新款思域Si来了，可惜这样的"保值神话"，国内再不卖给你
要说国内本田最后的自吸信仰，那就要论昙花一现的九代本田思域Si了，如今这硬货在二手车市场的价格比新车还要贵，这车巨保值，都成了一个理财产品了。当初裸车价格大概16万多，落地可能就18万多左右，在它停产之际，售价高达20万出头，你了解一下！
为啥这车有着如此BT的保值率呢？一是只要你开过它，你才知道原来本田的手动挡、自吸引擎这么有诱惑力的，2.4L+6MT真的会让你在车内尖叫起来，感受到那种纯粹的本田魂，这个在国内在售的本田车型来说，是绝无仅有的一台本田"快车"，而后面就是涡轮增压的时代了，它也理所当然成为了绝唱。二是，这车全国也就是只有400多台，可以说是可遇不可求。
而在近日，本田发布了美规版思域Si家族中期改款车型的官图，新车起售价格为2.50万美元（约合人民币17.67万元）。我们知道，思域Si是美规思域的入门性能版本，再上还有思域TYPE R版本。下面漫哥带着大家一起去看看国内二手车理财产品如今是啥样子了……
首先，在外观上，基本就是一台普通版"思域"了，不过呢，前脸跟普通版最大的地方就是雾灯区域面板处增加车身同色饰条，并把前格栅及大灯边缘饰条改为了亮黑色涂装，显得更加性能运动一些。而在国内，很多10代思域的车友就会把普通版的思域改为美规思域Si的前脸，也算是一种致敬吧。
【新款本田思域Si两门版】
另外，美规思域Si有四门、两门的版本，而此次改款，本田还给他们换装上了新样式的18寸轮毂，并且来自思域高配车型的羽翼式LED大灯终于换装到了思域Si上。
【新款本田思域Si四门版】
在车尾部分，新款思域Si家族还将继续使用形如HDMI接口的扁口外露式中置单出排气管，与国产新款思域的"燃"系列车型相同。说实话，如果是我买了思域Si，第一件事就是把这个HDMI接口的排气给换了，这是个啥玩意儿？
来到车内，我们可以看到，思域Si有着红色缝线的真皮多功能方向盘和真皮+金属挡把头、带Si字样刺绣的一体式织物运动座椅、天窗、多模式倒车影像、10扬声器音响、电子手刹、金属踏板、前排座椅加热、7英寸液晶仪表盘及带有苹果CarPlay互联功能的中控大屏等，在新车上将继续提供。另外，三厢版车型还提供后排座椅4/6比例分割放倒。这可都是一些非常实用、接地气的配置呀！
还有，Honda SENSING安全超感系统成为新款思域Si的标配，这是个好事，毕竟安全第一。
重头戏来了，新款思域Si采用了高功率版的1.5T引擎+6MT变速箱，最大功率208马力，峰值扭矩260牛米。值得一提的是，新款思域Si还有着前桥机械式LSD限滑差速器，相比现款车型，新车还将主减速器传动比加大了6%，加速表现应该会有所提升。
就是这样一台驾驶乐趣不逊色丰田86/斯巴鲁BRZ的手动车型，本田就让它在国内昙花一现，此后就再也不给我们了，这对于很多喜欢这款车的粉丝很是残忍，其中包括了漫哥我。
不过呢，这就是市场，有大把货的时候，大家不珍惜（漫哥我当初是因为qiong才没买，如今依旧买不起），现在没有了，只能在手机、电脑屏幕YY一波了。但如果你想大概感受一波新款思域Si的风采，那么1.5T+6MT的三厢版思域，你还是可以买来试试滴。
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编辑|扫地僧
二手价比新车高的本田思域Si，一爆TEC颅内高潮停不下来
我李老鼠一向说话算话，在某位爷的大力支持下，我终于完成了之前在ASK里所承诺的那句话：找一台思域Si给各位爷测评一下。作为自吸思域的封神之作，思域Si可以说是本田最后的自吸信仰，国内i-VTEC拥趸们的终极选择
我虽然贵为黄金钻石德粉，但还是逃不掉本田大法好这一真香定律。尤其是在i-VTEC开启的瞬间，7200转干它的感觉是无法用语言来形容的，相信我，i-VTEC的开启会让人上瘾，根本无法戒掉，这种感觉胜过维他柠檬茶，不输火锅辣又麻，爽过海南大槟榔，让你下车准扶墙
思域Si相比于普通思域并不是仅仅多了Si这俩字母，Si的意思是Sport injected，代表着有运动基因的注入。的确，思域Si是除了思域TYPE-R之外最强悍的思域车型
