10年林荫大道3.0用车感受？

这个车我开了4年，2手价格便宜可以入手，唯一缺点是后视镜太小视线不好，下雨天基本就是看不见

别克林荫大道二手车优缺点？

有个2.4的08年的别克君越，开着非常舒服，故障率低，市区最多14个油，林荫大道比它高一个级别，3.0估计15个左右，能接受油耗，果断下手就行，就是停车费劲太大。

「进成智者」修复一台2011年的别克林荫大道，匠心重现昔日的非凡

前言

哈喽各位小伙伴大家周末好！

今天的主角是一台别克老将林荫大道，

这台别克林荫大道的整备历时一个月左右，就让我们跟随镜头一起看看这台别克老将的重生之旅吧。

系好安全带，我们发车啦！

这次不同以往，这台别克林荫大道的车主离我们不远，开车过来检测和整备。

来的时候集中反应的问题多出在底盘上，所以优先查看底盘相关的问题。

这代林荫大道整体外观设计还比较协调，这个年份的别克在当时各车系销量还是不错的。

前脸的整体感觉也属于有明显家族特色的，耐看的样子。

开始统计相关的问题，逐一记录排查。

上了年龄的车子还留着保养手册的不多见，很多的都丢失了。

2011年的车子，实际上年份不算长，但是这台车的日常养护明显是不到位的。

门框压条的橡胶已经老化开裂了。

看到了博鳌亚洲论坛的标记，知道其中缘由的车友们可以评论区留言呦。

脱漆锈蚀的地方还是比较多的，基底的处理比较麻烦。

内饰方面的整体感官是比外观要好不少。

一些塑料件的老化和破损在所难免，不过整体保存还算完好。

主驾驶的使用痕迹还是比较明显的。

开始发动机变速箱环节找点需要着重安排的点。

油液渗漏基本上到处都是，我就简要放几张说明问题了。

下端的油液渗漏也很严重。

溃烂发霉的棉，赶紧扔掉了。

到厂的时候已经没有什么机油了。

随处可见的DIY印记，这次都一并更换掉。

节气门已经被油泥糊满了。

进气风箱端也有一部分沾染。

特写一下这台别克林荫大道的节气门。

六只火花塞这下都成了难兄难弟。

内窥镜不看不知道，一看吓一跳，发现了“小金矿”。

橡胶件随处可见的溃烂。

腐朽溃烂的部件都封存好方便查验。

开始拆除发动机相关外围附件等待整体的下落作业。

开始接触各个部位的紧固螺丝。

发动机整体落下作业已经完成了。

油液渗漏的地方还是比较多的。

这种情况下开起来感官能舒服还有鬼了。

等待祛除的积碳一览。

之前发动机相关组件的保养现在看来是非常的不到位。

开始进行分解作业。

一些附件固定螺丝收集起来方便集中处理。

焦褐色再次感叹之前的保养工作还是差了些。

缸内发现的“小惊喜”。

这张图就看得足够明显了，知道的可以告诉我它是什么，嘿嘿。

开始向车主沟通具体车况和确定接下来的方案。

这台车的工况属于目前经手这些车辆中比较差的了。

顽固的油泥和胶质。

对应的瓦片也已经出现了或多或少的划痕。

分解过后大致就是这些组件了。

活塞上的积碳堆积可以收集起来捏个人儿了。

部分养护耗材已经到位了。

气门上的积碳也不少。

预清洁前的缸头。

预清洁结束后的缸头，慢慢有点本来面目了。

预清洁完毕后的相关组件。

对应的大小瓦片已经到位了。

开始进行回装作业。

逐一落位。

新旧气门室盖对比。

皮带轮新旧对比，为何更换应该看得很清楚了。

之前的气门室盖已经出现了明显的破损情况。

已经爆浆了的发动机机脚。

全新的各部位承压和涨紧组件。

新旧对比，旧的依旧还在爆浆中，诶。

底盘相关部位的胶套更换。

防倾杆处的更换完毕。

摆臂新旧对比。

小杆儿的新旧对比。

一般正常情况下的底盘件，单独的摆臂胶套更换两次，

第三次需要更换时就可以更换全新的摆臂总成了，这台车的摆臂金属组件大多存在变形和疲劳。

避震系统相关的组件进行更换中。

塔顶的特写。

新旧对比。

这样看着更加的直观。

缓冲胶块的对比。

旧的组件已经失去应有的作用了。

基体的回装已经大致结束，部分组件等待清洁后回装。

回装完成等待将机器相关抬上机舱。

上车完毕，对应螺栓进行紧固中。

开始加注对应的油水和更换耗材。

是个“诊所”就得有个听诊器，哈哈，这台别克林荫大道的“病情”正在好转中。

全新的尾箱撑杆。

油漆环节我少放点照片，篇幅不够了。

初步打磨后的点位标定，等待继续的打磨和底漆作业。

