松原任免一批干部，涉及广电、质监、交通等多个部门
松原市人民政府关于孙志刚等同志职务任免的通知
松政干任〔2018〕4号
各县（市、区）人民政府，各开发区，市政府各委办局、各直属机构：
市政府党组决定：
孙志刚同志兼任查干湖旅游经济开发区管委会主任；
林彦章同志任松原经济技术开发区管委会副主任（正处长级，列由富光前）；
尹德贤同志任市文化广电新闻出版局副局长（列赵光波后）；
金冬梅同志任市质量技术监督局副局长（列张学刚后）；
田圳同志任市市容环境卫生管理局副局长；
于成富同志任市交通运输局副局长（列荣莉莉后）；
张镇同志任市中心医院院长（副处长级）。
免去：
林彦章同志的查干湖旅游经济开发区管委会主任职务；
金冬梅同志的市市容环境卫生管理局副局长职务；
田圳同志的市政府政务服务中心副主任职务；
于成富同志的市水利局副局长职务；
杜国臣同志的市住房和城乡建设局副局长职务，保留原级别待遇；
胡尔曼别克·夏依肯同志的松原经济技术开发区管委会副主任职务；
尹德贤同志的市老龄工作委员会办公室副主任职务；
张镇同志的市卫生职工中等专业学校校长职务。
松原市人民政府
2018年4月4日
无损换装 松原松夏汽车音响别克昂科雷音响改装德国瑞卡尔两分频
此次到松夏音响改装店做音响升级的是一台别克昂科雷，车主对音质要求不高，还没达到发烧级别，所以升级音响时只想换掉原车前声场的喇叭，让音质提升到比原车音响更高层次就可以了。松夏在与车主的一番交谈后，了解到车主平时的听音风格及预算后，就给车主推荐了几款适合车主要求的喇叭。经过不断试听与对比，车主选择了其中的德国瑞卡尔SL-C6.2两分频，并相信自己的听感及松夏的专业定能带给自己一个理想的音质效果。
配置单：
前声场：德国瑞卡尔SL-C6.2两分频
别克昂科雷车主之所以选择这套德国瑞卡尔两分频SL-C6.2，有两个原因，一是这套喇叭是专为原车直升而设计的，只需要通过简单的快速换装，无需对原车做任何改动；二是它的高音细腻柔和，中低音也有优秀低频下潜表现力，还具有轻松易推的优点，主机直推就有清晰柔滑自然的音质享受。所以，车主在试听了音质后就毫不犹豫选择这套喇叭。
即将换装上车的德国瑞卡尔SL-C6.2两分频
原车前声场的Bose音响音质虽然对比其他原车音响的算是不错，但与专业汽车音响做对比的话，差距还是非常大的，毕竟车内音响并非汽车主要卖点，厂家自然不会在音响方面着重下功夫。
技师准备拆下前声场的原车中低音喇叭
拆下整套原车两分频后，与德国瑞卡尔的SL-C6.2两分频放在一起做比较，单从外观设计上，就能明显看出原车音盆用材及外观设计都非常粗糙，而作为专业汽车音响的德国瑞卡尔却与之有着云泥之别，更别说音质上的巨大差距。
原车Bose两分频（上）与德国瑞卡尔SL-C6.2两分频（下）的对比
因为这套瑞卡尔SL-C6.2两分频只需要直接换装，所以技师们在拆下原车两分频套装后，就开始原位安装上SL-C6.2两分频。
SL-C6.2高音喇叭直接替换掉原车A柱上的高音喇叭
高音喇叭安装完毕后，复原A柱，丝毫没有留下换装的痕迹
瑞卡尔SL-C6.2中低音喇叭在制造时，使用的是出色阻尼特性的PP音盆，保证它的中低音喇叭易于驱动，在车厢门板安装的环境也有高防潮防水特性，让音质能实现长久耐听。
瑞卡尔SL-C6.2中低音喇叭
技师们将中低音喇叭接线安装在原车门板的中低音喇叭位上
中低音喇叭安装完毕
中低音喇叭特写