思域Si当年的指导价位是19.98万，落地的价格接近23万，不过那时候很多人对于花20多万买一台思域还是不太理解，加上本田的宣传不到位，导致这批思域Si本来计划卖六千台，但是到最后只卖了500台不到，而且是花了两年的时间，这对于本田来讲，可以说是一段耻辱的历史
存在的时候不珍惜，等到失去的时候倍感遗憾，这句话用在思域Si上再合适不过了，等到后来搭载1.5T发动机的十代思域上市之后，本田的拥趸们突然明白自然吸气对于思域的重要性，所以纷纷回头找寻那份最纯真的i-VTEC
这就直接导致二手的思域Si坐地涨价，前几年的价格甚至比新车还贵，现在略有缓解，但是车况好的，公里数少的，价格还是在17万左右，这样的保值率放眼全球市场也是极其罕见的。能跟它有一拼的也就是三菱EVO了
2014款的本田思域Si整车是以CKD的形式进行生产组装的，动力总成和底盘都是进口的，所以在质量方面，绝对是要比国产的九代半思域强很多，据车主讲，在五年九万多公里的相处时间内，除了节气门有过一次卡滞之外，再无任何其它问题，相当省心
单看思域Si的外观，并没有过多的战斗元素，前脸看上去与九代半的思域别无二致，要是没有中网上红色的Si标识，很容易把这台思域看扁
车身整体的高度相对于普通版的思域是降低了10mm，如果不满意，后期还可以更换绞牙，毕竟想要有效果，先得把车身降下来
原厂的米其林PS3轮胎是被许多人所诟病的，型号是205/50 R17。如此窄的胎所能提供的抓地力可想而知，所以车主后期更换了更宽的225轮胎。配合AP刹车，制动力杠杠的
这里给各位客官老爷们普及一个小细节，思域Si原厂的轮毂是由日本大牌改装厂ENKEI代工的，采用MAT旋压技术，质量和强度可想而知
原厂自带扰流板，但是实际使用起来视觉效果大于实用性。下部的扩散器和大口径尾喉还是比较有战斗氛围的
本田的发动机舱向来是最令人赏心悦目的。代号K24Y6的2.4L发动机能爆发出207匹的马力和235N.m的最大扭矩，机罩上的i-VTEC就是傲人的资本
其实这台发动机相对于美规版的K24Z7有了很多细微的改变，为了更加适应国内的油品，调整了传感器，改进了活塞环
不过虽然是写着i-VTEC，但还是略有遗憾，因为发动机仅仅是配备了进气侧的高角度凸轮轴，而排气侧并没有，但这并不影响爆TEC的感觉
内饰没啥亮点，唯一出彩的地方就是挡把后边的限量版铭牌
仪表台分为两部分，上层为i-VTEC指示条和发动机扭矩显示，下层是一个硕大的转速表，可以看得出来，思域Si在动力方面有着很强的表现欲
我很佩服本田能把大面积的塑料件做出质感，但金属球头挡把的手感无与伦比，虽然公里数将近十万，不过在挡把上丝毫看不出有一点磨损，都说本田的车主爱车的程度要超过爱媳妇，看来是真理
2670mm的轴距中规中矩，后排的舒适性表现平庸，不过思域Si对于后排的安全性还是照顾不周，由于后门只有一级锁止，而正常来讲应该是两级锁止机构，所以如果家里有孩子，不建议将孩子置于后排
思域Si真正的魅力在于开起来。待油温水温上升至工作状态之后，才是真正实力的展现。
连降两挡之后一脚底板油，伴随着六盏i-VTEC指示灯依次亮起，发动机的嘶吼声随之而来，当第六盏红色的灯珠亮起的时候，转速到达7200rpm，升挡之后，转速稍有回落，但是依旧保持在4400rpm之上，因为4400rpm是最大扭矩的转速，所以动力会非常线性且持久
6MT的换挡手感也很爽，毕竟是源自于本田八代思域TYPE-R（FD2），顺滑且有吸入感。每一次的换挡都是一种享受
真正让我感觉到本田的牛X之处是思域Si竟然配备了前桥的螺旋齿轮式限滑差速器，先不说厚道与否，单是这项配置就足够吸引人，不光对于日常的道路驾驶有明显的体感提升，哪怕是原厂状态下赛道，也绝对够用
思域Si中一个比较隐蔽的技术就是其配重比，54:46的配重比让它在过弯的时候能更接近极限，胆儿大的还可以全油门出弯
真的是1.5T思域满街跑，2.4的Si不好找，当加油站的小妹拿起92号油枪往里怼的时候一定要及时制止，拿出开辉腾被当作帕萨特的气势来，因为思域Si的油箱盖内侧明确写着：建议加注95号以上汽油
本期节目到这里就结束了
我们下期再贱~
