试驾 | 动力空间皆惊喜，试驾Z时代年轻人的第一台车——威朗Pro GS
文：汽车日报 李德喆
[汽车日报 产品] 从今年4月18日上海车展前夜发布，到9月10日即将上市，这将近半年的时间，别克全新威朗Pro GS可以说吊足了人们的胃口。
从别克官方的表述来看，这是一款给“Z时代”年轻人打造的新车，而且在全新威朗Pro GS上面也实现了这款车的多个“第一次”。像第一次使用双10.25英寸全液晶仪表及中控联屏，第一次配备第八代Ecotec全新1.5T四缸涡轮增压发动机，第一次可以官方支持车身定制改装等等。
而对于编辑来说，对这款威朗Pro GS则更有发言权，从2018款的威朗便开始关注这款车，直到后来自己购买了2017款君威20T。虽然是相同的发动机排量，但是威朗Pro GS拥有更高的功率，也是这次试驾对于这款新车着重关注的一点。
静态体验：外观部分：
无论是在今年的上海车展，还是刚刚结束的成都车展，对于威朗Pro GS的外观相信关注车款车的朋友已经都非常的熟悉。包括别克家族式的飞翼式立体格栅、前LED大灯、枪灰色五幅轮辋、红色刹车卡钳、进气格栅和车尾的“GS”表识等等。
全新威朗Pro GS整体外观设计更时尚年轻
前脸下包围支持定制改装
中网镶嵌有GS标识
值得注意的是，威朗Pro GS的前后下包围、护板、侧围、尾翼等车身组件支持车主定制，这也是别克品牌在该款车型上的首次尝试。而本次的试驾车这些部位的配色均为枪灰色，看起来十分具有运动感。
枪灰色的轮辋配红色卡钳显得十分运动
新车尾部显得很饱满
枪灰色的下包围支持改装
在车身尺寸方面，全新威朗Pro GS的长宽高分别为4668/1789/1472毫米，虽然车身尺寸略微有所减小，但是车身比例却显得更加协调。新车的轴距依旧为2700毫米，但是这一次新车的车内后排空间以及后备厢空间却得到了更好的优化，这一点在车内空间体验时会加以说明。
车内部分：
既然是定位给95后以及00后这群“Z时代”年轻人所打造的车型，那么在车内部分则更要满足年轻消费者的个性需求。进入车内，可以看到全新威朗Pro GS配备了双10.25英寸全液晶仪表及中控联屏，虽然现在市面上拥有连屏的车型不少，但不同之处在于别克的双连屏采用的是一体成型技术，整个连屏是呈现一定弧度的，并且悬浮在中控台上方，整体显得非常美观时尚。
全新威朗Pro GS车内配置丰富
威朗Pro GS前排空间
而在屏幕数字化界面上，两块屏幕拥有1920×720的高精度分辨率，而且可以显示包括导航、路面情况、车辆信息、多媒体等非常丰富的信息。另外，双联屏不仅可分屏独立显示信息，还支持双屏联动功能，另据别克官方介绍，全新威朗Pro GS车机端支持主题选择和云端壁纸下载功能，用户后续可以有更加个性化的选择。
仪表盘显示样式
仪表盘可显示导航
全新威朗Pro GS的车机信息丰富
再看过双连屏之后，全新威朗Pro GS还有不少亮点。像全新设计运动造型方向盘，下方的螺旋亮面装饰显得更加年轻时尚。与此同时，作为一款定位运动风格的新车，全新威朗Pro GS在车内多处采用了红色缝线，换挡把上也有着显著的“GS”标识。
档把上的GS标识
而在配置方面，编辑所试驾的这款车型配置还是非常丰富的。包括全景天窗、座椅加热等实用配置，此外，还有预碰撞提示、车道保持辅助系统、自动驻车等功能，但是新车的副驾驶座椅并没有配备电动座椅调节。而在智能互联配置上，全新威朗Pro GS还内置了科大讯飞语音系统，当然还少不了Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能，以及上汽通用“祖传”的Onstar新一代安吉星在线助理。
新车配备了座椅加热功能
新车还配备有后方来车提示
