美国百年车企别克，末代皇帝坐过，在美裁员，却在中国增加工厂

别克汽车作为一个老牌的美国车企，在中国也已经发展了数年，从别克的诞生之日1903年至今已有117年的历史，是一家妥妥的百年老牌。

这家品牌很早也就进入了中国，是最早进入的一批外国车企，就连中国的最后一个皇帝溥仪都做过别克的汽车，中国的很多名人都做过别克汽车。

百年老店别克

别克创立于1903年，当时的美国已经处于发展阶段，世界各地的人都开始向美国移民，别克的创始人大卫·邓巴·别克仅是其中之一，大卫出生于1854年的苏格兰阿布罗斯，出生没几年便赶上了美国移民狂潮，于是便随家人一起移民到了美国。

大卫·邓巴·别克

幼年时，大卫在密歇根州底特律的一个小镇读书，15岁时便进入生产机械设备的工厂工作，期间还打另一份工，在一家机械制造品商店工作，然而这个小小的商店，不仅有别克的创始人，还有福特汽车的创始人亨利·福特也在此家店做过学徒，真的是卧虎藏龙。

没在工厂工作几年，大卫所工作的工厂便因经营原因面临倒闭，此时大卫正好积攒了一部分资产，便和自己的朋友威廉一起接手了亚历山大公司，并且正式更名为别克舍伍德。

1895年，靠管道设备发家的大卫，开始着手进入内燃机领域，大卫便又开始发明内燃机的相关设备，刚刚开始的大卫只能购买别人设计的发动机，加以学习制造内燃机，可这也使得大卫在自己管道公司的心思少了很多，这使得他的合伙人十分不满最终公司也以低价转售。

20世纪初美国

不过这并没有对大卫造成影响，紧接着就成立了他的别克自动化公司，当时的大卫已经可以综合设计出发动机，工厂每天可以生产数十台发动机。

大卫并不满于此，开始扩大自己的公司业务范围，事业终于走上正轨，开始了制造汽车的事业，也就有了之后的别克公司。

别克在中国的历史

别克的发家史也是一部美国汽车的发展史，别克作为美国最早的一批汽车制造商，对美国本土汽车发展的影响是不言而喻的，但就是这也的一个美国百年老车企，为什么要放弃“美国绿卡”大力发展中国市场呢？

刚刚讲了别克创始人的发家史，现在讲一下别克在中国的发展，别克在很早就来到了中国，很多名人也都坐过别克，其中最早乘坐别克汽车的便是中国的国父孙中山，当时别克还没有在中国销售，是孙中山重金购买的。

溥仪的车

不止孙中山，中国最后一位皇帝溥仪也是别克的粉丝，民国初期，出门最抢眼的已不是八抬大轿，而是别克的汽车了，当时的别克车已经成为上流社会的宠儿，但当时的别克车时值3000块大洋，可是一笔巨款，溥仪率先买了一辆。

别克1929年在上海成立了外籍车辆的第一家“4s”店，并且在中国卖得十分火热，据统计，当时中国路上行驶的车中，每6辆其中就有一辆是别克，可见当时别克的火热程度。

可是别克并没有好好把握这个机会，1978年，别克就着手准备和中国造合资车，但不知什么原因，一直拖着，最终拖到了1997年，才缓缓建立了上汽通用，然而在此期间大众已经进入了中国，并且已经打下牢固基础，这都是别克当时不注重中国市场造成的后果。

上海通用

好在别克没有继续糊涂下去，此后向中国进口了大量车型，质量和品牌都不错，也让其在中国打开了市场，同时代的美系车凯迪拉克、林肯销量都很好，因为当时的人们对美系车印象都是豪华轿车，这也是别克好卖的原因之一。

1999年上汽通用在成立后，就开始研发合资车，同年7月，当时最出名的别克新世纪车型问世，它在公务用车领域十分火热，和奥迪不分伯仲，当时的市场占有率达5%，排在中国企业第七。

此时的别克也算正式在中国立足，那个时候的别克就发现了中国市场巨大的潜力，但因美国本土市场和欧洲市场已经发展起来，所以就只有投资中国的计划，而没有特别多的实际行动，这也使得别克当时有些被动。

2001年别克推出配置十分高的车型，并且价格十分亲民，10万元左右的售价，满足了国人的私家车梦，别克依靠通用大量的换壳车型，又获得了中国的低端车型市场。

之后又推出一系列车型，别克背后有着通用这个靠山，使得别克有很多车型，基本上对各品种车型进行全覆盖，这也使得别克的市场占有率不断提高，甚至在某些车型上，中国的销量比美国本土还好。

而别克在美国却很尴尬，通用把别克的地位高于雪佛兰，售价也高于雪佛兰，而说到高端车，别克又打不过自家大哥凯迪拉克，这就让别克在美国的定位很尴尬，不仅如此通用还将欧洲版的别克“欧宝”卖给了雪铁龙。

逐渐转变战略的别克

去年，别克市场占有率提高，更注重中国市场，之前犯的错误不想再犯，毕竟中国现在是一个飞速发展的国家，其中的汽车市场更是不可估量。

别克工厂

别克在中国的市场是一点点在扩大的，而反观身处美国的别克总部，老东家通用一直在减少工厂数量，大量裁员，美国工厂的减少，中国的工厂却一直在增加，别克的“看家车”君越也在年初，开始在中国生产组装销售。

这也是因为别克却在中国走出了极具自己特色的道路，品牌价值高端，售价中端，这样的错位销售策略，反而使得别克在中国更加火热，这也是为什么别克要放弃“美国绿卡”，来到中国，这样走下去，别克真的有可能就变成中国的“特供”品牌，

