被“低估”的别克君威，有237马力，就连卡钳都是布雷博4活塞

你们对于B级轿车的看法是怎么样的？其实随着时代的改变，B级轿车也算是发生了翻天覆地的变化，不知道你们是否有了解过上一代的B级轿车市场，在那个时候的B级轿车造型还是非常中庸且古朴，帕萨特还被称为“大号朗逸”，天籁是货真价实的“老一辈”，雅阁的造型不算惊艳，但也算不上年轻。而当时间发展到现在，因为年轻消费者慢慢地向市场倾斜，所以车型的设计也变得越来越年轻化，特别是第十代雅阁的上市，它凭借着颜值优势一度改变了B级轿车的生态环境，让接下来改款的B级轿车都变得比较年轻运动，其中把天籁的造型改变的最为彻底，也让我们重新认识了日产对于年轻车型的设计理念。而我今天所要介绍的这款车，绝对也能算得上是年轻、运动的代名词，它就是别克君威GS，它是一辆被“低估”的B级车，有237马力+9AT，就连卡钳都是布雷博4活塞。

说起君威这款车，是要分开来讲的，君威单独放一边，君威GS要特别罗列出来，因为君威GS就像是君威的运动版，对于年轻感的塑造要更激进一些。作为别克家族的一款B级轿车，其实君威的市场影响力说大不大，说小也不小。首先别克是大家都知道的一个合资品牌，它在国内的市场销售份额占据了全球一大半以上，完全比大众更依赖于国内市场，但是别克之所以受欢迎，还是因为它的车型性价比比较可以，像英朗这些代步轿车表现的最为明显。而对于君威这款车，虽然它单月销量能够稳定在一万多台，但是大部分都是靠着不错的定位下调来维持的，因为在相同价格的前提上，君威是没有足够强的实力去抗衡雅阁、帕萨特以及凯美瑞这些一线品牌车型，这是君威出生就输在了“起跑线”上的。

对于君威GS这款车的定义，我个人认为是喜欢的人有很多，但是“买不起”的也不少，君威GS差不多算是君威接近顶配的版本，这款车的售价区间为18.88——24.98万，在经过定位下调之后，即便是入门级的GS车型也要上到18万多，所以对于这样的一个价格不仅存存在一个预算问题，也存在着一个同级对手竞争的问题。因为大部分喜欢君威GS的还是比较偏向于年轻一点的消费者，但是这样的价格前提并不是很多人都可以接受的，其次上了18万也就可以入手雅阁、天籁、凯美瑞这些车型，相比于这些，君威在保值率以及后期的使用口碑上都没有这些一线品牌有优势，所以君威GS并不是君威的走量的车型，反而性价比较高的普通版本才是君威最受欢迎的，所以君威GS也就容易成为被国人忽视，以及低估的一个角色。

而现在就让我从外观上来看这款车，全新款的君威GS与老款差别不大，在进气格栅上依旧采用的是小面积的开口处理，但是在格栅里面有着很多的小饰条点缀着，配上家族式的“飞翼”式处理以及中间的红色GS字样，能够瞬间让人激情满满，大灯的造型有一定的折角，这就让我想到了老款的奥迪A4L，不过有了线条的转折，就会让大灯的高级感以及辨识度都有一个提升。车身侧面，低趴的造型非常运动，熏黑的轮毂配上红色的布雷博4活塞卡钳，我个人真的是难以拒绝，而它腰线的处理就比较有修饰感，带有一定小溜背的点缀也提升了侧面的美观效果。而尾部的设计也没让我们失望，与前大灯呼应式的尾灯、动感的小尾翼的以及双出排气这些，都算是很不错的加分项。最后在车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4913/1863/1462mm，轴距为2829mm。

在内饰的设计上，别克依旧没有给到我们惊喜，同样的家族化设计让人一眼看过去就会觉得有些廉价感，因为镶嵌式的显示屏尺寸不大，也没有全液晶的仪表，并且整个车内几乎都黑色的效果的渲染。不过有了红色缝线的点缀会显的运动感强很多，但是新款的车型相比于老款改变的是一个电子式的挡把，由原来的挡把式变成了现在的按键式，对于这样的一个改动我还是带保留意见。而在配置方面，这款车应该算是比较优秀的，这款车有6气囊、被动行人保护、ACC自适应巡航、自动泊车入位、悬架软硬调节、远程启动、11个BOSE音响等等。

动力上，这款车搭载的是2.0T涡轮增压的发动机，最大有237马力，匹配的是9挡手自一体的变速箱，并且普通版本的车型还有一个1.5T的引擎，最大有169马力。对于君威GS的动力组成来说，在同级别当中还是比较有优势的，因为同级的对手大都是CVT以及双离合的变速箱。