车内空间应该是全新威朗Pro GS进步最大的一点。前面提到，虽然新车照比现款在售车型的车身尺寸有所减短，但是在车内空间上确实进行了显著优化。身高1.6米的试乘者在驾驶位调整好坐姿后头部仍有两拳多的剩余空间，而在主驾驶座位保持现状的情况下，来到后排，后排腿部空间同样非常充裕，但由于新车溜背造型的影响，头部空间还有一拳的空间。值得一提的是，全新威朗Pro GS的后排坐垫这一次得到了加长，腿部支撑效果明显，这也是需要点赞的地方。
试驾者前排调整坐姿后，头部空间绰绰有余
试乘者身高1.6米，腿部空间充裕
后排座垫长度得到加长
储物空间上，全新威朗Pro GS车内拥有多达26处储物空间，后备厢的有效利用空间达到480升，后排座椅支持60:40比例放倒，存物空间可进一步扩充至1150升。
试驾体验：对于一款车的驾驶体验，不同的人一定会有不同的感受。但是对于编辑来说，全新威朗Pro GS的动力的确给人留下了非常深刻的印象。首先从账面数据来看，全新威朗Pro GS所配备的第八代Ecotec全新1.5T四缸涡轮增压发动机最大功率可以达到135千瓦，最大扭矩可以达到250牛·米，比编辑自己的2017款1.5T君威在功率上就要多处10千瓦，当然如果横向来看，全新威朗Pro GS这套动力系统已经明显领先德系日系等竞品。而在实际驾驶过程中，全新威朗Pro GS的加速表现十分出色，在城市路面等红灯起步响应即使，在高速路上，2500转以上加速超车，涡轮的介入同样快速自然，一气呵成、干净利落。
全新威朗Pro GS配备了第八代Ecotec全新1.5T四缸涡轮增压发动机
在城市道路试驾全新威朗Pro GS
在舒适性上，全新威朗Pro GS的底盘虽然和现在市面上的不少车型一样采用了更偏运动的调教，但是相较而言更有韧性，在通过减速带时乘坐感受并不生硬，这也比同级别车型要做得更好。而在静谧性上，全新威朗Pro GS全方位优化NVH表现，车身配置了18处发泡膨胀块，在城市道路中行驶隔音效果明显，而在高速上上行驶表现也是中规中矩。
写在最后：别克威朗这款车型在2015年推出时的定位是介于英朗和君威之间，主打运动和时尚，并且在上市之初取得过不错的销量表现。不过，现款威朗在升级后的市场表现不尽如人意，也退出了国内家轿市场的主流行列。不过，别克品牌的反应也很及时，在英朗重新换回1.5升四缸发动机后，市场销量直线上升，重新回到前十名的行列。有理由相信，随着全新威朗Pro GS的上市，别克英朗和威朗组成的“双朗”组合也将为别克在中级家轿市场收获更多的市场份额。
而从市场层面来看，别克官方也将全新威朗Pro GS的“对手”逐一列出，包括大众朗逸、日产轩逸、本田思域、领克03，甚至还有刚上市不久的广汽传祺影豹。尤其是影豹在上市首月就斩获5000+的订单，可以说这些车型都有非常明显的产品特性和标签，而且也是深受年轻消费者喜爱的主流家轿车型。当然，对于全新威朗Pro GS和威朗Pro来说，想要重新收获市场和消费者，产品性能是一方面，定价同样至关重要，也让我们共同期待在9月10日上市的全新威朗Pro GS和威朗Pro是否能给我们带来更多惊喜。
颜值叫板速腾，翻毛皮座椅还带加热，这台别克威朗想要吗？
两年的时间足以改变很多，可以让人忘记很多事，也能让一辆曾经的热门车型不再畅销，甚至逐渐淡出消费者的视野。上汽通用别克-威朗便是这样的一辆车，它曾交出过月销2万的成绩，但在如今的销量排行榜上，却早已难寻踪迹。
更高的定位
在经历过中期改款之后，威朗的外观风格进一步年轻化，作为定位更高的紧凑型轿车产品，在外观气质上势必要与同级车型有所不同。
飞翼式进气格栅是最新的家族设计，格栅内部以及前包围上镀铬饰条的点缀，使得前脸造型更为细腻。“玛瑙红”车漆进一步让外观颜值得以升华，整车的精致感和英朗之间拉开了显著差距。
灯组内部为远近光一体式的结构，并加入了透镜。全系车型均标配LED大灯，支持日间行车灯、自动大灯、自适应远近光等功能。遗憾的是，转向灯仍采用了卤素光源，还有改进的空间。
17英寸轮圈为多条辐设计，轮圈造型和车身很是搭配。轮胎方面，与之匹配的是马牌ContiMax Contact Mc5系列轮胎，规格为225/45 R17。