别克在美国无人理会，为何在国内成为“一哥”，有两个原因

经常观看美剧或者美国电影的朋友应该都知道，别克三盾标的出镜率远不如通用旗下的雪佛兰、凯迪拉克以及福特等品牌。不难发现，从品牌认知度到市场表现，别克在北美市场数不着，它虽然是百年品牌且定位更高端，介于雪佛兰和凯迪拉克之间，但是别克在北美的年销量才20万辆，比雪佛兰少个零。

同时，雪佛兰才是GM集团所认可的也是唯一一个实至名归的全球战略品牌，而别克基本上只在北美和国内市场销售，也就是说，别克在通用集团中的优先级远不如雪佛兰。然而，被寄予厚望的雪佛兰在国内市场却被别克压一头，无论是影响力还是销量，别克才是国内汽车市场中的北美“一哥”。

我们不妨结合一下销量报表来看，别克在2020年全年卖出了926745辆， 雪佛兰的年销量才310729辆，凯迪拉克全年卖出了23万辆，差距还是蛮大的。是什么原因使得北美市场排不上号的别克，在国内却成为担负起拯救通用的角色？今天咱们就和大家简单地来聊一下。

多说群众的眼睛是雪亮的，但是有群众基础的品牌无疑要比没有的更叫卖，这一点在别克和雪佛兰上表现得淋漓尽致，别克不仅入华时间更早，得益于其较高的价格、出色的做工用料，使得别克的档次感要优于福特和雪佛兰，在国人的消费理念中，别克是可以和大众、丰田、本田对飙的品牌。

而雪佛兰入华时间较晚，由于市场份额基本上被瓜分完毕，只能立足于低端市场，像是赛欧、科沃兹、科鲁兹、迈锐宝等车型，都是廉价的代名词。早年间，国内用户的消费水平不高，这些产品凭借性价比的优势还是能够赢得不少销量，但是随着国内经济水平的不断提升，国人对于汽车产品的追求越来越高，简单来说就是越来越要面子了，雪佛兰就不够看了。关键在于，雪佛兰低端、廉价的标签已经深入人心，想要冲高扭转用户的观念已经晚了，因此销量呈现出不断下滑的现象。

再来说一下凯迪拉克，作为通用旗下的高端品牌，凯迪拉克在国内市场对标的是奔驰、宝马、奥迪，BBA在国内的影响力有多强大家应该都知道，豪华汽车市场基本上被BBA所瓜分，凯迪拉克能够在“虎口”中夺得23万的销量已经算是比较不错了。其次，凯迪拉克的定位其实也蛮尴尬，它的品牌力比BBA低，但是又比别克高，许多用户坦言：买凯迪拉克不如加点钱买BBA，追求性价比又不如选择别克。如果不是凯迪拉克坐拥强大的动力操控、犀利的颜值，直击年轻用户的消费痛点，销量甚至都没有20多万。

群众基础、品牌影响力是一方面的因素，强大的产品力和相对亲民的价格也是别克如此具有活力的重要原因。别克在中国的车型众多，但是每一款车型都具有十足的竞争力，10万级的产品中以英朗为例，这台车从2009年上市以来便一直深受国内用户的青睐，如今，四缸版英朗的官方指导价格为11.99万-12.59万，终端实际售价为8.39万-8.99万。

别克君威，标准的中型轿车，匹配1.5T+9AT变速箱的黄金动力总成，做工用料、配置、可靠性都值得考量，精英型车型的落地价格在16万左右，2.0T精英版车型的落地价格在20万左右，这个价格对标雅阁、凯美瑞来说性价比十足。别克的高端商务车君越，这台车的档次感绝对要比迈腾、帕萨特、凯美瑞强，宽敞的空间、出色的做工用料带来不输奥迪、奔驰E级的乘坐舒适性，而丐版车型的终端价格已经跌至20万以下，产品力十分硬核。

总体来说，别克之所以能够如此受欢迎有两个方面的因素，其一是入华时间较早，品牌经营得也不错，在国内汽车市场具有广泛的群众基础，其二，别克在最近几年拿出了很大的诚意，从产品到价格，都迎合了国内用户的需求，不管是家用、商务还是行政使用都相得益彰。那么问题来了，你觉得别克这个品牌怎么样呢？欢迎到下方评论区留言讨论。

别克汽车

别克汽车的历史可以追溯到1903年，由大卫·邓巴·别克在美国密歇根州的弗林特市创立了别克汽车公司。

作为美国通用汽车公司旗下的一个知名品牌，自1903年创立以来，便以其卓越的品质、创新的设计和卓越的性能，赢得了全球消费者的广泛认可和喜爱。

别克汽车的发展史可谓是一部充满传奇色彩的故事。从初创时期的困境，到成为通用汽车公司的基石，再到如今全球知名的汽车品牌，别克汽车始终保持着对卓越品质和创新精神的追求。在这个过程中，别克汽车不断推出新车型，满足消费者日益多样化的需求，同时也在技术创新和品质提升方面取得了显著成就。

如今，别克汽车已经拥有广泛的销售网络，覆盖了美国、加拿大、中国等多个国家和地区。其产品线涵盖了轿车、SUV、MPV等多种车型，满足了不同消费者的需求。

1998年别克汽车在进入中国市场开售第一款车型以来，别克汽车凭借其卓越的品质和口碑，迅速赢得了消费者的青睐。如今，别克汽车在中国已经拥有了完善的销售网络和服务体系，为消费者提供了更加便捷和贴心的未