威朗：184马力+7.7秒破百！颜值不输速腾！卡罗拉的预算就能买？
回归四缸之后，别克威朗迎来了重要的转机，在销量上的表现如同“重获新生”。2022款 Pro 532T 乐行版作为全系最入门车型，官方指导价仅为12.99万元，市场终端的价格更为“诱人”，但它的配置如何？值得推荐购买吗？
外观方面，入门车型与高配车型之间有着较高的一致性，在轮圈尺寸上也没有丝毫的缩水。车身线条舒展流畅，整体气质我认为要比卡罗拉、朗逸等产品高上不少，外观颜值上依旧有着较高的水准。
大灯灯组采用LED光源，内部采用远近光一体式的透镜结构，精致感能够让人满意。配置方面，自动大灯、LED日间行车灯、大灯延时关闭等功能都有。
轮圈尺寸为16英寸，轮胎规格为205/55 R16，尺寸着实不算大，但视觉上丝毫不难看，没什么可挑剔的。
长宽高：4664/1786/1472mm
轴距：2700mm
尾部造型简约大方，相比于配备运动套件的GS版本，车尾风格平淡了不少，更趋向于家用化。配置方面，入门车型仅配备了后驻车雷达，没有配备倒车影像。
入门车型在外观上与高配车型保持高度一致，但在内饰座舱上有着较大的差别。中控台布局产生了明显的改变，“双联屏”布局消失不见，取而代之的是更常规的内嵌式仪表盘+悬浮式中控屏。方向盘采用塑料材质，没有使用皮质包裹，在车厢座舱的用料上，入门车型与高配车型之间也有一定的差距。
仪表盘采用机械指针+单色显示屏的组合形式，整体造型很朴素，显示信息倒也全面，但视觉效果自然不如高配车型上的全液晶仪表盘出色。
8英寸中控屏的显示效果足够清晰，但屏幕尺寸不大。功能方面，导航、语音识别、CarLife等都有，算不上丰富但也完全够用。
以入门车型的身份来说，织物座椅+手动调节的组合并不意外，如果比较介意的话，后期自行升级为皮质座椅即可，升级成本不会太高。值得一说的是，在中低配车型上，仅配备了常规尺寸的电动天窗，大尺寸的全景天窗在高配车型上才会有。
动力方面，2022款 Pro 532T 乐行版搭载一台1.5T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为184马力，最大扭矩为250牛·米，与之匹配的是CVT变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为7.7秒。
写在最后：
作为入门车型，2022款 Pro 532T 乐行版在外观上有着较高的颜值表现，开出去很“体面”，但在配置上的表现欠了些火候。
2022款 Pro 533T 乐享版
官方指导价：13.99万元
相比于次低配车型，入门车型的售价便宜了一万元，但仅减少了皮质座椅、双联屏布局、主动刹车、车道偏离预警系统等配置。对于想要省下购车预算同时不追求配置表现的消费者来说，我认为选入门车型也没什么不好的，你觉得呢？
8秒破百！同级最强小钢炮，操控好动力强
一提到小钢炮，就会让热爱驾驶的人热血沸腾，毕竟它基本就是“强悍动力+犀利操控”的代名词。可惜由于受众不广，市场上的小钢炮屈指可数，别克威朗GS就是其中一款。虽然15.59万元的起价不算高，威朗GS却是一台纯正的欧式钢炮，毕竟它完全可以看作是欧宝雅特的国产化版本。那么，威朗GS的性能表现又能否让人眼前一亮？
威朗GS搭载由1.5T发动机和7挡干式双离合组成的动力总成。为了进一步压榨动力，我们在车身稳定控制系统完全关闭的状态下，用运动模式以及D挡进行加速测试，并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。
不过由于双离合变速箱有自我保护，虽然威朗GS在弹射起步前能吊在2500rpm左右的转速，松开刹车后转速还是会稍有回落，初期加速度只能达到0.4g左右，弹射作用并不明显。
不过很快，涡轮就进入了全力工作的区间，动力表现大有改善，加速度能突破0.5g，中后段加速度也能维持在0.3g左右。双离合变速箱的换挡速度也比较快，两次换挡耗时很短，最终威朗GS取得8.76秒的破百成绩，与其他强调运动性的同级车差距不大，均属优秀水平。
本次测试的威朗GS搭载尺寸为225/45 R17的轮胎，型号为马牌MC5。这是一款主打干湿地操控性的高性能轮胎，抓地力优异。加上225mm的胎面宽度，为缩短刹车距离提供了足够优秀的硬件基础。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度约为0.8g，随后短暂增加至-1.5g，制动力相当强。其后大部分时间也能维持在-1到-1.1g之间。最终，威朗GS取得的百公里制动成绩为36.97米，属于同级顶尖的水平，仅略逊色于全新福克斯。不过需要指出的是，威朗GS的刹车踏板脚感不够线性，前段仅有少许虚位，虚位过后又过于敏感，需要时间适应。
与多数采用前后独立悬挂的同级车不同，威朗GS采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭杆梁带瓦特连杆非独立悬挂布局。虽然规格看上去没有竞品高，但在日常驾驶时就能感受到其欧洲血统带来的扎实的操控功底，偏硬的减振器设定也能提供充足的弯道支撑性。
加上两厢车较小的尺寸，威朗GS在绕桩过程中显得非常灵活可控。沉稳而精准的转向也是个加分项，只是较快的转向比要求更细腻地拿捏转向的度，否则容易出现转向不足。最终，威朗GS录得56.68km/h的绕桩车速，属于同级车较为优秀的水平，稍落后于大众凌渡以及奥迪A3。
在本次测试中，威朗GS的表现确实配得上“小钢炮”的称谓，加速、制动、绕桩成绩均属于同级车的优秀水准，刹车成绩尤其亮眼。如果双离合变速箱的设定更加激进些，从而取得更好的加速成绩，那么威朗GS开起来就会更加富有激情了。
