不想下车 试驾别克君越20T豪华版
前段时间拿了一台君越，特地绕开28T选了台1.5T版本的20T顶配车型。小马拉大车的话题已经老生常谈了，无论是帕萨特的1.4T还是金牛座的1.5T，都绕不开一个问题：小排量动力在一台B级车上够用吗？到了君越20T这里，既然绕不开，那就实际去体验一下吧。
1.5T的君越动力如何？
不妨开门见山，直接聊聊1.5T的动力感受。说实话，1.5T放在一台5米长的车里，心理上对这样的动力期望值是不高的，好在170ps和252Nm的动力输出放在一台B级车上也不难看。变速箱依然是7速DCT，其实这套动力总成就跟昂科威上的那套一样，只是稍作调整提升了动力。
城市里开20T，动力谈不上强劲，但力道也不算差，不会让你失望，起步、超车都游刃有余，有着2.4L自吸的动力强度。而在高速上开君越则是一副气定神闲的姿态，四平八稳，动力反馈不紧不慢，没有2.0T动力的普遍神经性，力量涌现是循序渐进式的。
高速后段加速能力差强人意，毕竟1.5T的底子摆在那，既要保证低扭强劲，又想发挥高速再加速能力，这不现实。包括像帕萨特和金牛座的小排量版本，高速再加速能力都很一般。值得一提的是，君越在高速时会不知不觉就能开快，加速平顺细腻的很。所以回到动力够不够用的老问题，其实这款动力的适用性已经足够日常使用，城市也好、高速也罢、都能应对自如，胜任95%以上工况是没问题的。
滤震舒适的让我忘了雷克萨斯
驾控感受聊完了再多说两句，因为试驾车型是20T的顶配版本，所以配置上已经逼近28T顶配，像胎压监测、真皮多功能方向盘、ESP、上坡辅助、抬头显示、自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助等等悉数配备，跟28T的配置差别主要在于后排座椅的舒适性功能、28T的后排是支持电动调节和靠背角度调节。
其实君越的特性很容易捕捉，旧款君越主打舒适性，新君越依然如此，这种舒适不仅仅体现在车内静谧性上，还有底盘的过滤性，它这种滤震感受会让人想到雷克萨斯，与地面路况的较劲中，有种高手过招，滤震无痕的感觉，至少底子的高级感是真实直接的，这种机械品质感过两个十字路口就能让驾驶者会心一笑。
再多说两句，现在君越这个造型在气场上更招人喜欢了，更扁平化的车身带来流畅性的造型，这在同级中并不多见，全新家族前脸带来的则是更为商务精致的风范。这是一台25岁开觉得年轻，35岁开显的商务的一台车，气质适应性是相对较广的。
想到知乎最近有个话题比较火：一辈子只选一台车，你选谁，因为没有价格限制，我的回答是RS6。如果这个问题是在30万的预算内，我想君越会是我心里的一个选择之一，因为让我没想到的是，和奥德赛一样，君越会舒服的让我不想下车。
AL频道小结
如今的B级车市场，一家独大的态势已经慢慢弱化，帕萨特不再是销量王，迈腾、雅阁都在冲销量，包括君越一样在争B级车榜首的位置。不可否认的是，小排量版本因为价格优势更容易成为车系销量主力，相比之下，君越20T在配置以及细节品质上附带的竞争力会更强一些，能够抢在一众小排量B级车之前赢得市场，那君越的销量成绩将更为可观。
前段时间拿了一台君越，特地绕开28T选了台1.5T版本的20T顶配车型。小马拉大车的话题已经老生常谈了，无论是帕萨特的1.4T还是金牛座的1.5T，都绕不开一个问题：小排量动力在一台B级车上够用吗？到了君越20T这里，既然绕不开，那就实际去体验一下吧。
1.5T的君越动力如何？
不妨开门见山，直接聊聊1.5T的动力感受。说实话，1.5T放在一台5米长的车里，心理上对这样的动力期望值是不高的，好在170ps和252Nm的动力输出放在一台B级车上也不难看。变速箱依然是7速DCT，其实这套动力总成就跟昂科威上的那套一样，只是稍作调整提升了动力。
