150万辆，位居第三的日产品牌虽然只开设了一家合资企业，全年销量规模依然保持在百万辆以上，三大品牌在中国市场上的份额总计达到了19.8%，不过相比之下，日系三强在美国市场的份额还要更高。

作为美国市场销量最高的单一品牌，丰田2021年在美国售出202.8万辆，是当地唯一一个销量破200万辆的品牌，市场份额高达13.5%。本田虽然仍位列日系品牌第二，但和丰田的差距已经比较大了，以130.9万辆的销量占据8.7%的份额，日产则以91.9万辆位居第三。

斯巴鲁的业务重心已经彻底移开了中国市场，去年全年销量不足1.7万辆，而它轻视中国市场的底气，就是其在美国市场的成绩。2021年，斯巴鲁在美国销量达到58.4万辆，仅次于日系三强，大幅领先马自达。

豪华阵营中的雷克萨斯，过去几年里已经达到了年销20万辆的规模，不过它最大的市场还是美国，去年在当地销量超过30万辆，和奔驰、宝马只有2、3万辆的差距，并远远甩开了奥迪。

欧系品牌对比

在中国市场，大众品牌是欧系阵营的绝对代表，以一己之力撑起欧系阵营半壁江山，其在中国市场的地位，相当于美国市场上的丰田。不过在美国市场，大众和丰田就远远不是一个体量的对手了。

2021年，大众在美国市场总计售出37.5万辆，作为一个主流品牌，销量规模并没有比奔驰、宝马高出多少，而除了大众之外，标致、雪铁龙、雷诺、斯柯达等欧系主流品牌，在美国市场的成绩接近空白，除了大众之外，整个欧系阵营在美国市场都依靠BBA、沃尔沃、捷豹路虎、保时捷等豪华品牌，导致欧系品牌在美国市场仅占据了10.7%的份额。

回过头来再看国内市场，除了大众之外，BBA三大德系豪华品牌作出了很大贡献，加在一起的销量已经媲美大众。由此可以看出，欧系阵营的德系品牌在中国、美国两大市场都占据了极大的比重。

韩系品牌对比

韩系阵营的构成非常简单，只有现代、起亚和捷尼赛斯三个品牌。在中国市场，韩系车的销量规模逐年下滑，现代、起亚去年的销量分别下跌了23.2%和27.8%，而新兴豪华品牌捷尼赛斯去年刚刚引入中国市场，其未来的市场表现尚有待观察。

韩系车在中国市场的挫折，有着方方面面的原因，原因之一是受到了自主品牌的冲击。不过，韩系车在中国市场丢失的销量，似乎都由美国市场弥补了回来，现代、起亚去年在美销量分别增长18.6%和19.7%，二者在当地的市场份额都接近5%，而捷尼赛斯的销量规模也逼近5万辆，同比增长了两倍。

小结

今天我们从宏观层面，分析了中、美两大汽车市场的主要差异，不管是各级别细分市场的规模、还是各级别品牌的份额，两国都展现出了各自明显的特点。限于篇幅，各级别和各品牌具体车型的销量表现，就留到未来的文章再详细分析吧。

历史最久的十大汽车品牌，别克、福特同年生，法系是老前辈

昨天漫哥水了一下目前现存的百岁汽车品牌，由于太多，所以分两批写。昨天已经介绍了迈巴赫、马自达、雪铁龙、宾利、林肯、宝马、玛莎拉蒂、道奇、阿斯顿·马丁、雪佛兰、阿尔法·罗密欧、摩根、布加迪、奥迪和蓝旗亚。今天要吹的则是岁数排进前十的品牌，也就是历史最久的十家。

1906：劳斯莱斯

这个世界上最顶级的豪华品牌之一，由亨利·莱斯和查尔斯·劳斯合作创立。劳斯莱斯的主业当然是生产汽车，后来副业发展出生产航空发动机。及至二战爆发，副业变成了主业。再后来因财务原因，搞汽车的和搞飞机发动机的分了家，两家都带RR LOGO的公司已基本没啥关系了。1998年，劳斯莱斯被宝马收购。

