大家好，关于进口起亚suv全部车型很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于进口起亚suv全部车型的知识，希望对各位有所帮助！
新车 | 售28.28万元起，进口全新纯电紧凑型SUV，起亚EV6到店实拍
文：汽车日报 张逸
[汽车日报] 日前，汽车日报从经销商处拍到了起亚EV6车型。此前，起亚EV6已经上市，指导价格区间为28.28万-43.98万元。起亚EV6定位为纯电紧凑型SUV，通过进口方式在国内销售，提供后驱和四驱车型选择，CLTC纯电续航有555公里、638公里和671公里可选。
此次到店的为GT-Line车型，属于最低配版本，售价为28.28万元。
起亚EV6外观造型独特，呈现出跨界风格的车身设计。同时，倾斜角度较大的C柱、双风道车顶扰流板、贯穿式LED尾灯等，让尾部造型展现出较强的层次感。起亚EV6长宽高分别为4695/1890/1575（1570）毫米，轴距为2900毫米。
GT-Line车型还配备有19英寸轮辋、前/后驻车雷达、倒车影像、LED远近光灯、自适应远近光灯、自动大灯等配置。
起亚EV6的内饰设计比较简洁，采用双12.3英寸一体式中控屏幕和旋钮式换挡机构。此外，GT车型在门板、车顶、座椅等位置使用麂皮材质包裹，增加了顶配车型的专属感。配置部分，GT-Line eAWD车型相比GT-Line车型，售价增加3万元，除动力系统和续航里程区别外，配置基本一致。
此外，GT Opt车型还提供360度全景影像、可变悬架调节、后桥限滑差速器、麂皮一体式运动座椅、14扬声器Meridian（英国之宝）音响等。
动力部分，起亚EV6提供后驱和四驱共3种动力系统可选，并且CLTC纯电续航有555公里、638公里和671公里选择。
GT-Line车型搭载后置永磁同步电机，最大功率为168千瓦，匹配容量为76.4千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航671公里GT-Line eAWD车型搭载前后双电机系统，系统综合功率为239千瓦，匹配容量为76.4千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航638公里GT/GT Opt车型同样搭载前后双电机系统，系统综合功率为430千瓦，匹配容量为76.4千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航555公里真正的进口硬派越野车，3.0T+8AT+差速锁！起亚霸锐价格还不错
40万左右的预算，如果想购买一辆硬派SUV，该如何选择？
这个价位我们能选择不少自主品牌的硬派系列，比如坦克系列，比亚迪的方程豹。如果说到合资车或者进口车，我们往往能想到丰田系列。但你知道吗？其实起亚也有硬派SUV，今天介绍的这款新车是一款定价40万左右，而且非常小众的SUV，它就是起亚霸锐。
起亚霸锐是一款全进口车型，目前只有在部分港口才有销售。该新车在终端的价格约为40万左右，一般来说，需要少量加装，但是并不会特别夸张。新车的整体风格以硬汉为主，开出去能够获得较高的关注度。
从车头来看，起亚霸锐有着霸气的前脸设计，匹配了粗壮的保险杠，分体式的大灯（带有矩阵布局），进气格栅采用了垂直熏黑造型设计。说实话，起亚旗下这种造型设计非常少见。
侧面来看，这款起亚霸锐显得厚重无比，除了搭载19英寸超大轮毂以外，C柱，D柱位置看起来都非常厚实，比很多层SUV显得更加霸气。
车型尾部采用了当下比较潮流的贯穿式尾灯，甚至采用了矩阵尾灯设计。这样的灯光配置是比较少见的，车尾的造型有一种奔驰GLE的厚重视觉感。
这款起亚霸锐的定位是一辆中大型硬派SUV，外观确实颇有气势。