城市里开20T，动力谈不上强劲，但力道也不算差，不会让你失望，起步、超车都游刃有余，有着2.4L自吸的动力强度。而在高速上开君越则是一副气定神闲的姿态，四平八稳，动力反馈不紧不慢，没有2.0T动力的普遍神经性，力量涌现是循序渐进式的。
高速后段加速能力差强人意，毕竟1.5T的底子摆在那，既要保证低扭强劲，又想发挥高速再加速能力，这不现实。包括像帕萨特和金牛座的小排量版本，高速再加速能力都很一般。值得一提的是，君越在高速时会不知不觉就能开快，加速平顺细腻的很。所以回到动力够不够用的老问题，其实这款动力的适用性已经足够日常使用，城市也好、高速也罢、都能应对自如，胜任95%以上工况是没问题的。
滤震舒适的让我忘了雷克萨斯
驾控感受聊完了再多说两句，因为试驾车型是20T的顶配版本，所以配置上已经逼近28T顶配，像胎压监测、真皮多功能方向盘、ESP、上坡辅助、抬头显示、自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助等等悉数配备，跟28T的配置差别主要在于后排座椅的舒适性功能、28T的后排是支持电动调节和靠背角度调节。
其实君越的特性很容易捕捉，旧款君越主打舒适性，新君越依然如此，这种舒适不仅仅体现在车内静谧性上，还有底盘的过滤性，它这种滤震感受会让人想到雷克萨斯，与地面路况的较劲中，有种高手过招，滤震无痕的感觉，至少底子的高级感是真实直接的，这种机械品质感过两个十字路口就能让驾驶者会心一笑。
再多说两句，现在君越这个造型在气场上更招人喜欢了，更扁平化的车身带来流畅性的造型，这在同级中并不多见，全新家族前脸带来的则是更为商务精致的风范。这是一台25岁开觉得年轻，35岁开显的商务的一台车，气质适应性是相对较广的。
想到知乎最近有个话题比较火：一辈子只选一台车，你选谁，因为没有价格限制，我的回答是RS6。如果这个问题是在30万的预算内，我想君越会是我心里的一个选择之一，因为让我没想到的是，和奥德赛一样，君越会舒服的让我不想下车。
AL频道小结
如今的B级车市场，一家独大的态势已经慢慢弱化，帕萨特不再是销量王，迈腾、雅阁都在冲销量，包括君越一样在争B级车榜首的位置。不可否认的是，小排量版本因为价格优势更容易成为车系销量主力，相比之下，君越20T在配置以及细节品质上附带的竞争力会更强一些，能够抢在一众小排量B级车之前赢得市场，那君越的销量成绩将更为可观。
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解读次低配，别克君威20T精英型，网友：老牌运动中级车风采依旧
对别克品牌熟悉的人们，一定对“双君”不会陌生，指的就是君威与君越两款中级轿车，正是二者多年的发展，为别克品牌在国内树立了一定的高度；与君越商务型座驾的定位不同，君威属于运动型中级车取向，尤其是其中的GS版本，是一辆不折不扣的性能中级车。今天的解读次低配，要介绍的是君威2019款 20T 精英型国六版本，厂商指导价18.28万元，目前部分市场终端有一万多元优惠。
外观方面，新一代君威整体造型好似大一号的别克威朗，与大哥君越有着很鲜明的区别，低趴的车身姿态配合流畅的线条，充满了运动气息。家族式盾型中网格栅，采用了更加扁平化设计，内部直瀑式设计均为黑色辐条，在家族新一代展翼车标的映衬下，更显大气高档；同时还配备了主动闭合式格栅，能够提供更佳的发动机工作环境，以及优化车头风阻。不规则的大灯造型，犹如低垂的双眼，内部采用远近光分体式设计；精英型仅提供了卤素光源，没有透镜结构的装饰显得有些朴素，双段式LED日间行车灯带集成了转向灯功能，全系标配自动大灯。由于车型取消了雾灯设计，在原来雾灯区域增加为镀铬饰条，搭配中间多层次副格栅，让车头视觉重心更低，同是也更显的有进攻性。
