别克新一代eConnect智能互联体验 ——别克阅朗

旅行车进入中国市场这些年，几番努力正渐入佳境。随着新生代消费阶层的崛起和消费理念的变化，消费者更愿意选择个性化的出行方案。

作为别克深化家用市场布局的战略车型，别克阅朗推出的时间和切入市场的空间，都恰到好处。在颜值、动力、配置、互联、性价比等左右购买决策的主要方面，都极具竞争力。别克希望用阅朗告诉拥抱生活的人，拥有一台旅行车的意义，在于每个想出发的时刻就能出发。

如今互联已成为日常生活必不可少的部分，车联网、物联网相信大家都不陌生了。阅朗搭载的全新升级的eConnect智能互联系统，表现着实令人惊喜。下面我们就来看看别克在这方面下了哪些功夫。‘’

别克新一代eConnect智能互联

第十代OnStar安吉星全时在线助理

1. 4G LTE服务迅速推广。全新一代的别克车型上搭载，实现更安全、稳定、高速的车联网环境。基于4G通讯车载信息服务，解决人与车人机交互的无缝衔接，帮助客户更好地了解车、使用车、维护车、出售车，为用户提供便捷的体验。

2.不断扩大服务内容。截至目前，OnStar服务内容已从2014年的14项扩展到超过22项（从安防导航扩展到包括电子围栏、专席管家等，覆盖车生活各个方面。）亮点功能：

1）车联保险服务。在驾驶行为服务、车联投保、车联理赔三者之间构建一个闭环系统，为用户提供一站式车联保险服务

2）智能家居功能。基于电子围栏，OnStar手机应用通过与家电相连，并预设距离范围，当车辆在回家的路上即可自动开启家电。

安吉星手机APP应用功能

1.国内最强大全面的车联远程控制APP。OnStar手机应用已升级至7.1版本，不仅包括远程控制、实时车况、车辆位置查询、导航目的下发至车等基础功能，更有电子围栏、经销商预约、4GWiFi管理、充电管理等高级功能，增强了车联控制功能。手机APP活跃度有70%，排名前三功能：远程控制、车况报告、车辆定位。

2.保持每两个月上线一个新版本，预计今年内，OnStar手机应用将推出全新8.0版本，以更加完善的智能服务功能涵盖车主生活的方方面面。

以“云”为中心的车辆应用与服务

1.2017年 基于云服务的“车联无限”应用商店：在别克全新一代君威、别克GL6、别克阅朗、别克英朗上普及应用，包括在线电台、网络音乐及MyBuick品牌俱乐部，未来将不断收纳新的第三方应用。

1）云端混合方式导航，可实现选择路线、规避拥堵等功能，并支持OTA远程更新；

2）云端混合方式自然语音功能，可支持关键词搜索，语音指令范围也从现有的多媒体、电话、空调控制、提醒、Onstar等，扩充到导航目的地搜索以及对天气、股票及违章等的信息咨询与查询。

2.2018年 建立专属账。实现云端记忆，车主的个性化设置和娱乐服务都将实现云端记忆。2018年开始，空调温度、电台、音乐等用车习惯，都可以跟随专属账户在不同车辆上保持同步。虚拟钥匙：2018年用户可以通过授权的手机作为虚拟钥匙进入并启动车辆进行驾驶。同时也推动家庭圈、朋友圈的车辆共享。

3.2018年 基于空中更新（OTA）技术的数据自动更新服务：可体验最新的各类应用，更新升级车载娱乐系统及其它车载软件。

4.自有云”与“公有云”混合模式：将车辆相关数据置于自有云上，确保安全和自主；同时接口又是开放的，与完整的互联网生态打通，让车主无缝连接各种互联网服务，真正符合开放和安全的互联网定义。

