英朗重新推出1.5L发动机为哪般？
前段时间，我们网站一条《重回四缸阵列别克英朗典范1.5L上市》的新闻引起了我的注意。英朗自从全系只提供三缸发动机后就争议不断，很多人对这种超前的做法不太理解，我也多次想谈谈英朗三缸机的话题，但那个时候谈总有洗地的嫌疑，现在英朗又将四缸机重新带了回来，现在谈我觉得时机正好。
为什么当时要砍掉四缸
先说说英朗为什么会全系变三缸？这可能也是很多消费者不理解的地方，其实一开始英朗是有四缸发动机的，而且这台代号为L2B的四缸发动机因为性价比高、皮实耐用，还成了当时的主销车型。只不过面对着“全球最严”的国六排放，以及国内的CAFC法规（即2020年平均燃料消耗量目标值百公里5L），这台老发动机既满足不了国六排放，在台架试验上按NEDC的方式（或工信部测油耗的方式）测试，相比1.0T三缸发动机在燃油经济性上也有明显劣势。面对政策压力，通用只能“含泪砍掉”。
而且从长远来看，油耗、排放法规只会越来越严，而三缸机相比四缸机有重量轻、实验环境下油耗更低的优点。及早的布局三缸发动机对通用来说，一方面可以通过技术迭代形成技术优势，成为三缸机的标杆，也更容易被市场接受；另一方面，通过后期销量和产量的提升，规模效应也可以将三缸发动机的成本逐步降低。
用三缸机还真不是为了省钱
全系变三缸之后，争议就来了。什么抖动呀、省成本呀，成了不少消费者对三缸机的态度。其实抖动问题，通过我们的《衰退测试》来看，更多体现在启动的一瞬间和D挡等红灯的时候，一般消费者日常开是不会有太多感知的；当然，通用对此也毫不避讳，给出了8年16万公里的超长质保，我们暗访也发现，4S店对此也持开放态度，你觉得有问题可以随时去免费检查，如果真的发现零部件问题，4S店也是很乐于帮你解决的。
至于省成本，这纯粹是无稽之谈，我也参观过泛亚的试验基地，见过这套动力总成的完整拆解。这台三缸发动机的技术含量还是很高的，除了常见的DVVT、电控泄压阀、低惯量涡轮、缸盖集成排气歧管等技术，还有全球首次在涡轮发动机上使用的进气歧管双喷嘴喷射技术，以及同级少有的钟摆式双质量飞轮等技术。
虽然三缸机看起来气缸数少了一个，但省下的也不过就是十几公斤铝合金的成本，却因此要增加平衡轴、双质量飞轮等一大堆减震、静音的零件，就这还没考虑新开发动机的技术研发、新生产线投入的费用。所以从短期来看，这台三缸发动机的制造成本很高，而这些费用只能后续通过大批量的装备慢慢来消化。
为什么又重回四缸？
既然已经下重本在三缸机上了，这次为什么又带回了四缸机呢？我分析有如下两个原因：
首先，也是最主要的原因，消费者胜利了。据我们了解，目前还是有很多消费者对三缸机存在接受度较低的问题，尤其是对于英朗的买家来说，很多人的消费观念还是偏保守一点的；而且英朗是别克目前最走量的车型，通用自然也希望它的受众能更广一些，所以也可以看到这台1.5L四缸发动机不是取代目前任何一款三缸发动机的，而是和在售的两款三缸发动机一起，提供更多的选择给消费者。
其次，国内从2020年7月1日开始也会跟进更贴近实际用车工况的WLTP测试标准（有所调整），也就是国六测试。在这套标准下，同功率的大排量自然吸气发动机和小排量涡轮增压发动机的实际油耗表现相差不大。也就是说，在新的国六测试标准下，比起1.0T发动机，1.5L发动机的油耗测试并不再有劣势了。
第三，也是得益于集团内部的零部件共用优势。将这台发动机提升到国六B的排放，会有很多上汽的其他品牌共用这台发动机，帮通用分担成本。而且，这台发动机的技术非常成熟，可靠性也不需要担心，日常养护也非常省心。
尾巴：
当然，说回英朗这款产品本身，新增了四缸发动机之后，它依然是这个级别最值得推荐的车型。我们认为，无论是它的形象，它的空间，亦或者是整辆车的质感，都是这个价位里综合表现最好的。所以，对那些介意三缸机的消费者而言，现在又可以将英朗重新纳入这个价位重点考虑的车型之一了。
而从一个媒体从业者的角度，目前1.5L四缸版本和1.3T三缸版本优惠之后的终端售价是差不多的。我很好奇，面对同样的价格，在动力更好的三缸发动机和相对没那么抖的四缸发动机之间，真正拿钱去买车的消费者到底会如何选择呢？