1903：别克、福特

这两家老美车企都建立于1903年，至今有120年的历史了。别克创始人大卫·别克，其实早在1899年左右就造出汽车了，不过不是量产，1903年公司才正式成立。没几年别克就成为美国销量第一的车企，1908年以别克为中心，通用汽车成立。再看百年长安，呃不，百年福特，创始人亨利·福特，曾给爱迪生打过工，创办福特前也曾开过两家汽车公司，都倒闭了，第三次创业创办福特，最终活了下来。福特拥有或曾经拥有过林肯、水星、马自达、阿斯顿·马丁、路虎、捷豹、沃尔沃等子品牌。

1902：凯迪拉克

猜猜凯迪拉克创始人是谁？就是一生之敌林肯的创始人亨利·利兰。成立没多久并入通用。一战爆发时利兰想生产飞机发动机赚钱，但遭到爱好和平的通用汽车的老板反对，于是利兰出走才有了林肯。

1899：欧宝

欧宝创始人亚当·欧宝，靠的是制造缝纫机和自行车发家，后来也搞过摩托车。随着四轮汽车潮的兴起，欧宝转做汽车，很快就占领了德国市场。不过从1929年开始就陆陆续续将股份卖给了通用，两年后被通用全面控股。2017年又被PSA集团拿下。欧宝至今有124年历史。

1898：雷诺

雷诺的创始人是三兄弟，所以公司一开始叫雷诺兄弟。他们是不折不扣的富二代，将自己的爱好倒腾倒腾成了事业。1999年雷诺跟日产交叉持股，成立雷诺-日产联盟，后来又纳入三菱一起玩。如今这个联盟土崩瓦解，同时在中国市场存在感日渐低迷。

1895：斯柯达

最古老车企前三甲，斯柯达1985年诞生于捷克。开始时造自行车，后来造摩托车，1905年才正式造汽车。二战后斯柯达蒸蒸日上，旗下车型成为总统、明星、富豪等争相购买的高端货。不过皆往矣，1991年被德国大众收购，2006年引进中国。斯柯达至今有128年的历史。

1890：标致

要追溯标致的发家史，它也是从造自行车起步的，1890年正式造出汽车，并在一些比赛中名气渐增。而后来的百年发展历程中，标致也一直致力于赛车运动，名闻遐迩。1976年兼并了雪铁龙，为后来的PSA标致雪铁龙打下基础。标致至今有133年的历史。

1886：奔驰

最早的车企，不用说大家都知道，就是奔驰了。1886年1月，卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，被誉为汽车发明者。不久后戈特利布·戴姆勒也发明了世界上第一辆四轮汽车。1926年戴姆勒和奔驰强强联合，成立了戴姆勒-奔驰。而常跟戴姆勒-奔驰关联在一起的“梅赛德斯”，则是其一位奥地利经销商的女儿名字。奔驰至今有137年历史，无论何时都是值得吹嘘的。

看过25个岁数超百的汽车品牌，它们大都以创始人的姓名命名。比对咱们的自主品牌，好像除了魏牌和小鹏，就没有这么做的了。不过也好，否则像传福汽车、书福汽车的，多怪气。

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老外的口味：深受欧洲欢迎的十大汽车品牌

随着近些年来欧洲政府对汽车相关方面的限制性的法律加强，而另一边美国对车辆使用依然是有着较高的宽容度，使得在我们的印象里美国倒成为了汽车王国，但事实我们都知道，汽车的发源地是在欧洲，自1886年卡尔本茨发明第一辆汽车以来，欧洲人民用车已有百余年历史，他们对于汽车的理解和需求更加理性化，并且，他们的品牌忠诚度非常高，欧洲品牌对欧洲人民的用车习惯和诉求拿捏的非常到位，外邦车辆难以深入其市场。现在，通过今年第一季度欧洲销量排行，来看看最受欧洲人民欢迎的十个汽车品牌。