至于内饰设计，采用了当下比较主流的对称式中控台设计，除了拥有内嵌式的屏幕以外，还拥有全液晶行车电脑以及机械挡把，方向盘则是采用的拥有不错手感的四幅多功能设计。此外，车内有着大量实体物理按键。值得一提的是，这款起亚霸锐拥有五座以及七座两种规格的座椅可供选择。
动力系统，目前在国内销售的车型搭载了3.0T发动机，这是一款V6引擎。传动部分匹配的8挡手自一体变速箱。这款3.0T发动机最大功率260马力，峰值扭矩560N·m，搭载了全时四驱，并且还拥有中央差速器结构。目前引入国内的是汽油版本，实际上在海外也拥有柴油版本。
说实话，起亚在很多人的心目中就是节油的代表，配置高，油耗低，但是车身比较薄，很少有消费者能将其与硬派SUV联系在一起，估计消费者难以接受！那么你觉得这款40万价位的进口硬派越野如何呢？
新车｜合资紧凑型SUV，不到10万能打吗？试驾起亚赛图斯1.5自吸版
文：汽车日报 张凯
[汽车日报] 在新能源汽车快速发展的时代，似乎每天都有纯电和插混动力车型面世。不过，还有一部分人在购车或者换车时仍然比较关注燃油车，所以不少车企也没有停下更新燃油车的脚步。今天我们试驾的这辆车就是起亚刚刚在今年4月上海车展推出的紧凑型SUV——赛图斯，它可以看作傲跑的继任者，究竟它有哪些看点？
外观：七种颜色可选，整体造型较为硬朗2023款 1.5L IVT尊贵版，星耀黄配色
外观设计方面，起亚赛图斯前脸采用了起亚家族标志性的虎啸式前格栅，立体菱格状中网帮助整车提升了层次感，同时两侧延伸出的饰条将前灯组一分为二，视觉效果更加个性。赛图斯提供星耀黄、橄榄绿、跃动红、引力灰、珍珠白、极光黑、冰岩蓝共7种外观配色，让消费者拥有更加宽泛的选择空间。
橄榄绿配色
跃动红配色
引力灰配色
珍珠白配色
前格栅融合了前向摄像头/毫米波雷达
除低配外均为LED大灯
起亚赛图斯全系标配前/后超声波雷达，除入门版车型外还提供LED大灯、日间行车灯、车顶行李架等，中高配车型还提供LED前后迎宾灯、蓝牙钥匙、前向摄像头/毫米波雷达。
轴距为2630毫米
黑色外后视镜
主驾驶无钥匙进入功能
轮胎规格为215/60 R17
车身侧面，赛图斯高配车型采用双色车身涂装，同时还配备有17英寸运动轮辋，为整车增添了运动氛围。尺寸方面，起亚赛图斯长宽高分别为4385/1800/1645（1650）毫米，轴距为2630毫米，相比起亚傲跑，车身长度增加了40毫米，官方定位也由小型SUV变为紧凑型SUV。不过，对比哈弗H6、RAV4荣放等紧凑型SUV，起亚赛图斯整体尺寸还是偏小一些。
贯穿式尾灯
中置后雾灯
车尾部分，赛图斯使用了时下流行的贯穿式尾灯组，配合车顶黑色尾翼和底部黑色运动包围，为整车增加了层次感。另外，赛图斯还提供“设计包”选装，该选装在外观部分增加了LED雾灯、外后视镜电动折叠/加热功能。
内饰：两种配色满足不同喜好黑色内饰
黑灰内饰
内饰部分，赛图斯采用了起亚最新家族式设计风格，提供黑色和黑灰两种内饰配色，中高配车型还会提供双10.25英寸一体式显示屏，配合三辐式多功能方向盘和红色座椅缝线（部分车型提供），整体内饰风格还是比较有活力的。
提供胎压监测功能
自动大灯
L2级驾驶辅助功能
全景影像功能
赛图斯标配10.25英寸中控屏、倒车影像、前/后驻车雷达、自动空调、后排出风口、自动大灯、自动驻车、无钥匙启动/进入、后排座椅放倒、CarLife、前排双气囊等配置。高配车型还提供车道保持辅助、基于导航智能巡航控制、盲区显示等功能。
单区自动空调
无线充电板底部带出风口，便于散热
从实际体验来看，空调功能屏幕亮度偏低，即使将亮度调至最高，在阳光下仍会有反光的情况出现。相比之下，带有通风功能的无线充电面板值得好评，它可以有效帮助手机散热，不至于让充电后的手机发烫。另外，赛图斯还提供“座椅包”和“设计包”可选，前者包含驾驶席电动座椅、前排座椅通风/加热、后排座椅靠背角度可调等实用功能，后者包含中控台IMG工艺（软包裹）、多色动态氛围灯、镀铬内门把手等。
空间：整体视野和空间感都不错前排头部空间一拳