全新一代智慧语音系统

1.更高版本的的语音识别引擎和声学模型功

2.自然语音处理模块（NLU）的数据样本训练量提升60%

手机投射功能

加速在旗下车型上普及手机投射功能，并支持主流Carplay和Carlife功能，支持将iOS和Android操作系统的手机屏幕投射到中控屏上。目前，别克全新一代车新均带手机投射功能。

旅途中的各种经历，都会成为人生阅历，这是旅行吸引我们的魅力。没有最好的旅行，但有更好的出发，装得下出发的行李，载得了陪同的友人，拥有舒适而又不失小激情的驾驶体验，相信别克阅朗会为你的旅途带来“很不错”的出行体验。

体验别克GL8艾维亚eConnect 3.0智能科技车机导航

国内汽车市场在最近十年热度最高的车型种类当属SUV车型，这其中除了国人喜欢“大车”以外，另一个很重要的原因就是，虽然我们大城市的机动车保有量很高，但是人均拥车率相比发达国家依然很低。这也就导致了中国消费者在选购一台车时，要综合考虑的因素太多，更多的家庭在只有一台车的情况下，会选择购买实用性更高、乘坐空间更大的车型。

但随着国内消费者对汽车文化理解的愈发深入，特别是二胎政策开放以后，对乘坐空间需求得进一步提高，越来越多的消费者购车时，开始关注并选择MPV车型。再加上MPV车型除了第三排的头腿空间以外，上下车的便利性、第二排的豪华舒适性都有着较大的优势，也就使得MPV车型的市场热度逐年攀升。而要说到MPV车型，国内市场当之无愧的“一哥”非别克GL8莫属。相比于同价位对手局促的空间表现，同级别对手毫无底线的加价行为，别克GL8在MPV领域的制霸一般的产品力表现有目共睹。

而作为“领头羊”的别克GL8并没有因为自满而停止前进的步伐，几乎每年都在不断通过改款升级进一步提升产品力。也正是如此别克GL8才可以在竞争越发激烈的MPV市场保持活力，稳居第一。在前不久，别克GL8再次焕新升级，迎来2021款别克GL8 Avenir艾维亚及GL8 ES陆尊，不仅整体实力进阶，在安全性、高效性和智能性上更上一层楼，更为大型豪华MPV市场树立了全新智能化、网联化的基准标杆。

而笔者有幸在第一时间体验到了最新款的上汽通用别克GL8 Avenir艾维亚四座尊礼版，作为旗舰车型，艾维亚版本的GL8在MPV产品力层面的表现毋庸置疑。外观上延续了别克家族式的飞翼式格栅设计的同时，依然配备Avenir艾维亚版本专属外观套件，并且新车装备了一套非常炫酷的全新矩阵式LED大灯。但相比略显低调的外观，内饰部分才是这台车的精髓所在，足够豪华的驾乘表现，舒适度爆表的第二排独立座椅全都如约而至。

不过我们今天文章的主角并不是这台堪称陆地豪华游艇级头等舱的别克GL8 Avenir。而是其所搭载的这套来自于别克eConnect3.0智能互联科技的车机系统。说起智能车机，笔者原本是有些抵触的，因为印象中“智能”不算是传统车企所擅长的项目。而目前市面上大部分号称“智能”的车机系统都来自于造车新势力品牌，由于他们或多或少带有一定的互联网企业属性，所以在对于车机系统的宣传上，往往有些夸大其词。实际体验下来，产品本身都有些华而不实，市面上真正好用的智能车机系统寥寥无几。

而笔者今天体验到的最新款别克GL8 Avenir是别克家族旗下首款通过OTA推送eConnect 3.0 智能互联科技软件服务包的车型。最新的别克eConnect 3.0智能互联科技是基于前款2.0版本升级而来全新智能车联网系统。作为国内车联网技术与应用的先行者，别克品牌依托上汽通用汽车在“第二引擎”车联网技术上的不断创新，于今年发布了别克eConnect 3.0智能互联技术。全新一代别克GL8家族率先搭载该技术，推出一体化智能座舱，从底层技术、产品形态及功能等多方面实现进化，为用户带来更高效友好、智能便捷的互联新体验。