总的来说，对于偏年轻一点的消费者，君威GS真的是一款不错的车型，因为它外观运动、空间表现够家用、动力水准也很高级，而我个人最喜欢的就是它蓝色的涂漆，就像大众的比斯开蓝一样，很有运动范，其次就是红色的布雷博卡钳，这是年轻人所追求的东西，而这款车最大的缺点就是保值率问题，这也是需要我们去关心的一个问题，所以那么你们觉得这款车怎么样？喜欢它的人有多少？

发动机活塞碎裂 因机油润滑不良？

胡先生在2015年11月份购买了一辆别克威朗，车子按理说还在质保期以内的，然而近期胡先生的车子出现了故障，4S店却拒绝免费维修。

去年也就是2017年12月份胡先生的车子在正常行驶的过程中出现了缸压不足的情况，于是车辆就被拖到了杭州瑞泰别克4S店，据胡先生反映他的车子在这家别克4S店已经停了两多月了，发动机被拆掉了，两只前轮也已经卸下。

胡先生说当时4S店检测后告诉他是发动机缸压不足，但没有告诉他具体是什么原因导致缸压不足，只是告诉胡先生发动机要拆解大修。拆解发动机一周后，4S店告诉胡先生是活塞环断裂造成车子缸压不足。

现在车主和4S店的主要矛盾是质保期内4S店拒绝给胡先生的车子进行免费维修，这到底是怎么一回事儿呢？对此4S店给出的解释是胡先生的车子不是在他们的4S店购买的（杭州瑞泰别克4S店），也从未在他们4S店做过保养，而且第二年的保养是在外面的维修厂做的，没有合格的维修保养的材料，现在车子出现故障却找他们维修，这让杭州瑞泰别克4S店觉得自己“躺枪了”！而车主认为活塞环断裂，缸压不足是别克威朗这款车发动机的通病，跟在外面保养没有什么关系，属于车子本身的质量问题。

事后，胡先生也将部分车辆保养合格证明整理交给4S店，但是和厂家要求的保养条件还是有所不符。4S店解释道，车主在外做保养所使用的机油品类和其所提供的机油合格证不符合，另外一个车主在外保养所使用的既有滤芯也不一致，前后使用了三种不一样的机油滤芯。

而车主的车子活塞环碎裂很可能是由于润滑不到位所引起的，和使用的机油脱不了关系。而关于“通病”一说4S店表示，目前为止他们（杭州瑞泰别克4S店）接到的活塞环断裂造成缸压不足案例只有胡先生一例。

最后4S店的吴经理表示他们已经将车主提供的保养合格证提供给上汽通用的总部，车辆能否享受质保还要看厂家对此事的最终回复。

写在最后

相信对于车辆发动机运作原理比较熟悉的车友应该知道车辆发动机的运作是靠机油进行润滑的，如果机油润滑不良的话很有可能会对活塞和发动机的缸内造成异常磨损、气密不严从而导致拉缸，但是“机油润滑不良导致活塞环碎裂”，讲道理，小编还是第一次听说，对于4S店这样的解释小编实在不敢苟同！

源自布雷博南京工厂！解读别克君威GS四活塞刹车卡钳

不久前，我们对最新款的别克君威GS做了试驾体验，期间有一些批评，主要集中于这三点：

1、 两侧獠牙式进气口看似很帅，其实是堵实的，起不到任何进气的功效，主观感觉不舒服

2、 已经2020年了，配置上仍没有“AutoHold”这项功能，而很多同级对手都有

3、 1500转便介入最大扭矩，再加上油门初段调教很敏感，导致整车低速下易“窜车”

但瑕不掩瑜，君威GS动力十分充沛，CDC避震也令人兴奋，运动化的座椅尤其令人热血，这些都是好东西。而今天我们想和大家聊君威GS另一个关键亮点配置-布雷博的四活塞刹车卡钳！

一、别克君威GS为什么找布雷博做刹车卡钳？

简单来说，目前市面上的布雷博卡钳主要有两种，一种是定制卡钳，另一种是零售卡钳，而别克君威GS的就是定制卡钳，产地来自布雷博的南京工厂，这也是布雷博在全球的24家工厂之一。国产化的好处就是在供货和成本，以及研发配套上都更可控。

布雷博的南京工厂

什么叫定制卡钳？就是布雷博根据车企的要求而设计制造的卡钳套装。比如法拉利研发出了458 Speciale，然后法拉利就把该车对于制动性能的要求、预算、甚至大致样式交给布雷博，布雷博的工程师们就开始配套研发，最终拿出成品装在了458 Speciale上。

当然，车企也可以找相对“平民化”的刹车卡钳供应商，比如很多本田车的刹车卡钳由“日信”定制，而很多欧美车的刹车卡钳出自“天合”。装载“平民化”供应商卡钳的好处就是性能够用，并且还便宜，能大批量生产，这也是市面上绝大部分车型的解决方案。在市场大环境下，布雷博也会应客户和市场要求而推出“平民化”的制动产品。