后排空间表现中规中矩
配备全景天窗
空间体验方面，体验者身高175厘米，坐在前排调整到合适坐姿，头部距离车顶还有一拳。保持前排座椅不动，后排腿部和头部空间分别有一拳四指和四指左右，再加上带遮阳帘的全景天窗和接近纯平的第二排地板，整体视野和空间感都不错。相对而言，赛图斯第二排座椅固定式座椅头枕位置较低，对于一米七以上的乘坐者会缺少对于头部的承托。
动力：1.5自吸+CVT、1.4T+7DCT两种可选此次试驾车型为1.5自吸发动机
动力部分，赛图斯提供1.4升涡轮增压发动机和1.5升自然吸气发动机（本次试驾车型），前者最大功率140马力，最大扭矩242牛·米，匹配7挡干式双离合变速箱；后者最大功率115马力，最大扭矩144牛·米，匹配CVT无级变速箱。悬架部分，赛图斯搭载麦弗逊式独立前悬架、纵臂扭转梁式非独立后悬架。
动态体验：1.5自吸车型更偏重城市内用车环境，1.4T车型加速更快转速达到4500转才能释放最大扭矩
诚然，搭载1.4T发动机的赛图斯，动力要比1.5自吸车型要强，但是考虑到入门版车型优惠后不到10万元的售价，于是我毫不犹豫地选择了似乎更容易走量的1.5升自吸车型来试驾。要知道，这台发动机要在转速达到4500转才能释放最大扭矩，所以踩下油门踏板前我并没有对它的动力响应有过多的期待，但实际开起来发现，似乎找到了一种在电动车上才能发现的线性流畅感，只不过它把这个过程放慢了一些，但依旧能给人获得不错的好感度。
运动模式能获得更快的加速体验
运动模式转速会到3000转以上
赛图斯一共有四种常规驾驶模式，同时它的牵引力控制系统还有雪地等三种工作模式。在节能、舒适和自动模式下，可模拟8挡的CVT变速箱一般会在2000转一下进行“换挡”，比较适合城市里走走停停的场景。如果你觉得它不够有激情，那么把驾驶模式调整到运动，此时发动机转速会迅速攀升到3000转以上，变速箱尽力延后“换挡”时机来换取更快的加速体验，此时深踩油门踏板，也会获得一定的驾驶乐趣，不过与之一起到来的还有发动机的轰鸣，这也是小排量自然吸气发动机的共性特点。
转向/刹车标定有运动取向
当然，随驾驶模式一起变化的还有转向力度。赛图斯整体转向手感并不属于特别轻盈的一类，而且从节能到舒适再到运动模式，力度会依次递增，而且传递上来的路感也较为清晰，有一种偏运动取向的标定。与此同时，赛图斯的刹车脚感也较为线性，初段基本没有太多虚位，这就能让驾驶者获得不错的驾驶信心。
具备一定的抗侧倾能力
底盘和操控部分，和同级别的北京现代MUFASA一样，赛图斯也没有用上独立后悬架，在面对起伏路面和细碎颠簸时，或许是有了扁平比达到60的轮胎加持，也能及时过滤掉一部分影响舒适性的震动，同时整个底盘也能传递给人比较紧实的感觉。
提供智能巡航控制
丰富的驾驶辅助功能可以提升驾车安全性
对于这辆高配车型而言，还有足够的驾驶辅助功能，比如基于导航智能巡航控制、前方防止碰撞辅助、车道保持辅助、高速公路驾驶辅助等，能够在一定程度下减少驾车疲劳感并提升安全性。与此同时，相应功能通过多功能方向盘右侧的按键即可开启。另外，这辆车还能在拨打转向灯后在仪表盘上显示侧方影像，尤其是对新手司机非常友好。
写在最后总的来看，作为合资品牌紧凑型SUV的新选择，起亚赛图斯的整体表现还是符合预期的。相对而言1.5升自吸版更适合城市内通勤使用，而1.4T版本更适合高速场景用车较多的消费者。如果您对1.4T版本车型感兴趣，不妨看看我们此前试驾的起亚K3 1.4T版（链接：新车｜竞争轩逸宝来，动力提升，配置优化，试驾新款起亚K3 1.4T）。最后，参考赛图斯1.5自吸版10.99万-13.99万元的指导价（优惠后9.99万元起），您觉得它的表现是否符合您的预期？
关于进口起亚suv全部车型，进口起亚suv全部车型的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