喷涂过程放不下了，忽略掉。

部分外观件到位，等待逐一回装中。

原车的玻璃压条胶条基本上都已经老化和破损，等待统一更换。

和这台别克林荫大道的破败说拜拜了要。

油漆环节告一段落后，进行下个阶段的统计和复检。

插播一下部分油液的更换相关内容。

变速箱滤芯的新旧对比。

阀体之前已经检查过了，变速箱的工况相比较发动机好太多了，省了不少事。

这次更换的附件非常之多，我挑着几张放给大家。

皮带相关。

压缩机相关。

底盘件的复检进行中。

内饰的工作面进行中。

老化掉漆的内饰组件拆解过后进行修复作业。

猜猜这个是啥，嘿嘿。

生锈的后备箱铰链等待修复中。

部分预算不允许更换的附件进行一定程度的焊接作业。

烟灰缸处理一下就好了。

修复与未修复的对比。

烟灰缸的盖板已经修复完成了。

等待修复的桃木饰板作业。

初步修复完成的桃木饰板。

为了防止日后使用过程中再度出现的划痕，进行车衣的包覆，最大程度地保护饰板。

之前后备箱锈蚀位置的处理已经完成了，

目前咱们对于车身的对应金属件的防锈工艺还是不错的。

抓拍一张咱们厂里的职场霸凌事件，哈哈。整备和修缮车辆之余，难得的“放松”时刻。

开始安装各个外观附件组件。

等待清洁的内饰相关部分。

一些施工过程中产生的和原有的污渍这次都进行一个全面的清洁作业。

费时费力的工作开始喽。

初步清洁过后的内饰相关。

开始洗刷刷这台别克林荫大道的作业啦。

轮毂清洁完成后，需要做一下修复翻新和重新的动平衡，之前的工况不太好。

开始收尾的清洁作业。

等待风格和晾晒的座椅坐垫。

插播下一篇出厂的拉达作业，也快要收尾了。

这套车子进行的改动还是蛮多的，内饰的搭配由车主钦定。

清洁作业步入尾声。

一些细节处的收尾工作正在紧锣密鼓进行中。

大灯处理完后进行车衣的张贴可以更加有效地保护。

机舱的清洁作业也在进行中。

机盖棉也是清洁的重点所在。

云雾缭绕中，嘿嘿。

又一个深夜，一并修复的车辆陆续的交付中，对应的内容都会在第一时间放送。

基本上处理完结了。

完工图前先捏几张初步定妆照。

相较之前的昏暗大灯已经提升了好几个档次。

这才符合林荫大道这个名字，嘿嘿。

预清洁完成的机舱，还有最后的收尾。

内饰方面这次整体没有进行包覆，进行了深度的清洁和养护，部分附件的修复也已经完成。

看来这次坐后排才是说了算的人。

副驾驶位置来一张。

主驾驶位置来一张。

漆面收缩过后的最后一遍抛光处理。

又得个一天的时间差不多，旁边的大G配色我还是比较喜欢的。

到天窗位置的时候已经天黑了。

又得挑灯夜战喽。

准备拍一下完工图， 不过天气完了，准备第二天拍摄。

第二天外面下雨，还是不触老天爷霉头了，看来这台车不适宜出门拍照。

那就等待交付吧，结尾了就。

结语

这台别克林荫大道的修复整备内容就到这里结束了。

平台发文篇幅有限，没有给大家展示更多相关工艺和作业，再次抱歉。

在这里祝愿各位车友在生活中万事顺心。

本图文由作者（汽车拯救计划）原创首发于汽车日报和头条号，

引用文章记得联系我呦。

曾经是有钱人的专属，一代经典车——别克林荫大道

前言

最近几天，同事上班的时候，开了一辆老别克，还是京牌，有点让我惊讶，一问之下才得知，原来这是他父亲的座驾，现在换宝马7系了，把老别克留给他开了。

听同事讲他爸当时买这款别克可是花了五十多万元呢，十几年前别克林荫大道可是和宝马奔驰奥迪相媲美的，都是公司大老板的座驾，车长5175mm，轴距3009mm，标准的行政级座驾。

林荫大道五米多的车身，看着非常大气，气场范十足，车头车尾包括整个车身都非常的圆润饱满，虽说林荫大道是十几年前的产物，但现在看来车尾的设计还是很时尚的。

内饰的话，从当时来看，还是很前端的设计，中控大屏，石英表，左右对称仪表盘造型高雅，方向盘采用了金属和真皮结合的设计理念，体现的更加稳重了。

林荫大道可以说是别克最后一款真正意义上的豪华车型，大排量的V6发动机和宽敞的内部空间能够让人感受到满满的豪华感。

不过很可惜的是，林荫大道并没有换代产品，君越虽然也算是别克的高端车型，但是整体档次还是没有林荫大道高端。如今的二手车市场里也有林荫大道，售价也不是很高，车况一般的话只要3万左右吧，可是油耗却是很高，最起码要12个油耗，老车是买的起，养不起啊。