搭载于法拉利458 Speciale上的布雷博刹车系统

而布雷博则是世界一流的刹车系统供应商，其刹车卡钳等产品广泛活跃于各大赛事和高性能改装市场上。比如布雷博在1975年进入F1领域以来，就和参赛车队夺得过28次车手总冠军和24次车队总冠军，而在民用领域除了是法拉利御用供应商之外，其也为BBA性能车定制的MP、RS、AMG卡钳，以及本田高性能前驱车Type R等身上都能找到“Brembo”的标识，布雷博本身自带高性能化的技术储备，而且颜值涂装也十分出众。

最新款的本田Type R刹车卡钳也由布雷博定制

所以，能用上布雷博给定制的多活塞刹车卡钳的车，一般都是车企同系列的高配或强化性能表现的车型，这也是别克君威GS的前四活塞刹车卡钳来自布雷博定制的原因。

二、和对手的单活塞卡钳相比，君威GS的四活塞卡钳优势在哪？

这是个好问题，需要讲的也很多！

别克君威的对手们

我们先来看看别克君威的对手都是谁？毫无疑问，即便是这些对手的高配车型，前轮也只装了单活塞刹车卡钳，原因很简单，它们不想把高性能作为核心卖点。

优势一：理论上刹车距离会更短

装上了更大的四活塞卡钳后，就会容纳面积更大的、摩擦系数更高的刹车片。根据帕斯卡定律，在刹车总泵施加的压强不变的情况下，多活塞卡钳由于总活塞面积更大，所以能通过面积更大的刹车片，将更大的压力传给刹车盘，我们知道摩擦力等于摩擦系数与正压力的乘积，所以此时再配合抓地力出众的轮胎和相应的底盘优化，那理论上刹车距离会更短。

优势二：大小活塞搭配，脚感会更线性可控

有些装备单活塞卡钳的车，在刹车脚感上可能前段有一点软，而踩到后某一点的时候，刹车力度突然加大，不够线性。

多活塞刹车卡钳的活塞直径大小不一，其也是线性脚感的重要来源，图为六活塞卡钳（图片源自网络）

而四活塞甚至六活塞的卡钳，单侧往往有直径大小不同活塞，当踩下刹车后，小活塞先出，然后才是大活塞出，强调的是线性的脚感，驾驶者不需要刻意去寻找踏板的G点，稍稍适应，就能掌握清晰可控的刹车力度，这对避免刹车时的点头感和撞墙感非常有用，也有利于让驾控感更细腻。

优势三：铝合金卡钳重量更轻，有利于提升操控感

如今的单活塞刹车卡钳，往往都是铸铁，而君威GS定制的布雷博四活塞卡钳虽看上去更大，但其是由铝合金锻造制成，强度高且重量轻，所以做到了性能表现和轻量化兼具。业界俗称“簧下一斤，簧上十斤”，更低的簧下质量能留给底盘工程师更多的优化余地，对整车操控感的提升有积极帮助。

某赛道日上出现的君威GS（图片源自网络）

优势四：如果搭配合理，会拥有更出众的抗热衰减能力

当去跑山路，大部分单活塞刹车卡钳在连续高强度重踩后，会明显感觉刹车软了，不能给以信心。而四活塞卡钳对热量就宽容很多，其铝合金的卡钳散热更好，而且君威GS前后刹车盘全部为通风处理，这在同级中十分少见，如果再配合耐热度更好的半金属刹车片、高性能刹车油管和高性能刹车油的话，相信君威GS在赛道上刷圈时，刹车系统也会有稳定表现的。

优势五：卡钳醒目的大红涂装，在气场上就完胜对手

性能化的颜值，对心理上有积极促进作用。谁不喜欢又大又红、吸睛无比的“大鲍鱼”呢？网上还有好多买十几元刹车卡钳套的，为的就是满足人们对刹车系统观感上的渴望。君威GS装上货真价实的布雷博定制四活塞大卡钳，心理上就能为该车增添10马力。

总结：

讲到底，别克君威GS的布雷博定制四活塞刹车卡钳就是铝合金本体和活塞，结构几十年前就出现，没有什么特别复杂的原理。

但刹车卡钳是制动系统中的重要部件，要将其匹配在整车上，需要车企和刹车系统供应商深度协作，从刹车卡钳的造型结构、刹车片的选择、刹车盘的尺寸、轮毂匹配、制动能力的优化、寿命的验证、抗腐蚀性的检验、三高试验、甚至有无刹车异响等都要进行细致匹配，因为其是别克君威GS，是一款能让人兴奋起来的B级车。