据悉，相较于前代产品，别克eConnect 3.0智能互联科技根据用户需求，针对交互界面、多媒体娱乐能力、导航网络服务能力、语音交互能力等层面进行全面升级。相对前款产品，别克eConnect 3.0智能互联科技的实际应用更为成熟、智能。同时内置的应用部分则新增主动触达服务和生态伙伴内容，可根据标签、位置、时间、天气等主动提供服务引导。

言归正传，在驾驶最新款上汽通用别克GL8 Avenir艾维亚四座尊礼版时，笔者通过亲身体验，感受到了eConnect 3.0智能互联科技系统的诸多过人之处。首先在硬件上，别克GL8 Avenir就能给人留下非常不错的第一印象，全新的双联屏中控台前卫而时尚，非常抢眼。空调控制面板和音量调节都采用的是带回馈的触控面板，整体质感也比传统的物理按钮好了许多。而物理按键更多的集中在方向盘上，便于驾驶者对智联系统做出操作，中控屏幕的下方带回馈的触控面板则是为了方便副驾驶对音量、开关做出调整。

这种集中在方向盘的智能车机操作相对于造车新势力的“大平板”屏幕操作方式，在熟悉按键位置之后，有着更高的便利性。日常操作无需过度审视屏幕和点击触屏操作即可完成，整个过程中双手几乎不需要离开方向盘，很大程度上增强了驾驶的安全性。此外，12.3英寸全液晶仪表也令别克GL8 Avenir在仪表配置上达到了“智能车”当中的主流水平。与之配合的HUD抬头显示器，可显示的内容还是相当丰富的，除了车速等基本信息外还可投射简易的导航路径。

别克GL8 Avenir这套全新的车机系统采用了同样为12.3英寸的触摸屏，分辨率为1920*720，画面清晰度较高，触控反应非常灵敏，相较于传统车企普遍较为“卡顿”的触屏来说，绝对算的上具备了“智能”的第一要素：好用。

新车机所搭载的eConnect 3.0智能互联科技系统首先给人最直观的体验就是应用了全新的卡片式交互界面。虽然整体样式风格看起来与别克此前的UI风格保持一致，但是新版的卡片式交互界面因为更为符合现代人在电子设备上所建立的交互习惯，所以在实际操作体验上带来了巨大的提升。

主界面类似卡片推送机制，最新的消息会自动推送到靠近驾驶员的左侧。比如本来最左边是天气，假设来电话了，会自动推送到左边，假设设置过会议安排，航班，到时间前会优先推送到最左边，非常贴心的一个小设计。

在交互方式方面，别克还推出了主动触达服务，可以理解为我们常说的千人千面，或者服务找人。它可以通过位置、个人标签、时间、天气等多种维度的大数据分析能力，判断用车场景变化，主动为车主提供服务。而且这次还新增了个性主页，可以通过场景式触发和卡片式交互方式，主动将信息呈现给用户，有种类似小程序的体验。

而如果你想要更加深度地使用这套搭载eConnect 3.0智能互联科技的车机系统，可以通过手机下载iBuick APP，注册入会后，通过车机端系统扫码登录即可绑定车辆。绑定成功后即可升级为车主会员并开通安吉星服务。同时车主可以通过车机系统的第三方账号绑定诸如酷我、喜马拉雅、听伴等驾车时常用的内置APP账号，不仅如此还可以通过车机系统绑定开通机票、火车票等第三方服务功能，交通接驳更为便利。