车身侧面比例修长，车侧造型和君威有着一定的相似度。车身尺寸方面，其长宽高分别为4723/1820/1476mm，轴距为2700mm，相比同级别的车型，在车长上略有优势。
尾部造型大气时尚，镀铬饰条连接左右两侧尾灯，延伸了车尾的视觉宽度。后包围上的镀铬排气口并非装饰件，双边共双出的排气布局搭配小鸭尾的设计，让车尾的气质向中型车看齐。
注重档次感的内饰
内饰设计是别克车型的强项之一，环抱式的内饰座舱设计理念沿用至今，营造出了不错的档次感，即便现在的眼光来看，这样的内饰造型仍不过时。
中控台以及门板上使用大面积软性材质覆盖，做工用料方面，依旧是同级车型中偏高的水准。方向盘造型得到更新，并使用真皮材质包裹。
仪表盘为物理指针+液晶屏的形式，造型简洁大方，信息显示很直观。8英寸触控屏幕界面简约清新，操作流畅，并配备了导航、语音识别、车联网、CarPlay/CarLife等功能。
座椅使用皮/翻毛皮混搭材质包裹，触感顺滑，乘坐舒适。前排座椅支持6向电动调节，并配有座椅加热功能。
后排空间不算宽敞，但也挑不出大的毛病。腿部空间、头部空间都有一定的富裕；座垫长度并不短，对腿部有不错的承托，空间表现能够满足家用需求。可打开的全景天窗是加分项，在合资紧凑型车中，这项配置并不常见。
不可避免的三缸话题
本次试驾车型为威朗（2020款 20T CVT旗舰型）车型，搭载了一台1.3T直列三缸涡轮增压发动机，最大功率为165马力，最大扭矩为240牛·米，与之匹配的是一台CVT变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为9.3秒。
对威朗来说，全系三缸发动机固然是话题点，而这也是影响它销量的原因之一。日常驾驶中，这台三缸发动机并没有太多的存在感，传递到车内的振动很少，不会让人感到不适。不过，在低转速高负荷的特殊工况下，还是能够感受出和四缸发动机之间的细微差异。
动力输出平顺，油门响应也并不迟缓，排量虽小，但动力储备无须担忧。当需要加速超车时，稍加油门，CVT变速箱便会迅速调整传动比，将发动机转速拉高至3000rpm，以保证加速过程更加顺畅。
和同级别车型不同的是，威朗并没有采用常见的多连杆式独立后悬架结构，而是采用了增强型复合扭杆梁后悬+瓦特连杆的设计（非独立结构）。底盘悬架有一定的厚重感，调校注重乘坐舒适性，在过沟过坎时并没有多余的弹跳，且更好地兼顾了过弯时的侧向支撑性。
转向很直接，虚位几乎没有；转向手感力度适中，切换到运动模式后，转向手感并没有明显变化。隔音方面，胎噪和风噪都控制得很好，巡航时的车厢静谧性不错；相较之下，加速时的发动机噪音就有些扰人了，还存在优化的空间。
写在最后：
销量并不是评判一辆车好坏的唯一标准，对威朗来说，全系没有四缸发动机必然是遗憾，但我并不认为这是缺陷。
威朗（2020款 20T CVT旗舰型）的官方指导价达到了18.29万，听上去是不是有些让人觉得不可思议？不过，当你真正走进4S店，了解到真实价格后，又是否会被它的性价比所打动呢？
（实际价格请咨询当地经销商）
又一台运动小钢炮 爱卡实拍别克威朗GS
[爱卡汽车 导购 原创]
在德系与日系钢炮分庭抗礼的年代，美系的钢炮车型却只有福克斯独树一帜。于是，别克家族在2016年按耐不住自己的澎湃之心，推出了威朗GS车型。如今，在2017年10月16日，上汽通用别克新款威朗GS正式上市，售价区间在15.59-18.59万元。本次上市的威朗GS外观换装了别克最新的家族式设计，外表更加激进。动力系统方面，搭载的是一台1.5T发动机，峰值扭矩达到了250Nm。
早在2016年，上汽通用别克就已经推出了第一代威朗GS车型。而此次换代的威朗GS只是在外观上做出了变化，前脸采用了最新的家族式飞翼设计。在动力方面与上一代相同。