车身侧面，别克君威侧面造型与圆润的君威有着很大区别，虽然二者轮廓上比较饱满，但明显均威更偏向硬朗一些。平滑的车顶弧线至B柱之后，形成一个大大的溜背效果；车身采用双腰线设计，平直的上腰线穿过前后门把手，而车身下腰线则有着明显的上扬趋势，将车身整体勾勒的更显动感。后视镜外壳集成了LED转向灯带，支持电动调节和加热功能；全车车门均配有无钥匙均进入，车内有无钥匙启动按键。车身长宽高分别为4902/1863/1456mm，轴距为2829mm；精英型采用的是17寸铝合金轮毂，粗壮的五辐样式很有力量感，轮胎匹配固特异品牌，规格为225/55 R17，全系标配胎压监测系统。
车尾部分，君威尾部造型比较简洁，整体偏向扁平设计，上翘的小鸭尾属于时下主流设计；尾门面积较小，凸显出更宽大饱满的后保险杠。尾灯造型与前方大灯呼应，就连内部LED灯带也与日行灯一致，点亮后具有非常高的辨识度。车型采用了隐藏式排气布局，给运动化的车身增添了一丝内敛气质；车尾仅配备了倒车雷达探头，没有搭载倒车影像功能。
内饰方面，对于君威的车内设计，想必大家已比较熟悉，环抱式座舱配合展翼式中控台布局，中控功能区略向驾驶员一侧倾斜，强调了车型的运动属性。内饰用料方面，中控台上方使用了大面积搪塑材质覆盖，同时辅以双缝线工艺点缀，搭配细节处镀铬饰条和门板处的真皮包裹，整体氛围显得既简约大气，又不失档次感。
三辐式多功能方向盘为别克家族样式，与威朗车型上的完全一致，方向盘表面有镀铬饰条点缀，两侧按键负责定速巡航、蓝牙语音、以及行车电脑和多媒体系统调节；握柄处使用了真皮包裹，方向盘支持四向手动调节。仪表盘采用传统的机械指针式四表盘，配合中间4.2英寸彩色行车电脑显示屏；黑底白字读数清晰，中间屏幕显示信息也比较丰富。
中控部分，内嵌式8英寸液晶触摸屏，与中央出风口融合的设计为别克家族特色，屏幕显示效果清晰，界面比较简单明了；系统支持蓝牙电话、语音识别控制、CarPlay和CarLife手机互联、以及车联网等功能，相比高配车型缺少了原厂GPS导航，不过除最低配车型外，均搭载了通用家族安吉星呼叫系统。全系标配了双温区自动空调系统，采用双旋钮与按键组合的控制方式，操作上比较便捷顺手。全系均采用了电子手刹，但没有配备自动驻车功能，发动机启停与上坡辅助也为全系标配，车型还带有运动模式切换。
精英版座椅采用了皮质与Alcantara混搭，棕色的座椅显得比较高档，前排坐垫设计的比较宽大，能够对腿部起到不错的承托效果，中间部分的Alcantara材质则能起到不错的防滑作用。主副驾驶位均支持多向电动调节，而且还配备了座椅加热功能。
后排座椅采用与前排一致的设计风格，内部填充相比前排更加饱满，两侧坐垫有一定加长处理；地板中间有一定凸起，而且没有配备中央头枕，让中间乘客舒适性受到影响。后排配备了空调出风口，下方还有两个USB电源接口，后排有带杯架的中央扶手，靠背支持4/6比例放倒，后备厢常规容积为441L。
动力方面，别克君威共搭载了1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，君主满足目前更为严苛的国六排放标准；1.5T发动机最大功率125kW/170Ps，最大扭矩252Nm；2.0T发动机最大功率192kW/261Ps，最大扭矩350Nm；全系均匹配9挡手自一体变速箱。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，GS版本车型还搭载了悬架软硬调节功能。