笔者今天恰好要接上一位老友聚餐，那就驾驶全新别克GL8 Avenir 顺便好好体验一番这套车机的导航功能。以往我们在与朋友约会时，肯定都碰到过这样的问题：当你在手机上接收的陌生聚会地址，在车机上打字搜索非常不方便。但通过eConnect 3.0智能互联科技系统车机手机互联导航，便可实现手机车机高德绑定，只要在手机高德APP向车机发送目的位置，就可以提前规划路线，节约车上操作时间，真正做到了上车就走。

在等人的过程中，正好可以思考一下一会儿要吃什么。通常情况下，我会坐在车内摆弄手机，搜索附近的餐厅，逐一甄选，再重新输入导航到达目的地。而有了eConnect3.0智能导航车机系统，我只需要将问题抛给它，就可以得到想要的答案。一句“你好别克，我想吃川菜”，车机系统就能帮你找到附近的餐厅信息，还能要求评分从高到低排列。如果你对餐厅的价格/排名有要求，也可以通过语音输入“导航去人均100元-200元的餐厅”/“帮我找附近排名最高的烤鸭店”来实现更为精准查找最适合的用餐地点。在选定一家餐厅后，还可以直接通过车机规划路线直达餐厅，几乎要让我忘记手机的存在。

用餐结束后，贴心的我当然是要送朋友回去。此时可以顺便体验一下这套智能车机系统的中途点功能。过去我们在导航车机上设置途径点的体验并不人性化，操作复杂的同时路线规划也较为混乱，甚至经常出现绕路的现象。在GL8上，通过语音控制智能导航就会变得很容易，只要说出“我想先去xxx，再去xxx”就可以很容易的实现多目的地一语即达。

不仅如此，这套车机导航系统因为依托于高德导航，其使用方法和核心功能与高德手机App基本一致。在功能方面，高德导航内置的规避限行、实时路况检测、车队集结组队出行等使用功能全都具备。同时车机版导航还可实现安吉星客服和手机App两种目的地搜索&下发的方式，实用性和体验感相较于单纯依赖手机或传统车机有着大幅度提高，在“好用”的基础上实现了真正意义上的“爱用”。

别克GL8 Avenir车辆本身的产品力自然不用多说，而这套智能车机系统通过实际体验下来确实没有让我们失望。海量曲库、有声音频、全景影像、手机远程控制，百度CarLife和苹果CarPlay两种映射形式都提供了，功能齐全，在所有智能车机中处于领先行列。特别是智能导航车机版所带来的全新导航体验，几乎颠覆了以往笔者对车机导航的认知。

车云小结

对于大部分乘用车来说，似乎车企们在过去并不太关心车载导航系统的易用性，再加上非移动互联网时代，车载导航系统升级较为困难，一辆几年前购买的车辆其内置的导航信息可能早已过时。这也就使得传统车载导航系统非常“不好用”，导致在过去很长时间里，其实我们都很少使用到车机自带的导航功能。

而上汽通用别克品牌所发布Connect 3.0智能互联科技系统从根本上解决了这一难题，不仅如，此后期还可以通过OTA持续升级，完善并拓展更多功能的同时，还可更进一步不断解决消费者在实际应用中遇到的新问题，真正意义上让消费者体验到了“好用”且“爱用”。大大提升了车载导航系统的使用率，令导航这件事情不再局限于导航本身，而是与车辆融为一体，与消费者的日常生活融为一体，这才是真正意义上的“智能”。上汽通用品牌用实际行动为所有车企树立了非常好的榜样，车载智能导航系统原来也可以做到如此优秀。

全系2.0T+9AT，23.29万起7座车王者别克GL8全面升级，又要火！

目前别克“GL8家族”由GL8、GL8 ES以及GL8 Avenir三个版本组成，在4月初新款GL8 Avenir已完成改款，如今别克又带来了GL8以及GL8 ES的新款之作。