此次昂科雷音响改装看起来只是做原车换装，对技术专业性的要求不大，实则不然。虽然是换装，但是松夏技师们还需要对喇叭的安装进行重新布线、接线，以及安装完毕后的整体调试，这些都需要有非常专业的知识、技术以及丰富的经验才能保证安装后的喇叭性能能得到正常发挥，才能做到在最后交车时给车主一个满意的音质效果。
“跨区域溢价”成热门儿话题，北京二手车卖外地能多卖3万？
前不久，北京车主林先生，把自家车龄8年的2011款250风驰版雷克萨斯IS卖到了东莞去。这辆车，在北京当地询价可以卖到126000元，但在东莞可以卖到157900元，足足多了将近3.2万块。
记者从二手车市场采访时了解到，随着二手车限迁政策今年大幅度落实，全国范围内的跨区域大流通渐成规模，“跨区域溢价”成了当下二手车市场的热门话题，北京更是成为今年9月全国二手车输出最活跃的城市。一般来说，在输入地销路好、保有量高的二手车，可获得更高的跨区域溢价。因此，更多的北京的日系、美系二手车被卖向南方城市，而更多南方城市的车主把德系二手车卖到了北京。
跨区域买卖二手车 差价比“南甜北咸”还要大人们常说南北方人的口味差异很大，所谓“南甜北咸”，而从二手车价格上来看，这差价比这口味还要大。
一位天天拍车的资深二手车业内人士白女士告诉记者，比如说别克在华东和华中市场上更受欢迎，这两个品牌的二手车在上海、江苏、湖南、湖北可以获得更高溢价。“北京本地车龄2年的2015年款1.5L自动挡经典型别克凯越，在北京可以卖到47000元，在苏州则可以卖到55000元；日系车在华南热销、保有量高，相对应的，雷克萨斯的二手车在广东、广西获得的溢价也更高。而北京人非常喜欢德系车，上海车主出售的2012款TFSI标准型奥迪A6L，在上海本地可以卖到159000元，在北京则可以卖到186000元。”
优信二手车的工作人员也举例表示，比如车辆年限均是5年内的二手本田CR-V，其所在城市的成交量均在30辆以上的前提，在乌鲁木齐的平均价格19.25万元，到了北京平均价格成了17.15万元，再南一些，到了广州则成为16.78万元，到了福州和成都就最低了，分别只有16.10万元和15.94万元。
北、上、深位列流通活跃城市前三截至2018年3月，全国解除二手车限迁的城市已超过200个，力度远大于去年。解除二手车限迁政策的推进极大的促进了二手车在全国范围的流通，以及流通半径的扩展。
十一长假之后天天拍车发布的《9月个人卖车大数据报告》显示，虽然不同品牌在不同区域可获得的跨区域溢价不一，但仍有规律可循。一般来说，在输入地销路好、保有量高的二手车，可获得更高的跨区域溢价。数据显示，日系车在华南热销、保有量高，相对应的，丰田、本田和雷克萨斯品牌的二手车在广东、广西获得的溢价也更高；一汽大众、奥迪在北方市场的占有率高，其二手车销往北京、河北和山东可以获得更高的跨区域溢价；宝马、奔驰和奥迪的豪华车系在江浙沪的销路好，相对来说江浙沪车商在竞拍这些车源时，出价更高；上海大众和别克在华东和华中市场上更受欢迎，这两个品牌的二手车在上海、江苏、湖南、湖北可以获得更高溢价。
数据还显示，今年9月的二手车跨区域交易持续火热。9月二手车输出最活跃的城市是北京、上海、深圳、成都和天津。其中，活跃度第一的城市——北京，其二手车流向的区域前三是山东、辽宁、河南。天天拍车区域负责人表示，通过全国范围内的专业买家竞价，成交的速度更快，价格更高。不少车主反馈，享受到了二手车限迁解除、跨区域溢价的好处。
“整体来看，流出北京的二手车很多，流入的少。”瓜子二手车相关负责人表示，比如部分品牌年限超过3年，价格大概在8万以内的车型，在北京本地的需求相对较小，本能交易价格也不高。但是瓜子二手车大数据发现，内蒙呼和浩特，山东济宁、青岛、烟台、淄博，辽宁沈阳、吉林松原等地，对这类车型有更高需求，市场价格也会比在北京本地更高。