　　最受欧洲人民欢迎的十个汽车品牌

　　第一名：大众

　　大众作为国内消费市场的神话，作为国内部分车迷心中的神车，大众的成功总是被误以为是完全依靠国内消费者，在国外表现一般。但实际上，大众除了在中国市场，在欧洲本土也同样是一方霸主，虽然这些销量的确没办法跟在中国的表现相比(一汽-大众和上汽大众这两家合资公司一季度在国内的销量超过了100万)。

　　第二名：福特

　　虽说非欧洲品牌难以深入欧洲市场，但是也不是完全没机会。近些年福特大量车型的欧洲化让其在欧洲非常受欢迎，比如福克斯、嘉年华这类车研发中心就是设立在欧洲的车型，它们的驾驶感受就无限接近欧洲品牌，再加上是欧洲人最喜爱的两厢轿车，受欧洲人欢迎也就是理所当然的事情。

　　第三名：雷诺

　　虽说雷诺对国人来说，更多的印象来自于赛车场和某款飞车游戏中，但是实际上雷诺在欧洲的确非常吃香，无论是它倍受欧洲车迷好评的运动性还是符合欧洲审美的外观设计都是其在欧洲市场成功的原因，甚至于说雷诺旗下的所有车型，几乎都是为欧洲人民量身定做。

　　第四名：标致

　　虽然标致雪铁龙是亲兄弟，但在欧洲，标致才是PSA的大当家，其市场份额要大大领先于雪铁龙。多说一句标致近些年在国内的表现，随着前些年标致将欧洲原汁原味的车型308S引入国内，他们终于不再将新车在欧洲原型车的基础上根据不知道哪来的国人口味进行改变，这样的做法让其无论是在车迷、媒体亦或是消费者中都好评如潮。期待标致后续的表现。

　　第五名：欧宝/沃克斯豪尔

　　其实欧宝是德国品牌，沃克斯豪尔是英国品牌，但这二者的关系就像大众和斯柯达一样，样子不同，内在却一致。欧宝此前也曾进入中国市场，但销量不振最终退出。欧宝长期以来都是通用别克在欧洲的换标车，直至去年欧宝被通用卖给了PSA，现如今PSA已经成为欧洲第二大汽车集团。

　　第六名：奔驰

　　奔驰是豪华品牌排名第一的品牌，原因有以下两点：一是品牌历史积淀，奔驰作为世界上第一辆车，它在人们心目中的地位是根深蒂固的，在欧洲也是如此;其二是这一代奔驰的车型与同级相比，比起奥迪的工业科技、宝马的实用至上，在豪华感上更胜一筹。

　　第七名：宝马

　　其实据大部分欧洲人所述，如果硬要将BBA三者比拼个高下，他们是认为奔驰第一，宝马奥迪平分秋色。比起奔驰和奥迪，宝马在欧洲人眼里更加的张扬、年轻，同时在操控和动力表现上更加出色，而欧洲人往往更加在乎操控，看看他们手动档车型的销量和保有量就清楚了。

　　第八名：奥迪

　　有时候会在私底下听一些车迷说道，其实奥迪在国外根本不是豪华品牌，跟大众一样等等，但实际上奥迪无论在全世界哪个国家，哪个地区它都属于纯正的豪华品牌，与BBA中的其余两个是并驾齐驱的，而它被我们国人所熟悉的特征，如科技感、如性能均衡的表现等，同样也受到欧洲人民认可。

　　第九名：菲亚特

　　这是一个在国内存在感极低的品牌，纵使是它的那些牛逼的大表哥法拉利、玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧等都无法提升它在国人心目中的形象，期待菲亚特能够推出一款“惊世骇俗”的产品，让其在国内市场如同在欧洲市场一样受欢迎。

　　第十名：丰田

　　前十中唯一的日系品牌，同时也是除了排名第二的福特之外的唯一的非欧洲品牌。能做到这点已经很不容易，福特在欧洲混的风生水起是因为福特对欧洲市场的重视以及福特推出的欧洲车型，而丰田是出了名的美派，重视美国市场甚至大于日本本土，旗下几乎没有专门针对欧洲市场的车型，所以说，欧洲人能买丰田的单，让其进入前十榜单实属不易。