新款GL8的售价区间为23.99-32.99万元，共推出5款配置车型；新款GL8 ES的售价区间为29.99-39.99万元，共推出4款配置车型。

别克GL8自推出以来就占领了国内MPV市场的主导地位，随后别克还相继推出了GL8 ES和GL8 Avenir，目的就是对更高端的市场进行优化补强。在我们领略过Avenir版本的豪华与高端后，这一次新款GL8和GL8 ES又会给消费者带来了什么新的体验？接着往下看。

GL8

别克GL8是最早推出的车型，其定位是入门级产品，上一代车型因圆润的外观造型也常被称为“胖头鱼”，不过新款GL8将改变这种风格，加入全新设计元素后整体变得更凌厉和时尚。

尤其在前脸，新款GL8进行了多方面的升级，例如配备了最新的飞翼式进气格栅，而新加入的贯穿式镀铬装饰条与全新的前大灯融为一体。

尺寸方面，新车长宽高分别为5238/1878/1800mm，轴距为3088mm。而新款GL8的车侧变化不大，仍然是稳重、敦实的感觉，其车窗下部线条继续采用弯折的设计，这也是与GL8 ES和GL8 Avenir的区别所在。

而车尾有着较大的变化，最明显的就是全LED尾灯造型变得更修长，加上横向贯穿饰条的装饰，新款GL8的尾部视觉宽度有所提升，整体更加精致。值得注意，新款GL8的尾标采用了最新的逻辑数字，新车将使用“652T”的全新标识。

GL8 ES

新款GL8 ES同样采用了最新的设计风格，其前脸变化最为明显，全新的飞翼式中网外部有镀铬条环绕，而下方的保险杠造型有所升级，整体与Avenir车型较为相似。

灯组造型也得到升级，新车搭载了全LED大灯，其内部由8颗“钻石晶体”LED灯珠组成，点亮后效果不错。

尺寸方面新车的长宽高分别为5219/1878/1799mm，轴距为3088mm。与普通版GL8一致，新款GL8 ES的车侧延续了旧款的造型，平直的车窗线条和“黑化”的B/C/D柱营造出悬浮式车顶的感觉。

车尾仍然保留了方正的设计，全新的灯组同样由镀铬装饰条连接，而灯组内部结构还采用了像素式面光源技术，使得点亮后更加晶莹剔透，更有高级感，其次新款GL8 ES将尾标更换为“653T”。

GL8

新款GL8的内饰可谓全面升级，虽然它属于入门级版本，但整体设计已跟上潮流，不再是传统的稳重造型，而是更具科技感和时尚感。

新款GL8的仪表盘得到更新，即使没有搭载流行的全液晶仪表，不过升级后的界面也跟上了时代的脚步；而方向盘扔采用四辐式造型，其中多功能按键区域换成了最新的样式。

新车采用了悬浮式中控屏，并在下方设有音乐调节按键。多媒体系统方面则采用了最新的eConnect系统，其支持互联网、在线地图、Carplay/Carlife等，新款GL8的车机系统不再落伍，甚至领先于通用集团的大部分新车。

空调控制区域则换装了更有科技感的液晶显示面板并且还保留了实体按键，仍然保证了实用性。其次新款GL8也采用了电子档把，进一步提升科技感。此外，旧款GL8的机械脚刹由电子手刹所取代，该按键设置在方向盘左侧区域，使用起来更方便。

GL8 ES

新款GL8 ES的内饰与新款Avenir版本相似，以浅棕为主色调保留豪华感，而12.3英寸的液晶仪表盘和中控屏是最大的亮点，该连屏的表面采用康宁玻璃盖板，这项配置也让GL8车系的科技再次走到通用集团的前列。

其中液晶仪表盘支持两种显示样式，能满足了不同驾驶员对风格的需求，另外仪表盘能显示的信息也相当丰富，除了基本的车辆数据，还能辅助驾驶的信息、实时导航以及车辆状态等，可谓科技又实用。

而12.3英寸的中控屏同样搭载eConnect 3.0车机系统，全新的UI界面设计更加精致，菜单功能也是清晰易操作。内置高德地图车机版和支持Carplay/Carlife互联，以满足不同驾驶员的使用习惯。