别克威朗GS的前脸造型比老款更加激进，全新的前包围配合锋利的线条，营造出一种非常强烈的运动色彩。相比更加照顾实用性的三厢版车型来看，年轻消费者应该更喜欢这种运动、时尚的风格。
前脸下包围的红色饰条装饰，配合黑色的中网，显现出的运动感十足。标志性的飞翼式镀铬饰条下方配有专属的红色“GS”，是彰显它独特身份的标识。
目前，上汽通用别克已经将全系车型的前脸造型改为最新的飞翼式家族设计。新车的前格栅采用了黑色网状的造型设计。
新车一共推出了三款车型，在灯光配置方面，只为顶配车型配备了带有29颗LED光源组成的Matrix矩阵式LED大灯组。
黑色中网上的红色“GS”彰显了它的身份，别克家族同样有这种标识的还有在更早一段时间发布的别克君威GS。
从侧面看过去，威朗GS的车身线条十分线性，C柱被巧妙的做了隐藏式设计，让侧窗与后窗实现贯连，这样动感悬浮的身姿，着实吸引眼球。
在中低配车型中采用的是德国马牌轮胎，规格为205/55 R16。而在高配车型上的轮圈采用的则是风火轮般的双五辐旋转式造型设计，规格为225/45 R17，搭配炫红色的刹车卡钳，十分吸引人。
新车与老款车型的尾部造型基本保持相同，它们之间最主要的差别是在于尾灯组内部的结构有所调整。
新车的尾灯采用的是与前大灯相呼应的尾翼型LED熏黑尾灯，有着同样的吸睛效果，19颗LED光源可以塑造出多层次光带效果，造型优美中更带风范。
镶嵌入包围内部的高亮竖直视宽条，丰富了尾部整体的立体感。结合双侧镀铬排气孔，十分彰显它高调的运动性能。
内饰‖运动氛围浓郁
新车内饰依然沿用的是现款车型的设计风格，环抱一体式的设计理念让新车的内饰看起来更有质感，新款威朗GS则在普通版车型的基础上针对细节进行了一定的提升。
新车依然延续了老款车型环抱一体式的设计，中控台造型简洁、大方，并采用大量按键操控，便利性很高。中央的红色横向饰条为车内增添了许多运动元素。
多功能方向盘是全系标配，在顶配车型中升级为三辐运动型带拨片方向盘，集成了多媒体控制、蓝牙电话、语音控制和定速巡航，确保在驾驶过程中能够让驾驶员轻松操控。
仪表盘采用的是具有运动风格的双炮式设计，黑底白字搭配红色的指针，清晰易读。两个表盘的中央是一个4.2英寸的液晶行车电脑，显示内容丰富，车况信息一目了然。
中央7挡双离合变速箱的挡把采用了红色缝线设计，并在挡把上方采用了红色“GS”标识，营造出车内十分浓郁的运动氛围。
新车中控区域配备了新一代无边框8英寸液晶显示屏，采用了广泛用于手机的电容式触摸屏，拥有更快的触控响应与更清晰的画面呈现。
除最低配车型外，新车前排都配备了温度分区控制，满足驾乘者的差异化体感需求，通过温度传感器感应外界温度，自调制冷、加热或换气。
空间&动力‖动力充沛
威朗GS全系配备了运动风格的座椅，并在顶配车型的座椅中采用了高级的全黑麂皮绒面材质，运动风范呼之欲出。
新车全系配备了运动风格座椅，除低配车型为织物座椅之外，其余车型均为皮质座椅，在前排座椅椅背的中央以及迎宾踏板处都用红色“GS”的标识彰显着它的身份。
从后排座椅中央椅垫的隆起程度、椅背的平直度以及没有中央头枕来看，威朗GS似乎并没有考虑会为后排安排第三名乘客。
威朗GS行李厢容积为379L，如果将后排座椅放倒之后，容积可扩展至1026L，完全足够满足日常需求。
新车搭载的是1.5T发动机，最大功率为124kW（168Ps）/5600rpm，最大扭矩为250Nm/1700-4400rpm。
编辑点评：本次上市的威朗GS无论是外观、内饰还是动力数据来看，都完全配得上一台小钢炮应有的品质。尽管如此，它依然没有丢掉对于科技感和安全性的追求，比如富有科技感的APA自动泊车系统，以及采用全新设计的BFI一体化高强度车身结构。当然了，15.59-18.59万元的价格区间也是能够吸引年轻消费者的重要因素。
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