今天就到这儿了，讲了这么多，不知道哪款交通工具能够勾起你的回忆，欢迎留下评论。图片系网络，侵权系删。

在90年代卖到55万的别克林荫大道，究竟是什么来头？

1996年，这辆别克林荫大道要卖到55万元人民币。如果按购买力换算到今天，能买一辆什么车呢？这辆车究竟又是什么来头呢？

1996年国内汽车价格

林荫大道（Park Avenue）位于纽约曼哈顿，是美国最具代表性的繁华商业街。

林荫大道地理位置

这里云集着全球商界精英，在150年的辉煌中，影响着美国乃至世界的发展，“林荫大道”也成为荣耀、声望、影响力的代名词。

林荫大道实景

基于这条街的名气，通用公司在1975年将别克旗舰轿车Electra中的顶配车型，命名为林荫大道。

Buick Electra park avenue

Park Avenue

第一代林荫大道（1991-1996年）

到了1991年，Electra正式退出历史舞台。而林荫大道得以发展为独立的车系，成为别克最新的旗舰轿车。

林荫大道定位于大型豪华轿车，车长超过5.2米，轴距达到2.8米。外观方面以流畅优雅的圆弧线条，勾勒出扁平低矮的车身。长条形直瀑式格栅，配合纤细的前大灯，看上去精致又霸气。

大灯和中网

隐藏式A柱以及前门上的三角窗，让林荫大道非常具有辨识度。

隐藏式A柱和三角窗

进入车内，分层的环抱式仪表台、连排豪华大沙发、门板上精致的按键、处处透露着美式豪华的气息。

内饰

配置方面，带一键升降的四门电动车窗、电动后视镜调节、带记忆功能的八向电动座椅、双温区空调等等，一应俱全。

门板上精致的按键

门板上的空调调节

动力方面，搭载一台3.8升V6发动机，最大功率167Ps，峰值扭矩285N·m，匹配4速自动变速箱。

3800 V6发动机

90年代初期随着改革开放的深入，为了进一步吸引外资，国家制定了免税车优惠政策。林荫大道在这个时期进入了国内市场。1996年售价55万元人民币，按购买力换算到今天，至少500-600万元，购买一辆劳斯莱斯古斯特是完全没有问题的。

新款古斯特售价575万元

第二代林荫大道（1996-2011年）

随着第一代林荫大道销量和口碑上取得的成功，别克在1996年推出了第二代车型。

第二代林荫大道

这辆车的外观看上去更加低矮圆滑，经典的直瀑式中网得到保留，但大灯的造型更加时尚。这样的设计语言也用在了后来的别克新世纪上。

上图：林荫大道 下图：别克新世纪

经过全新设计的内饰，更加时尚豪华。怀挡+前排大通铺依然是美式豪华车的标志。

内饰

动力系统变化不大，沿用了上代车型3.8升V6发动机加四速自动变速箱的动力组合。
这辆车被当时的主流媒体称为“动力操控与宁静空间交融的杰出之作”，在各个方面都确立了相对竞争者的领先地位。但是第二代林荫大道在服役了十年后，还是未等来换代。2006年，别克停产了这个车系。

最后一代林荫大道

而接替它的，是同年推出的别克Lucerne。这辆车针对北美市场开发并没有被引入国内，而Lucerne也只有5年的生命周期，在2011年正式停产。而后，别克品牌就退出了北美全尺寸豪华轿车的竞争。

别克Lucerne

国内的林荫大道（2007-2012年）

2004年12月，上汽通用推出了一辆行政级轿车——别克荣御，而它的原型车是第二代霍顿Statesman。

上图：上汽通用别克荣御 下图：霍顿Statesman

霍顿是澳大利亚一家老牌汽车公司，在1931年被通用收购。而Statesman车型在本土获得了空前的成功，是当年澳大利亚的总理座驾。

霍顿logo

通用将这辆车带到国内后，以CKD形式进行组装生产。但在国内的销量惨淡，仅上市两年便匆匆停产，荣御也成为别克在中国最短命的一个车型。

上汽通用荣御

2006年，霍顿Statesman在澳洲换代。上汽通用在2007年便将这辆车带到了国内，并启用了已经停产的Park Avenue“林荫大道”这个名字，当年售价32到50万元。

上图：上汽通用别克林荫大道 下图：霍顿Statesman

作为荣御的替代车型，林荫大道依然定位于行政级座驾，车长达到5.17米，轴距3米。圆润饱满的外观和修长的车身，让整辆车散发出浓浓的商务气息，同时又不乏稳健。

林荫大道外观

内饰经过了泛亚中心的重新设计，整体造型简洁，风格上与别克君越类似。大面积的桃木装饰，营造出美式豪华的格调。

上图：林荫大道内饰 下图：Statesman内饰

当年，在中大型豪华轿车的市场，林荫大道面对着德系三强、丰田皇冠、凯迪拉克赛威等等强劲的竞争对手，销量一直都处于不温不火的状态。最终在2012年林荫大道正式停产，而它的市场地位被别克君越所取代。

（部分图片来自网络，侵联删）