新款GL8 ES还拥有HUD抬头显示，其投射面积升级后变得更大，能显示时速、档位和导航等信息，进一步提升便捷性。

新车同样采用了全新的空调控制面板，功能仍通过实体按键调节，并带有震动反馈，不仅看着更高级，驾驶员在路途中进行盲操，其次换挡机构也同步换上了电子挡把。

GL8

新款GL8继续沿用2+2+3的座椅布局，而本次新款GL8还推出了福祉版车型，第二排右侧所配备的“福祉椅”就是与普通车型最大的区别所在。“福祉”的意义在于为行走不方便的人士提供更便利的上下车方式。

福祉椅所配备的独立ECU能精准控制座椅的升级和旋转，该座椅最大承重为159kg，官方称其寿命可长达10年，而副驾驶后方配备了线控装置就是用来调整座椅的进出。当座椅完全伸出后还可以对高度进行调节，以配合不同规格的轮椅，与此同时该座椅的两侧均配备了电动调节按键，可对座椅前后、靠背角度以及进出进行控制，目的是方便单臂人士使用。

GL8 ES

新款GL8 ES也继续采用2+2+3的座椅布局，在用料方面相比更高级的Avenir版本并没有缩水，其前排座椅采用了进口的全粒面真皮，贴合度和舒适度都不错。

二排作为更重要的体验区域，新款GL8 ES也对多方面进行了升级，它拥有更长的座椅靠背、额外的腿部支撑以及角度多变的头枕，提供更舒适的乘坐感受。

其次二排座椅还配备了独立扶手，不仅能提升乘坐舒适性，还方便了第三排乘客的进出；另外二排座椅也配备了电动解锁按键，让乘客更省力，操作更便捷。

而新款GL8 ES的第二排还拥有伸缩小桌板，能支持用餐和办公的功能，符合车型定位需求，同时其表面采用打孔皮革材质，能防滑也更高级。

第三排座椅宽度足够，座椅中央配有扶手，两侧还带有杯架，整体来说GL8 ES对第三排的乘客也是平等照顾。

动力方面，新款GL8和GL8 ES均全系搭载2.0T可变缸发动机，传动匹配+9速手自一体变速箱，满足国六排放标准，最大功率为237马力，最大扭矩为350牛·米，该动力系统与新款GL8 Avenir保持一致。值得一提，该9速变速箱具有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布，其响应更敏捷，动力输出更平顺。而官方综合百公里油耗为7.9L，燃油经济性提升8.1%。

而本次上新的GL8虽说是入门级版本，但仍有着非常重要的意义，23.99万元的起售价让新款别克GL8满足了家庭以及普通商务接待的需求。而车系首次推出的福祉版更是新的尝试，该细分市场的竞品并不多，本田奥德赛福祉版算是最大的竞争对手。不过由于GL8有着较强的市场口碑，相信这个尝试能开发更细分的市场。

GL8 ES作为升级车型则需要面向更高端的市场，而在30-40万元的MPV领域中，GL8 ES向来拥有不错的市场表现，本次改款的GL8 ES多方面与新款GL8 Avenir保持一致，其竞争力提升了不少。未来GL8 ES将迎来新的对手，那就是大众威然，两车在定位、定价方面都比较接近，不过GL8 ES作为“元老”选手，在后起新秀面向依然有着强硬的实力。

别克GL8自1999年面世以来，已经历过22年、5代产品的进化，在GL8和GL8 ES完成改款后，别克GL8家族已经全面焕新。作为MPV市场的主导力量，三款车型分别迎合不同层次的市场需求，而作为中高端定位的GL8以及GL8 ES更是主要担当，因此更豪华、更舒适、更智能的提升将会为两款车型带来全新的产品力，在稳健之中进一步提升GL8车系的实力。