1.5T最大输出达184Ps！百公里油耗5.95L！通用全新四缸发动机解读
前段时间，别克正式发布旗下定位A+级轿车——威朗Pro GS。当然，该车早在2021年上海车展上就已经露过真容，但具体实际的信息则是前几天在上海正式公布。
众所周知，威朗、英朗两位选手是别克品牌针对紧凑型车推出的绝对王者，特别是英朗，每月销量足以说明其实力。
如今全新别克威朗Pro回归四缸发动机，并且使用全新的1.5T动力总成给大家带来不少惊喜。很明显，这款发动机将会在未来作为别克乃至通用集团最重要的动力总成之一。
这台全新1.5T发动机官方内部代号“Avatar阿凡达发动机”，寓意前卫、科技、升华，此外，该发动机未来还可以兼容48V轻混、插电混动以及强混等多种混动形式。
这款发动机使用单缸最优的设计理念，通过模块化架构开发而来，根据不同车型、不同功率会有不同的版本，威朗Pro上的版本最大功率为135kW，最大扭矩250N·m。
该发动机集成了目前市面上能看到的高新技术，诸如35MPa高压直喷系统、电控泄压阀、全可变排量机油泵等。
DVVT全段可变进排气正时使用了行业首发的Dual Fast相位调节器，调节速度比上一代产品提高一倍，同时采用控制阀内实现机油自循环，可以提升扭矩的响应速度。此外机油消耗率降低50%，并减小油压需求，有助降低油耗。
水中冷技术是很多原厂厂家喜欢使用的技术，通过紧凑的管路布置，能让车辆拥有更出色的响应能力。但水冷式中冷对于气温冷却效果有限，且需要更复杂的回路设计，整体可靠性需要厂家重视。
此外，ATM主动式热管理系统以及提升发动机NVH的一体式发动机罩、抑制压力波动的截流板、辐射噪声聚氨酯泡沫声学罩等装备的技术的加持，强化了发动机整体的性能以及适用性。
这台1.5T发动机通过搭载通用最新的一代控制器芯片（ECM），最高频率达到300MHz，将发动机、传动系统、底盘系统、车身系统等在算力和内部储存器性能进行了一定升级，把整个发动机元件实现了电气化，通过电器元件对发动机多个零部件实现控制，以带来更多拓展的可能性。
对比可知，即便面对秒天秒地的思域也不甘落后，以5kW的优势胜出。在扭矩方面，250N·m的最大扭矩在面对大众EA211时不分高低，最大功率相比起EA211的110kW更强悍。可以说，最新的1.5T阿凡达发动机绝对有实力跟目前一流1.5T“扳手腕”。
此外，这款全新1.5T发动机得益于上述高新技术的加持，扭矩平台宽度也得到了进化。全新1.5T发动机在1500-5000rpm区间均能输出250N·m的最大扭矩，相比起老款的1700-4400rpm有了明显长进，扭矩下降得更加平顺，发动机可用输出范围更广。
更低的涡轮介入转速，意味着在日常驾驶时更容易进入涡轮正压区，动力更容易得到释放。同时得益于5000rpm依旧能保持最大扭矩输出，官方宣称百公里加速仅为7.7秒，在国六b的背景下实属不易。
作为家用车，油耗问题也是大家关心的，官方公布了该发动机在WLTC工况下百公里油耗仅为5.95L，比上一代发动机提升6%。
与同级车型相比，威朗Pro的全新1.5T发动机账面数据已经追赶甚至超越了部分对手，在动力和油耗方面得到了不错的兼顾，同时随着电气化的推进，在后期扩展性层面无疑优于EA211以及L15B发动机。
对于别克品牌乃至整个通用集团来说，这台1.5T发动机将在通用集团全面新能源化之前的主力机器，上至B级车君威、紧凑型SUV昂科威，下达A级车整个比克品牌乃至通用集团都将会大规模使用该发动机。
参考本田，本田在2016年在思域上推出1.5T发动机后，几年内广泛覆盖旗下车型，从缤智到冠道，统统有L15发动机的身影。大众同样如此，EA211 1.4T发动机同样搭载在集团下各车型上，而大众最新的1.5T发动机即将来袭，不知道届时阿凡达发动机还能不能保持优势？
综合下来，阿凡达发动机由于后来者的优势，在国六b的限制下通过各种高新技术的加持可谓是竞争力十足。据悉，威朗Pro将于8月底上市，搭载四缸发动机的威朗Pro将打破目前A级车的平衡，成为A级车市场中的强力竞争者。