置换需求提升 90后车主占比近两成记者还了解到，在跨区域买卖二手车的车主群体里，90后车主置换需求提升，占比接近两成，达17%。80后车主生活稳定，且多为高净值人群，更有置换需求，占比达56%；70、60后车主占比较少，其中70后车主占比20%；60后车主占比为5%；50后车主占比最少，只有2%。所有卖车车主中，男性车主占比达67%；女性车主占比则为33%。
权威数据机构艾媒咨询分析师认为，电商直卖平台主要用户为“90后”个人买家，这部分人群年轻且经济实力较弱，因此首次购车时更倾向于选择二手车；而二手车拍卖电商主要用户为“80后”个人卖家，其生活较为稳定，属于高净值人群。
而43.3%的受访用户选择二手车拍卖平台卖车，主要因为拍卖竞价的模式能以更高的价格出售车辆。38.7%的二手车拍卖平台用户在3天内可完成卖车流程，而受访的二手车直卖平台用户卖车周期则会相对长一些。
此外记者还了解到，在9月的二手车保值率统计中，日系车保值率的表现持续强势，整体领先。其中，小型车3年保值率冠军是本田飞度，为75.6%；紧凑型车丰田雷凌夺冠，3年保值率71.1%；中大型车里雷克萨斯ES最保值，3年保值率78.3%；SUV和MPV车型保值冠军则分别为丰田汉兰达和本田奥德赛，3年保值率分别为78.8%、67.1%。
“溢出”的价格大部分不会落入车主兜里“北方SUV好卖，南方小跑车好卖，肯定是有差异的。”资深二手车营销专家王萌认为，二手车跨区溢价，除了文化认知、季节气候、性格喜好等人文地域因素，和新车价格在各区域本就不同也有关系。“比如奔驰C级新车，在北京销售的优惠达到了5万多，而在内蒙最多优惠1万多，本来新车的价格就差别很大，二手车价格自然差别很大。”但王萌也给了车主提醒：“不要光看表面的价格差异，还要看具体买卖操作中付出的运输成本、人力成本和时间成本等等，可能真正落到车主身上的‘溢价’并没有看上去那么多，一般来说能有10%就非常不错了。所以车主还是需要多方渠道询价，以合同为准，互联网拍卖是个好选择，拍卖模式能够实现跨区域的大规模流通，有利于实现二手车价值的最大化和交易效率的最大化。而直接在4S店卖车也不一定就不如在网上卖车，车主要具体去比价。”
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，今年以来，全国各地打破二手车限迁政策的力度很大，去年只有几十个城市放开了，但今年到上半年就已经有200多个城市放开。“造成跨区域溢价的原因主要有三个，一是车辆会从高密度地区向低密度地区流通，二手车从大城市更多流向二、三线城市，大城市车辆保有量稿，同类型车源丰富，10个人卖只有5个人买，自然价格低，二、三线城市正相反，卖的少买的多，自然价格高；二是不同区域对品牌的消费偏好不同，一直是有差异的；三是车辆从限购城市流向非限购城市，以前我见过一个例子，一辆10年的老捷达在北京只能卖7、8000元，到在铁岭，车商的竞拍价范围居然到了2.7万到2.8万。”
但罗磊也指出，跨区域溢价“多出来的钱”大部分并不会落到出售车辆的车主兜里，因为个人买卖车辆离不开中介的介入，跨区域买卖需要更多人力、物流、时间成本，选择正规电商买卖二手车只会更快捷，并不一定会更“赚钱”。
来源：北京日报客户端 记者 孟环
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